Analisis biaya-manfaat LNG dalam pelayaran maritim

Membuka jalan bagi masa depan yang lebih hijau

Sampai saat ini, IMO adalah satu-satunya organisasi di seluruh dunia yang telah mengadopsi langkah-langkah efisiensi energi yang mengikat secara hukum di seluruh dunia. IMO juga mengatur standar emisi untuk kapal, yang lebih ketat di area yang ditetapkan sebagai Area Kontrol Emisi (ECAS). Karena peraturan MARPOL Annex 6 yang membatasi polusi udara, salah satu langkah IMO, secara progresif menetapkan standar yang lebih ketat, industri perkapalan mencari alternatif; seperti kapal yang ditenagai oleh bahan bakar distilat, menggunakan scrubber, bahan bakar alternatif seperti LNG, Hidrogen, atau amonia, bahkan kapal bertenaga nuklir atau sepenuhnya bertenaga baterai adalah kemungkinan. Namun salah satu kemungkinan yang paling layak dalam waktu singkat hingga pertengahan adalah LNG.

Teknologi mesin LNG saat ini sudah cukup matang dan harga gas bumi umumnya lebih rendah dari solar dan tersedia secara luas. Bahkan faktor-faktor seperti pengalaman industri kelautan sebelumnya dengan penyimpanan dan penanganan LNG di atas kapal pengangkut LNG telah menyebabkan industri kelautan memiliki kecenderungan untuk LNG sebagai bahan bakar.

Meningkatnya biaya logistik dan keuntungan LNG

Kapal tanker LNG yang mengangkut LNG, secara konvensional mengarahkan gas yang mendidih dari kargo ke mesin. Jadi LNG sebagai bahan bakar tidak sepenuhnya baru; inilah alasan mengapa pedoman dan standar sudah dikeluarkan untuk penggunaan, bunkering, dan pengangkutan LNG sebagai bahan bakar. 

LNG umumnya lebih murah daripada diesel laut yang digunakan secara konvensional. Harga untuk retrofit kapal agar kompatibel dengan penggunaan LNG sebagai bahan bakar bervariasi, tetapi sebagai aturan praktis, semakin besar kapal, semakin tidak ekonomis untuk retrofit. Kapal kontainer ultra besar Hapag-Loyd SAJIR sedang dalam proses dikonversi untuk menggunakan LNG sebagai bahan bakar. Sebuah langkah yang telah dianggap sebagai konversi semacam itu pertama di dunia.

Untuk kapal yang lebih kecil, konversi ke LNG secara ekonomis menguntungkan untuk memasang scrubber. Batas sulfur di wilayah yang ditetapkan sebagai ECA (Area Kontrol Emisi) oleh IMO lebih ketat daripada laut lepas, sehingga kapal-kapal yang menghabiskan banyak waktu mereka di ECA memiliki insentif keuangan yang lebih besar untuk dikonversi ke LNG.

Bahan bakar sulfur rendah dan distilat yang lebih ringan dan lebih halus dapat menelan biaya hingga empat kali lipat dari bahan bakar bunker normal. Memasang Scrubber untuk mengurangi dampak lingkungan bisa memakan waktu hingga 2 tahun. Secara alami, biaya transportasi akan meningkat. Perusahaan pelayaran seperti Maersk meneruskan setidaknya sebagian dari dampak ekonomi ini pada pelanggan. Industri perkapalan global dapat menghabiskan hingga 15 miliar USD sesuai dengan batas sulfur IMO. Low sulfur surcharge (LSS) adalah biaya tambahan untuk menutupi biaya tambahan yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran dalam mematuhi tutup sulfur. Biaya akan meningkat, tekanan ekonomi meningkat di sekitar. Mesin gas alam yang belum mencapai potensi maksimalnya dapat memberikan penangguhan hukuman yang sangat dibutuhkan.

