Port tanpa emisi: Menuju padang rumput yang "lebih hijau"

Perubahan iklim menjadi salah satu ancaman paling menonjol sejauh ini di abad ke-21. Dengan industri perkapalan menjadi bagian yang tak terpisahkan dari logistik global, ia berkontribusi terhadap sekitar 18 persen dari beberapa polutan udara. Organisasi Maritim Internasional (IMO), dengan pandangan ini telah mengadopsi peraturan untuk mengurangi emisi Gas Rumah Kaca (GRK). Arahan dalam MARPOL annex 6 untuk mengurangi emisi sulfur hingga 0,5% saat ini diberlakukan sejak 1 Januari 2020.

IMO merencanakan pengurangan emisi GRK setidaknya 50% dari tingkat tahun 2008 pada tahun 2050. Dengan konsensus global yang secara bertahap bergeser mendukung alternatif yang lebih hijau, pemerintah dan pemain kunci sektor swasta lainnya dalam industri maritim mengambil langkah ini dengan inovasi dalam teknologi perkapalan, manajemen sumber daya yang lebih efisien, dan penggantian bahan bakar fosil demi sumber terbarukan. Dalam daftar tujuan yang ingin dicapai, mungkin yang paling penting adalah konsep pelabuhan tanpa emisi.
Pelabuhan semacam itu ditenagai terutama oleh sumber daya terbarukan untuk memenuhi kebutuhan energinya, sehingga mengurangi emisi. Tujuan seperti ini dengan cepat diprioritaskan karena tidak hanya memastikan masa depan yang lebih baik tetapi tidak melakukannya akan memiliki konsekuensi finansial.

Bergerak menuju masa depan yang lebih baik:

Negara-negara seperti Cina, Jepang, dan Belanda, mempelopori perubahan menuju nol emisi. Cina adalah pengekspor kargo peti kemas terbesar; hampir sepertiga dari kumulatif global. Negara ini juga memiliki tujuh dari sepuluh pelabuhan peti kemas teratas di dunia, misalnya Shanghai, Singapura, Shenzhen , dan Ningbo-Zhoushan. Jadi tentu saja China memiliki pengaruh yang cukup besar atas praktik maritim global.

Pelabuhan Rotterdam di Belanda adalah yang terbesar di Eropa sejauh ini dan hanya melihat throughput angkutan 469,4 juta ton pada tahun 2019. Pelabuhan ini juga merupakan salah satu pendukung emisi nol yang paling bersemangat dan memimpin dengan memberi contoh.

Desain ulang kapal adalah bagian integral dari pencapaian nol emisi. Kapal yang bertenaga baterai dan tidak memiliki emisi sudah dikembangkan. Sebuah perusahaan maritim Belanda, Port Liner sedang mengembangkan kapal kontainer listrik penuh yang dijuluki "EC52" dan "EC110" di Belanda, Cina telah menyelesaikan pengujian kapal kargo listrik bernama "Zhongtiandianyun 001" di pelabuhan Changzhou di Sungai Yangtze dan "Proyek Roboship"; sebuah kapal tanker listrik tanpa emisi yang sedang dikembangkan oleh konsorsium e5 di Jepang, menandai era baru yang ramah lingkungan untuk industri maritim dan akan mengurangi polusi secara signifikan. Namun tujuan utamanya adalah untuk menghilangkan emisi sepenuhnya.

Tujuan yang lebih langsung melibatkan peralihan bahan bakar yang digunakan dalam pembangkit listrik. Sel bahan bakar bertenaga hidrogen, Gas Alam Cair (LNG), Biogas, Amonia, atau baterai dengan kepadatan energi tinggi dapat digunakan untuk pembangkit listrik. Kapal yang kompatibel dengan LNG dan Biogas sudah tersedia, dan sebagian besar, kedua bahan bakar tersebut dapat digunakan secara bergantian di kapal yang kompatibel dengan LNG. Alasan LNG tidak lebih banyak digunakan adalah kurangnya infrastruktur untuk bunkering Biogas atau LNG. China sedang membangun infrastruktur seperti itu untuk keperluan pengiriman darat, dan pembangunan 280 kapal pengiriman darat LNG telah selesai. LNG menawarkan pengurangan sekitar 25% emisi CO2, 90% emisi NOx, dan 100% emisi SO2. Hidrogen yang digunakan dalam sel bahan bakar di sisi lain benar-benar bebas emisi dan bisa menjadi bahan bakar masa depan.

Pelabuhan Rotterdam telah bergabung dengan Dewan Hidrogen, sebuah koalisi perusahaan yang mencoba menggunakan hidrogen untuk transisi energi dari fosil ke energi terbarukan. Ada juga mitra Jepang dari Dewan Hidrogen yang disebut Dewan Pemanfaatan Hidrogen Kobe/Kansai; memiliki tujuan yang sama untuk mengembangkan rantai pasokan hidrogen di wilayah Kobe/Kansai. Namun Jepang sedang mempertimbangkan amonia sebagai bahan bakar karena beberapa keunggulan yang dimilikinya dibandingkan hidrogen. Amonia lebih mudah disimpan dan diangkut, dibandingkan dengan mengompresi hidrogen yang membutuhkan suhu kriogenik. Amonia lebih murah dan memiliki infrastruktur yang sudah berkembang karena merupakan komoditas kedua yang paling banyak diproduksi di dunia. Mesin berbahan bakar amonia sedang dikembangkan di fasilitas Kopenhagen dari MAN Energy Solutions. Bahan bakar yang memiliki emisi jauh lebih rendah akan menyebabkan transisi yang jauh lebih lancar ke solusi energi lain yang lebih radikal.

