Bunkering LNG: Alternatif yang menjanjikan

Apa itu bunkering LNG?

Bunkering adalah memasok bahan bakar ke kapal untuk penggunaannya; dengan kata lain, pengisian bahan bakar. Istilah itu sendiri berasal dari zaman kapal uap; kompartemen penyimpanan untuk batubara; Bahan bakar pada saat itu, di kapal uap dikenal sebagai bunker dan istilah itu sendiri dikaitkan dengan penyimpanan bahan bakar kapal. Dalam konteks saat ini, istilah bunker berlaku untuk penyimpanan bahan bakar yang lebih modern seperti segudang turunan minyak bumi, LNG, dll. dan juga logistik kapal pengisian bahan bakar. Bisnis yang lebih khusus untuk pengisian bahan bakar dan penyimpanan LNG di kapal sebagai bahan bakar dikenal sebagai bunkering LNG.

Tujuan emisi IMO & LNG

Dengan standar emisi yang semakin ketat yang diberlakukan oleh IMO, bahan bakar yang lebih bersih seperti LNG dan minyak gas laut sulfur rendah adalah pengganti yang sangat menguntungkan untuk bahan bakar berat yang saat ini digunakan. Arahan terbaru dari IMO adalah mengurangi kandungan sulfur bahan bakar laut menjadi 0,50% m/m (massa per massa). Ini dengan cepat membuat bahan bakar berat sulfur menjadi usang dan telah menyebabkan sebagian besar industri perkapalan beralih ke Very Low-Sulfur Fuel Oil (VLSFO) atau bahan bakar distilat Laut. Ada juga pertimbangan solusi jangka panjang lainnya seperti LNG, Amonia, atau sel bahan bakar Hidrogen. Perkiraan stabilitas harga LNG dan keandalan gas alam sebagai sumber daya telah menyebabkan banyak orang percaya bahwa LNG mungkin menjadi bahan bakar masa depan. Sebuah survei yang dilakukan oleh Deloitte terhadap lebih dari 80 eksekutif senior di kawasan Asia Pasifik mengungkapkan bahwa LNG memang merupakan bahan bakar pilihan bagi perusahaan pelayaran tetapi kurangnya infrastruktur bunkering saat ini mencegah adopsi LNG secara luas sebagai bahan bakar. Dengan tujuan IMO yang lebih ambisius mendekati pada tahun 2030 dan 2050 dan banyak perusahaan seperti Total banking on LNG, infrastruktur yang relevan sedang dikembangkan dengan cepat.

Alasan beralih ke LNG

Dari perspektif lingkungan, keunggulan LNG dibandingkan bahan bakar minyak yang digunakan secara konvensional tidak dapat disangkal, terutama dalam konteks kelautan. Ini menghasilkan emisi C02 yang jauh lebih rendah; menawarkan pengurangan 20-25% dan emisi sulfur oksida yang dapat diabaikan (pengurangan 90-95%), materi partikulat, dan nitrogen oksida dibandingkan dengan bahan bakar minyak berat atau diesel laut. Belum lagi mitigasi tumpahan bahan bakar minyak berat (HFO) dan minyak laut lainnya.

Ada juga argumen ekonomi yang harus dibuat; LNG umumnya lebih murah daripada minyak gas laut. Sebagian besar biaya untuk melakukan pelayaran adalah bahan bakar bunker sehingga keuntungan keseluruhan dalam beralih ke LNG akan menjadi material. Semakin banyak pemerintah yang mendukung kapal LNG mengambil inisiatif dan hibah sedang dikeluarkan untuk pembangunan infrastruktur LNG, yang pada penyelesaiannya mungkin akan mengurangi biaya LNG lebih lanjut.

Arahan IMO pada tahun 2020 mengurangi batas sulfur dari 3,5% menjadi 0,5%, sebagai hasilnya, emisi SOx berkurang sebesar 8,5 juta metrik ton per tahun. Peralihan ke LNG akan memiliki efek yang jauh lebih nyata karena memiliki emisi SOx yang dapat diabaikan.

LNG saat ini dan masa depan:

Ada infrastruktur substansial yang sudah ada untuk bunkering. Organisasi seperti International Association of Ports and Harbors (IPAH) mendesak pelabuhan di seluruh dunia untuk mengembangkan fasilitas bunkering LNG. Mayoritas fasilitas bunkering berada di Eropa Utara, namun, fasilitas bermunculan di Asia Tenggara dan AS. Jepang baru-baru ini mengembangkan fasilitas bunkering LNG dan berencana untuk menjadi pemasok global melalui pelabuhan Yokohama dan pelabuhan di teluk Tokyo.

