Krisis Suez Menyoroti Kerapuhan Rantai Pasokan Global

Pertama kali datang pandemi pada tahun 2020, sesuatu yang mengganggu pengiriman dan mengganggu rantai pasokan masuk dan keluar China, yang segera menyebar ke seluruh dunia seperti api. Dan kemudian datang salah satu rintangan terbesar yang dihadapi industri logistik selama bertahun-tahun, penutupan Terusan Suez, yang dijuluki oleh beberapa orang sebagai 'krisis' dan memang demikian.

Diperkirakan 12% dari perdagangan dunia melewati Terusan Suez setiap hari, mewakili hampir $ 10 miliar dalam perdagangan pada hari yang baik sesuai Daftar Llyod. Berfungsi sebagai penghubung antara pembangkit tenaga listrik Asia yang sedang naik daun dan Eropa yang relatif lebih kaya, tidak diragukan lagi ini adalah jalur air terpenting di dunia.

Datang ke permainan angka, 50 kapal transit di Suez setiap hari. Pada tahun 2020 saja, hampir 19.000 kapal dengan tonase bersih 1,17 miliar ton transit di jalur air sepanjang 190 km, menjadikannya beban tertinggi kedua dalam sejarah Suez.

Pandemi itu sendiri telah mengekspos kerapuhan rantai pasokan global, dengan tarif pengiriman peti kemas meningkat tiga kali lipat karena perusahaan pelayaran mengurangi kapasitas armada, mengharapkan penurunan permintaan. Itu dan kekurangan kontainer yang sedang berlangsung karena fenomena yang disebut reposisi kontainer, telah menyebabkan sakit kepala bagi pengirim dan konsumen.

Meskipun industri logistik di seluruh dunia telah mengumpulkan tingkat efisiensi yang tinggi dalam hal barang-barang manufaktur dan mematuhi jadwal yang ketat, serta menjaga biaya pengiriman seminimal mungkin, jika penutupan Terusan Suez akan berkepanjangan, itu bisa memiliki gangguan hilir perdagangan yang berjenjang dengan dampak ekonomi yang luas.

Dengan kata sederhana, konsumen seperti Anda dan saya harus membayar lebih banyak untuk barang sehari-hari, mulai dari pesanan Amazon Anda hingga bensin untuk kendaraan Anda.

Terusan Suez, bersama dengan Terusan Panama membentuk dua kanal paling kritis di domain maritim global, ditambah dengan Volga-Don dan Grand Canal (Cina). Titik keluar masuk rawan maritim lainnya ada di Selat Malaka di Singapura dan Malaysia, serta Selat Hormuz di Timur Tengah.

Terjepit di antara Teluk Persia dan Teluk Oman, Selat Hormuz adalah satu-satunya jalur laut yang menghubungkan Teluk Persia ke lautan terbuka. Selat adalah titik nyala logis untuk permainan geo-ekonomi bagi negara-negara OPEC utama karena lokasi dan nilai strategisnya bagi sebagian besar dunia. Ini membawa sekitar 20% dari total minyak yang diperdagangkan di dunia.

Dilanda perebutan kapal tanker dan pasukan regional yang bergulat untuk mendapatkan kekuasaan di Timur Tengah, rantai pasokan juga sering terganggu di Hormuz. Kembali ke Suez, kerugian bersih yang terjadi per hari berjumlah $ 9.6 miliar. Ketika kanal akhirnya dibebaskan pada 29 Maret, diperkirakan 494 kapal terjebak dalam antrian (keduanya berlabuh + di kanal).

Otoritas Kanal meningkatkan lalu lintas untuk membersihkan backlog. Sekitar 1.068.310 TEUs terlibat dalam backlog tersebut. Lihatlah grafik kami yang menunjukkan jumlah penyeberangan berdasarkan hari dan jenis kapal.

Antrian ratusan kapal yang menumpuk di sekitar Terusan Suez telah dibersihkan selama minggu pertama April, menurut pihak berwenang Mesir.

85 kapal terakhir melewati jalur air pada 3 April. Di halaman Facebook Otoritas Suez, mereka menambahkan bahwa operasi tersebut menunjukkan kemampuannya untuk mengelola keadaan darurat.

Ketika ULCC Ever Given memblokir Terusan Suez selama berhari-hari, rantai pasokan maritim global dipertaruhkan. Gunakan solusi Pelacakan Langsung dengan FleetMon untuk melacak pengiriman Anda.