Sistem transportasi jalur air pedalaman

Roda penggerak utama dalam roda rantai pasokan global

Tongkang besar itu melaju ke arah selatan menuju Teluk Meksiko. Seorang pejalan kaki di tepi Mississippi hampir tidak dapat mendengar mesin kapal: garis pantai lainnya hampir tidak terlihat, begitu lebar adalah sungai terpanjang kedua di Amerika dengan kecepatan 3.730 km. Panjangnya hanyalah salah satu dari banyak superlatif Mississippi. Sebagai sistem transportasi jalur air pedalaman (IWTS), signifikansi ekonominya tidak dapat dilebih-lebihkan.

Mississippi - garis hidup untuk ekonomi

Menurut Upper Mississippi Waterway Association, transportasi tongkang memainkan peran kunci dalam perekonomian AS. Lebih dari 60% ekspor biji-bijian AS bergerak dengan tongkang serta lebih dari 22% produk minyak bumi dan minyak bumi domestik dan 20% dari batu bara yang digunakan dalam pembangkit listrik. Layanan transportasi tongkang reguler menghubungkan pelabuhan pedalaman Mississippi ke pelabuhan di Teluk Meksiko, di mana kargo biji-bijian dari Sabuk Jagung AS dan barang-barang industri dari seluruh Amerika Serikat diangkut ke kapal laut.

Seperti yang ditunjukkan Mary Lamie, direktur eksekutif St. Louis Regional Freightway, "sistem pelabuhan pedalaman negara itu ... memainkan peran penting dalam rantai pasokan global". Scott Sigman, pemimpin infrastruktur transportasi dan ekspor untuk Asosiasi Kedelai Illinois, tahu betapa pentingnya IWTS: "60% dari ekspor kami akan pergi ke Teluk." Dan itu selalu lalu lintas dua arah. Sejumlah besar impor dari seluruh dunia mencapai pasar domestik AS melalui fasilitas transhipment di Teluk Meksiko. Transportasi tongkang hemat energi, mengurangi kemacetan jalan dan kereta api, dan memiliki jejak karbon yang jauh lebih kecil daripada transportasi jalan atau kereta api.

Sarana transportasi yang efisien

Dengan permintaan di seluruh dunia untuk perdagangan lintas air yang diperkirakan akan berlipat ganda pada tahun 2025, saluran air pedalaman akan terus memainkan peran kunci dalam rantai pasokan global. Jerman tidak terkecuali. Pada tahun 2019 sektor pelayaran darat Jerman memindahkan 205 juta ton kargo, atau 7,3% dari total volume barang yang diangkut di Jerman. Bagian yang relatif kecil, benar, tetapi sarana transportasi yang sangat efisien dan sehat secara ekologis. Satu ton kargo dapat diangkut 370 km dengan tongkang, 300 km dengan kereta api dan hanya 100 km dengan truk dengan jumlah energi primer yang sama. Kinerja pengiriman darat per ton kargo telah berlipat ganda dalam 30 tahun terakhir, sementara personel yang terlibat telah berkurang setengahnya – alat transportasi yang sangat efisien, jika tidak ada yang lain. Tetapi jika Anda menempatkan angka 2019 itu dalam konteks dekade terakhir, Anda menemukan kebenaran yang lebih mengganggu. Pada tahun 2017 volume kargo keseluruhan hampir 6% lebih tinggi pada 228 juta ton dan sejak 2013 dan seterusnya, bagian pengiriman darat dari total volume kargo yang diangkut di Jerman telah turun secara signifikan. Alasannya: rendahnya permukaan air di sungai-sungai seperti Rhine dan Elbe.

Ketinggian air rendah: ancaman bagi transportasi sungai

Perubahan iklim mengancam kelangsungan ekonomi pelayaran darat di seluruh Jerman, dan di negara-negara lain di Eropa juga. Pada tahun 2018, tingkat air Rhine yang rendah memaksa raksasa kimia BASF untuk menghentikan produksi prekursor plastik penting TDI di kompleks Ludwigshafen-nya. Mereka sudah kehabisan bahan baku. 55% dari volume yang masuk mengalir ke kompleks kimia terbesar di dunia datang dengan tongkang. Meskipun 2018 adalah tahun kekeringan yang parah, itu hanya mencerminkan tren selama beberapa dekade. Antara tahun 1921 dan 2002 hanya 88 peristiwa air rendah yang tercatat di titik pengukuran Kaub di Lembah Rhine Tengah. Antara 2003 dan 2018 ada 123. "Rhine adalah sumber kehidupan kami," kata kepala logistik BASF, Ralf Busche. "Tanpa Rhine situs ini tidak akan lagi kompetitif." Karena tingkat air yang rendah pada tahun 2018 merugikan BASF ratusan juta euro, perusahaan berinvestasi dalam alat peramalan tingkat air digital, menawarkan subsidi kepada operator tongkang untuk membeli kapal modern yang menggabungkan kedalaman yang lebih sedikit dan kapasitas kargo yang lebih besar, dan bahkan mengembangkan tongkang seperti itu sendiri.

Signifikansi jalur air pedalaman untuk rantai pasokan global

Pelayaran laut tidak mampu mengabaikan dampak perubahan iklim terhadap IWTS di Jerman dan negara-negara Eropa lainnya. Bagaimanapun, pengiriman darat adalah roda penggerak utama dalam roda rantai pasokan antarmoda, terutama dalam pengangkutan kargo curah. Jörg Peters, petugas pengembangan pelabuhan untuk Senat Bremen, mengatakan hal ini pada Konferensi #IWTS 2.0 pada tahun 2019: "Pengiriman darat bukan hanya topik untuk Rhine; ini sangat menarik bagi pelabuhan Jerman Utara. Tujuan kami adalah bahwa alat transportasi ini dipandang sebagai alternatif yang serius untuk transportasi jalan raya."

Pengiriman darat futureproofing

Tetapi tidak semua adalah malapetaka dan kesuraman yang disebabkan oleh kekeringan. Pada konferensi yang sama, perwakilan Swedia melaporkan bahwa sejak 2015 tongkang kargo telah beroperasi untuk pertama kalinya dalam operasi antarmoda di sungai dan danau negara itu. Terlebih lagi, inisiatif digitalisasi di Jerman membuat pengiriman darat cocok untuk masa depan. Pengembangan tongkang otonom sedang dilanjutkan dalam proyek uji coba yang diprakarsai oleh North-Rhine Westphalia dan German Aerospace Centre, dan platform pelatihan berbasis web sedang disiapkan untuk sekolah personel yang ada dan rekrutan muda dalam penggunaan alat digital. "Modal shift is mind shift" adalah motto dari inisiatif digitalisasi ini. Dalam mengenali potensi antarmoda IWTS, itu juga akan menjadi moto yang cocok untuk sektor pelayaran laut.