Ada fasilitas operasional di Port of Rotterdam, Hammerfest, dan Barcelona di Eropa. Di AS ada opsi bunkering LNG di Port Fourchon, Louisiana, dan pelabuhan Jacksonville, Florida. Ada juga fasilitas di Montreal, Panama, dan Republik Dominika di benua ini. Di Asia, Yokohama; Jepang, Kochi; India, dan Singapura membanggakan bunkering LNG yang sudah beroperasi.

Ada fasilitas yang direncanakan dan akan datang di pelabuhan Gibraltar, Dunkirk; Prancis, dan Hamburg; Jerman di Eropa. Di Asia, Busan di Korea Selatan dan Zhoushan di China adalah pelabuhan di mana bunkering akan tersedia di masa depan.

Ada minat yang signifikan dari sektor swasta dan berbagai pemerintah di seluruh dunia di sektor LNG. Total sedang mengembangkan proyek di pelabuhan Sohar di Oman untuk membangun pabrik pencairan yang menyediakan satu juta mt/ton per tahun dan di pelabuhan Dunkirk. Pelabuhan Rotterdam bekerja sama dengan beberapa entitas untuk menciptakan rantai logistik LNG di Eropa.

Mengingat peristiwa baru-baru ini seperti tutup belerang oleh IMO, industri bunkering LNG diperkirakan akan tumbuh pada tingkat yang stabil menurut Total. Manajer umum solusi global Total marine Fuel, Xavier Pfeuty menyatakan pada KTT bunkering LNG global di Amsterdam bahwa permintaan bunker LNG diperkirakan akan tumbuh menjadi sepuluh juta mt/tahun dari satu juta mt/tahun saat ini dan kapal bunkering LNG akan meningkat tiga kali lipat jumlahnya dalam dua tahun mendatang. Lebih lanjut ia menyatakan bahwa pada tahun 2030 LNG akan membentuk sekitar 25 hingga 30 persen dari campuran bunker LNG global.

Tantangan yang kami hadapi:

Namun ada tantangan signifikan untuk bunkering LNG. LNG adalah gas dan karenanya memiliki volume yang lebih tinggi daripada bahan bakar konvensional, dibutuhkan lebih banyak ruang di kapal untuk penyimpanan dan penggunaan. Selain itu, bahan bakar harus disimpan secara kriogenik, jadi setelah bunkering energi tambahan harus dikeluarkan untuk menjaganya dalam keadaan suhu rendah pada dasarnya menjadikannya barang yang mudah rusak.

Masalah terbesar dalam implementasi bunkering LNG adalah kebocoran metana dari mesin. Saat ini, sebagian besar mesin dioperasikan dengan bahan bakar ganda dan bukan mesin LNG khusus. Proses pembakaran tidak dapat mengkonsumsi metana dalam LNG sepenuhnya dan metana keluar ke atmosfer yang merupakan gas rumah kaca sekitar 28 kali lebih kuat daripada CO2. Namun dengan penggunaan LNG yang berasal dari Biogas hal ini dapat dimitigasi. Selain itu karena mesin dibangun yang menggunakan LNG secara eksklusif, perbaikan desain dapat dilakukan di masa depan yang mengurangi slip metana.

Hapag-Lloyd adalah yang pertama di dunia yang mengambil risiko dalam mengubah kapal kontainer besar menjadi LNG. Kapal tersebut, SAJIR, adalah yang pertama dari 17 armada kapal yang dimaksudkan oleh Hapag-Lloyd untuk dikonversi menjadi LNG. Perkuatan yang banyak dipublikasikan ini sedang berlangsung di Huarun Dadong Yard China. Mesin di SAJIR yang sebelumnya menggunakan bahan bakar minyak berat sekarang akan dikonversi untuk operasi bahan bakar ganda dengan LNG dan bahan bakar minyak sulfur rendah.

Investasi dan komitmen yang cukup besar diperlukan di kedua ujungnya; pemasok dan konsumen untuk membangun infrastruktur. Tetapi manfaatnya mengerdilkan kemungkinan biaya karena sejumlah besar kematian dini akan dihindari; Risiko stroke, asma, penyakit kardiovaskular dan paru-paru akan berkurang, hujan asam dan pengasaman lautan akan dikendalikan menyelamatkan banyak spesies air dari kemungkinan kepunahan.

Dari mendapatkan data kapal LNG hingga melacak LNG My Fleet Anda dengan FleetMon Explorer, FleetMon memberi Anda semua Wawasan maritim terkait LNG yang Anda butuhkan.