Infrastruktur terminal LNG global

Pengembangan bunkering LNG dan terminal berikutnya sangat dipengaruhi oleh pasokan sumber daya gas alam yang cukup. Jepang dan Korea Selatan muncul sebagai pendukung keras LNG, dengan beberapa terminal LNG output tinggi seperti Futtsu LNG, Negishi LNG, Senboku II, dan Sodegaura LNG di Jepang dan Tongeyong LNG, Incheon, Pyeongtaek LNG di Korea Selatan. Namun terminal LNG di Eropa masih jarang, Hammerfest LNG di Norwegia, terminal milik Gasum di Pori, Finlandia, dan satu lagi di Tornio, Finlandia adalah satu-satunya terminal LNG operasional di Eropa. Pembangunan terminal LNG utama telah dimulai di Brunsbuttel, Jerman. Perusahaan induknya adalah Oiltanking GmbH, Gasuine, dan Vopak LNG. Terminal ini diharapkan mulai beroperasi pada tahun 2023. Pembangunan proyek ini dimulai pada tahun 2017, dan untuk waktu yang lama merupakan usaha yang tidak menguntungkan tetapi pada Juni 2020 perusahaan Oiltanking GmbH mengumumkan bahwa mereka akan memiliki keputusan investasi positif yang definitif pada tahun 2021, dan akan menarik investasi. Perusahaan juga membuat pernyataan bahwa mereka sedang dalam proses menegosiasikan kontrak hukum yang mengikat dengan RWE, produsen listrik utama di Jerman, untuk potensi 5 miliar meter kubik impor.

Bahaya menggunakan LNG

Ada risiko dan bahaya yang cukup besar yang melekat dalam penggunaan LNG sebagai bahan bakar. Gas itu sendiri memiliki kepadatan energi yang tinggi dan ada sejumlah besar energi kimia yang disimpan dalam tangki LNG. Gas harus disimpan secara kriogenik sekitar – 162 derajat. Kebocoran dan tumpahan gas dapat dengan mudah terjadi dan paparan dapat menyebabkan radang dingin dan luka bakar kriogenik pada personel.

Ada risiko ledakan dan bahaya kebakaran seperti flash fire, pool fire, jet fire, dan BLEVE (Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion), di mana bejana penahanan dipanaskan, setiap perpecahan dalam sistem penahanan menyebabkan ledakan. Dapat terperangkap sisa LNG dalam pipa setelah proses bunkering yang dapat mengembang menjadi uap dan menyebabkan pecah dan ledakan di pipa.

LNG juga merupakan gas rumah kaca yang agresif. Setiap kebocoran di seluruh rantai logistik dari produksi, melalui pemrosesan hingga pengiriman memiliki efek yang jauh lebih besar daripada kebocoran CO2 dengan besaran yang sama.

Memitigasi risiko dan memaksimalkan keuntungan

Pelatihan, protokol, dan pelaporan insiden yang tepat dapat sangat mengurangi risiko yang terkait dengan penanganan dan penggunaan LNG. Kopling QC / DC digunakan untuk bunkering, karena kopling kedap tekanan dan waktu koneksi / pemutusan cepat kopling QC / DC. Selain itu, perlengkapan yang tepat seperti sarung tangan kriogenik pelindung, kacamata pengaman dengan pelindung wajah, dan pelindung samping adalah suatu keharusan. Pakaian untuk personel adalah seluruh tubuh yang komprehensif, tahan kriogenik, dan tahan api. Tim yang melakukan bunkering harus siap dan memiliki koordinasi dan komunikasi yang tepat untuk memastikan keselamatan sebelum, selama, dan setelah proses bunkering LNG berlangsung.

Kunjungi bagian Berita Maritim kami untuk artikel lebih lanjut tentang topik LNG .

Manfaat lingkungan dari penggunaan LNG sebagai pengganti bahan bakar berat konvensional cukup besar. LNG menawarkan pengurangan emisi CO2 sebesar 25%, pengurangan emisi NOx sebesar 90%, dan pengurangan emisi SO2 dan partikel sebesar 100%. Dengan undang-undang IMO menjadi semakin ketat, LNG yang layak secara ekonomi suatu hari nanti bisa menjadi di mana-mana seperti turunan minyak bumi lainnya yang kita gunakan saat ini.

Lihatlah armada kapal tanker LNG global dengan yang baru FleetMon Explorer untuk pelacakan kapal waktu nyata.