Apakah sektor pelayaran berada di jalur yang tepat untuk memenuhi target iklim?

FleetMon mendukung peneliti ETH untuk menemukan jawabannya.

Memerangi perubahan iklim menuntut tindakan di semua sektor. Pelayaran internasional menghadapi tantangan masa pakai kapal yang panjang dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Keputusan tentang pembawa energi dan teknologi propulsi yang dibuat sekarang memiliki dampak jangka panjang pada emisi sektor ini. 

Sebuah kelompok penelitian di Institut Teknologi Energi di ETH Zürich yang dipimpin oleh Prof. Dr. Konstantinos Boulouchos mengembangkan model pergantian armada untuk sektor pelayaran untuk memperkirakan emisi CO2 di masa depan hingga tahun 2050. Dengan demikian, emisi CO2 dari kapal yang ada dan emisi kapal baru yang memasuki armada menghasilkan angka emisi tahunan. Namun, hingga saat ini, potongan puzzle yang hilang untuk model seperti itu adalah berapa lama kapal yang ada sebenarnya masih akan beroperasi. Data yang hilang atau sangat mahal telah mencegah analisis tentang topik ini.

Kesenjangan penelitian ini sekarang telah ditutup di ETH Zürich. Dalam proyek doktoral M.Sc. Maximilian Held, metode baru untuk memperkirakan tingkat kelangsungan hidup kapal telah dikembangkan yang membutuhkan input data yang jauh lebih sedikit.

Dalam proyek ini, M.Sc. Boris Stolz (ETH Zürich) memprakarsai kolaborasi dengan Dr. Jan Hoffmann dari Konferensi PBB tentang Perdagangan dan Pembangunan. Dr. Hoffmann memimpin laporan "Review of Maritime Transport" yang memberikan statistik tahunan dan wawasan pasar tentang sektor pelayaran global. Dia menerapkan algoritma yang dibuat di ETH Zürich ke data mentah dari Clarksons Research Services, dan menemukan bahwa masa pakai rata-rata kapal berbeda secara signifikan tergantung pada jenis kapal. Sementara kapal tanker minyak terdiri dari masa pakai rata-rata sekitar 24 tahun, feri dan kapal penumpang menunjukkan masa pakai hingga sekitar 40 tahun. Mereka juga menemukan bahwa kapal yang lebih besar biasanya memiliki masa pakai yang lebih pendek.

Memasukkan informasi baru ini ke dalam model pergantian armada mereka mengungkapkan bahwa banyak kapal dari armada saat ini masih akan beroperasi selama beberapa dekade mendatang. Kisaran ini menyebar dari 19% armada kapal kontainer saat ini hingga 58% dari semua kapal pemasok lepas pantai yang masih beroperasi pada tahun 2040. Ini memerlukan emisi berkomitmen tinggi (terkunci) dari armada kapal yang ada. Bahkan jika semua kapal yang baru dibangun mulai tahun 2020 akan ditenagai oleh bahan bakar netral karbon, armada kapal yang ada saja akan melebihi anggaran karbon 1,5°C, yaitu emisi yang diizinkan untuk mendamaikan sektor pelayaran dengan target membatasi pemanasan global hingga 1,5°C. Langkah-langkah pengurangan CO2 lainnya seperti retrofit, diesel netral karbon campuran, atau langkah-langkah operasional seperti pengukusan lambat akan diperlukan untuk menutup celah ini. Namun, yang terpenting, peralihan cepat ke pembawa energi terbarukan akan diperlukan.

Para peneliti ETH mempresentasikan wawasan mereka tentang masa pakai kapal dan jalur teknologi yang berbeda di Simposium Internasional ke-7 tentang Operasi, Manajemen & Ekonomi Kapal. Saat ini, skenario emisi ini hanyalah langkah pertama dalam penelitian mereka. Ke depan, AIS dan data karakteristik kapal dari FleetMon akan memungkinkan penyempurnaan perkiraan orde pertama ini.

Unduh Makalah Konferensi Asli untuk mengetahui lebih banyak.