Manajemen sumber daya yang efisien adalah cara lain untuk menghemat energi. Jaringan pintar yang mengumpulkan data dari sensor di seluruh port dan mengoptimalkan kinerja akan menghemat banyak energi. Gudang logistik berkelanjutan seluas 30.000 meter persegi ditugaskan untuk dibangun di pelabuhan Rotterdam.

Apa yang telah dicapai?

Melihat pekerjaan yang sedang dilakukan di seluruh dunia dan perubahan menuju alternatif yang lebih hijau yang sudah dibuat, pelabuhan tanpa emisi bukan lagi ide yang muluk-muluk. Jepang telah menerapkan EEXI (Energy Efficiency Existing ship Index) yang memastikan bahwa emisi kapal tidak melebihi tingkat kritis. Pihak berwenang China telah membuat peraturan untuk menetapkan Area Kontrol Emisi Domestik (DECA), wilayah di mana hanya bahan bakar sulfur rendah (kurang dari 0,5%) yang dapat digunakan oleh kapal. Awalnya, ini hanya berlaku untuk kapal yang berada di salah satu dari tiga pelabuhan, Laut Bohai, delta Sungai Mutiara, dan delta sungai Yangtze. Tapi sekarang ini berlaku untuk semua kapal di perairan teritorial China. Akibatnya emisi sulfur dioksida sebesar 33% dalam 3 tahun. Ada juga hibah dan insentif yang ditawarkan oleh pemerintah, pada 9 September 2020, presentasi resmi untuk Dana Nasional Belanda untuk investasi Hijau berlangsung, dana baru dengan penilaian 20 miliar euro disediakan. Hal ini antara lain akan memberikan dorongan bagi keberlanjutan dalam perekonomian sebagai tujuan jangka panjang.

Ada banyak terobosan dalam teknologi pengiriman seperti munculnya truk drayage bertenaga hidrogen, derek gantry yang lelah karet listrik (rekan diesel membakar 10 galon per jam), ini sudah beroperasi di Long Beach California. Kapal tunda listrik telah dikembangkan di Jepang oleh Tokyo Kisen Co. dan e5 Lab Inc. Ada juga kasus kapal tunda lama yang dipasang dengan teknologi baru, Goliah, kapal tunda buatan tahun 1970-an ditenagai kembali pada tahun 2017 untuk meningkatkan mesin tunda untuk memenuhi persyaratan EPA Tier IV.

Lebih banyak sumber energi terbarukan seperti ladang angin, pasang surut dan energi matahari sedang diterapkan, contoh yang bagus adalah ladang angin Eneco di dekat pelabuhan Rotterdam yang memasok sebanyak 20 MW ke pelabuhan. Energi yang disuplai oleh ini dapat digunakan untuk menggantikan unit pembangkit listrik di atas kapal, mengurangi polusi, kebisingan, dan getaran. Kontraktor kelautan Heerema menghubungkan kapal derek terbesar mereka SLEIPNIR ke listrik berkelanjutan di pelabuhan Rotterdam. Untuk memahami dampaknya, ini sebanding dengan mematikan 5000 mobil diesel setiap hari, mengurangi emisi CO2 sebesar 15000 ton/tahun. China juga sedang membangun infrastruktur listrik pantai untuk memasok kapal dengan listrik saat berlabuh.

Tantangan ke depan:

Pawai kemajuan seperti biasa bukan tanpa tantangan. Yang paling relevan hanyalah kurangnya insentif bagi sektor swasta untuk merangkul alternatif yang lebih hijau di luar kepatuhan. Biaya investasi untuk membangun infrastruktur dan pengembangan teknologi baru tinggi dan membawa risiko besar; membuatnya tidak menarik dari sudut pandang keuangan. Hambatan keuangan ada juga hambatan teknologi. Tidak semua kapal yang sudah beroperasi dapat dipasang kembali dengan teknologi baru, sebagian besar masih menggunakan diesel laut. Pencampuran bahan bakar lain yang memiliki emisi lebih rendah dengan diesel laut mungkin merupakan solusi yang layak untuk saat ini, tetapi tidak lama. Pemasangan baterai dengan kepadatan energi tinggi di atas kapal juga hanya mencakup sebagian kecil dari total kebutuhan energi. Semakin besar kapal semakin rendah proporsinya.

Meskipun inisiatif hijau mungkin tampak seperti pengeluaran yang tidak perlu dalam jangka pendek, perubahan iklim yang baru-baru ini muncul, hujan asam, kanker, dan penyakit lainnya melukiskan gambaran yang sangat nyata tentang ancaman yang akan kita hadapi jika tindakan berani tidak segera diambil. Pelabuhan tanpa emisi tidak hanya ramah lingkungan tetapi juga menginspirasi organisasi dan orang lain untuk mengadopsi praktik "hijau"; yang merupakan satu-satunya cara untuk menghindari bencana yang membayangi di depan.

Jika Anda tertarik dengan lebih banyak wawasan port, daftar ke FleetMon.com dan kunjungi Database Port kami yang luas.