Penyumbatan Suez Membahayakan Rantai Pasokan Dunia

Tidak dapat disangkal bahwa Terusan Suez adalah jalur air terpenting di dunia. Alasannya: sekitar 12% dari perdagangan global mengalir melalui satu kanal, satu menghubungkan dua benua - Asia dan Eropa. Kanal ini sangat strategis sehingga kekuatan dunia telah memperebutkan jalur air sejak selesai pada tahun 1869.

Selama Perang Dunia II, salah satu faktor utama yang memastikan kemenangan Sekutu adalah kemampuan pasukan mereka untuk menjaga rantai pasokan tetap mengalir dengan mengendalikan Suez, yang terus-menerus berada di bawah penembakan Poros.

Kecelakaan Yang Baik Hati

Sebagai FleetMon melaporkan tentang pembumian Kapal Kontainer Ultra Besar YANG PERNAH DIBERIKAN pada 23 Maret, pihak berwenang terus-menerus mencoba menggunakan kapal tunda dan penggali untuk mengusir kapal kontainer besar sepanjang 400m, tetapi tidak berhasil. Hal ini meningkatkan kemungkinan penundaan berkepanjangan dalam rantai pasokan global, yang dapat memperkuat kesengsaraan rakyat jelata di seluruh dunia.

Tonton simulasi video 3D dari 90 menit terakhir perjalanan kapal kontainer EVER GIVEN sebelum kecelakaan terjadi. Video tersebut berdasarkan data posisi kapal AIS yang diterima oleh FleetMon.

Membantu Mengapungkan Kembali Kapal

Pada hari Kamis, pekerjaan untuk mengapungkan kembali EVER GIVEN telah dimulai kembali dengan ketat, dengan kapal tunda dan penggali sejauh ini gagal menggerakkan kapal. Lalu lintas di sepanjang jalur air juga dihentikan sementara pada Kamis. Pakar industri berkomentar bahwa drama itu bisa berlangsung selama 5 atau 6 hari.

Berikut adalah daftar kapal tunda yang membantu mengapungkan kembali kapal kontainer yang dikandaskan – tanpa hasil:

• Salam7
• Ezzat Adel
• Port Svitzer Kata 1
• Port Svitzer Kata 2
• Tahia MISR 1
• Tahia MISR 2
• Mosaed 2
• Mosaed 3
• Mosaheb 2
• Capo Gee
• Baraka1
• Sebuah BahGat

Tantangan untuk Penyelamatan

SMIT Salvage BV, sebuah perusahaan legendaris Belanda yang mengkhususkan diri dalam operasi penyelamatan telah melakukan tugas yang sangat sulit untuk menyelamatkan kapal kontainer yang dikandaskan. Karyawan SMIT Salvage BV terlihat terjun payung dari satu puing kapal ke kapal berikutnya dalam upaya menyelamatkan kapal, jarang selama badai dahsyat.

Menurut orang-orang yang akrab dengan masalah ini, Nippon Salvage Jepang juga telah digunakan untuk meningkatkan proses mengambang kembali.

Rockford Weitz, direktur Program Studi Maritim Fletcher di Universitas Tufts mengatakan, "Melepaskan kapal kontainer ultra-besar yang dikandaskan di Terusan Suez akan menjadi tantangan karena sifat terbatas dari saluran pengiriman kanal. Ini menghadirkan komplikasi tambahan dibandingkan dengan landasan di karang atau beting."

Dengan kanannya yang bengkok, kapal itu mungkin menghubungkan benua, tetapi telah menghentikan perdagangan senilai $ 9,6 miliar setiap hari, sesuai perkiraan dari Llyod's List yang menggunakan perhitungan back-of-the-envelope untuk sampai ke angka tersebut. Namun, jurnal industri mengakui bahwa ini adalah "perhitungan kasar".

Otoritas Terusan Suez telah berulang kali menolak untuk mengomentari pekerjaan itu atau memberikan indikasi kapan kapal dapat melanjutkan lalu lintas di kanal vital.

Nick Sloane, master penyelamat yang bertanggung jawab untuk mengulang Costa Concordia, kapal pesiar yang terbalik di pantai Italia pada tahun 2012 mengatakan bahwa aman untuk mengatakan bahwa peluang terbaik untuk membebaskan kapal mungkin tidak datang sampai hari Minggu atau Senin ketika air pasang akan mencapai puncaknya.

Greg Knowler, editor Eropa di JOC Group, yang merupakan bagian dari IHS Markit Ltd, mengatakan, "Penyumbatan Terusan Suez datang pada waktu yang sangat tidak membantu. Bahkan penundaan dua hari akan semakin menambah gangguan rantai pasokan yang memperlambat pengiriman kargo ke bisnis di seluruh Inggris dan Eropa."

Kemacetan lalu lintas maritim meningkat

Memantau tempat kejadian dengan Alat Pelacakan Langsung kami FleetMon Explorer, 280 kapal, sebagian besar kapal curah, kapal kontainer, dan kapal tanker minyak atau kimia, sedang menunggu untuk menyeberangi kanal. Jumlah kapal yang ditambatkan di depan Terusan Suez meningkat. Pada Rabu sudah 150 kapal menunggu untuk memasuki Kanal. Saat ini lebih dari 300 kapal, sebagian besar kapal curah, kapal kontainer, dan kapal tanker minyak atau kimia, sedang menunggu untuk menyeberangi kanal.

Biasanya sekitar 50 kapal transit di Terusan Suez setiap hari. Alat pelacak AIS kami menunjukkan bahwa setiap hari 50 kapal tambahan tiba di pintu masuk Terusan Suez.Ini berarti bahwa setiap hari transit yang tertunda akan membutuhkan satu hari lagi untuk menebus penundaan tersebut. Mengubah rute untuk melewati Terusan Suez akan berarti lebih dari 10.000 kilometer ekstra dan tambahan dua hingga tiga minggu untuk mencapai tujuan akhir, belum lagi tambahan ton emisi GRK.

Ini menyoroti faktor risiko utama dalam rantai pasokan global: keberadaan titik keluar masuk rawan maritim. Titik keluar masuk serupa lainnya ada di Suez, Terusan Panama, Selat Hormuz, dan Selat Malaka di Asia Tenggara.

Apakah Anda ingin armada Anda selalu terlihat? Apakah Anda memerlukan lebih banyak keandalan perencanaan? Kemudian lihat portofolio API kami yang luas dan bawa proyek Anda ke tingkat berikutnya.