Pembajakan di Teluk Guinea: Gambaran umum

Izinkan saya menceritakan sebuah kisah dari film John McTiernan yang akan datang: Sebuah kapal berlayar dengan damai 200 mil laut di lepas pantai Nigeria, secara harfiah berada di antah berantah. Tiba-tiba, bajak laut berhasil menyerang kapal dan akhirnya menaikinya. Para kru, dalam respons alami mereka, berkumpul di ruang yang aman, takut akan keselamatan mereka.

Namun, para perompak menyendiri dalam upaya mereka memasuki jembatan kapal. Mereka membutuhkan waktu enam jam untuk melewati Benteng, tetapi mereka akhirnya melakukannya. Para perompak berhasil menculik 15 anggota kru dan sayangnya, membunuh satu anggota dalam pertempuran kecil. Bagaimana mereka akan diselamatkan? Dan yang paling penting, siapa yang akan menyelamatkan mereka?

Pikirkan ini adalah plot yang cukup bagus untuk menjadi sekuel Kapten Phillips karya Paul Greengrass? Nah, pikirkan lagi.

Jelas, saya berbohong kepada Anda sebelumnya ketika saya memberi tahu Anda bahwa itu akan menjadi klasik John McTiernan berikutnya. Ternyata tidak. Ini terjadi dalam kehidupan nyata di atas kapal kontainer MOZART, yang, tidak seperti musisi senamanya, tidak terlalu beruntung. FleetMon melaporkan tentang serangan pembajakan pada Januari 2021.

Jadi, selamat datang di Teluk Guinea, di mana kegiatan militan, perampokan bersenjata, pembunuhan kru, dan naik kapal tanker sama umumnya dengan cahaya pagi. Sebelum menggali lebih dalam kemungkinan solusi untuk masalah akut ini dan faktor-faktor di baliknya, mari kita uraikan situasinya kepada Anda sehingga Anda memiliki pemahaman yang koheren tentang hal yang sama.

Lingkup Masalah:

Membentang dari Senegal ke Angola, mencakup lebih dari 6.000 km garis pantai dalam prosesnya, Teluk Guinea mencakup 20 negara pesisir di Afrika. Untuk pengangkutan barang dari Afrika Tengah ke Selatan dan sebaliknya, cekungan laut memiliki kepentingan geo-politik dan geo-ekonomi yang tinggi. Di sisi lain, ekstraksi minyak intensif di Delta Niger Nigeria membentuk titik tersedak untuk permintaan energi Afrika.

Teluk bukanlah hal baru dalam kegiatan pembajakan, dari sudut pandang sejarah. Namun, dengan awal abad baru, pembajakan telah mengambil makna baru sama sekali. Sebelumnya, sebagian besar insiden terbatas pada perampokan maritim sederhana, di mana pelaut menjadi sasaran di daerah pelabuhan sambil membawa uang tunai. Kapal-kapal diserang dan ditumpangi saat berlabuh di pelabuhan di wilayah tersebut.

Dengan awal 2010-an, polanya mulai melihat perubahan. Sejak harga bensin mencapai level tertinggi baru dalam dekade ini, bajak laut bertujuan untuk secara langsung mengumpulkan kargo yang mengandung minyak bumi olahan. Alasannya: wilayah ini semakin babak belur oleh bunkering minyak ilegal.

Skenario telah berubah lagi, dengan awal dekade baru, dan tentu saja, ekonomi memainkan peran penting di dalamnya. Sejak jatuhnya harga minyak 2014, bajak laut semakin beralih ke penculikan pelaut dan menahan mereka untuk tebusan karena minyak pencuri tidak lagi memiliki potensi keuntungan yang sama seperti dulu. Pada era pra-2010, pembajakan di Teluk meluas ke perairan pantai kurang dari 30 mil laut dari pantai. Dengan kapal-kapal yang menjauhkan diri dari pantai, para perompak dengan cepat beradaptasi seperti rekan-rekan Afrika Timur mereka, bajak laut Somalia yang terkenal. Menggunakan kapal induk, mereka memperluas jangkauan mereka hingga 100-120 mil laut dari garis pantai.

Dengan FleetMon Explorer Anda dapat menyelam langsung ke Teluk Guinea untuk memantau aktivitas kapal di wilayah tersebut secara real-time.

Statistik:

Sebelum mempelajari faktor-faktor yang mendorong masalah dan kemungkinan solusi, kita harus memiliki pemahaman yang baik tentang statistik serangan.

Pada tahun 2010, jumlahnya ditempatkan relatif rendah, dengan sekitar 45 serangan dilaporkan di Teluk. Enam tahun kemudian, Teluk melihat pelaut 1921 terkena dampak pembajakan. Pada tahun 2017 saja, ada 880 serangan gagal atau insiden naik, 21 episode penculikan, dan 100 pelaut dibawa, disandera.

Pada tahun 2020, jumlahnya mencapai titik tertinggi baru setelah 130 pelaut disandera, yang melibatkan 22 insiden terpisah. Pada 2019, rekornya adalah 121 penculikan.

Mengingat tren pembajakan yang semakin meningkat di Teluk ini, direktur Biro Maritim Internasional Michael Howlett mengatakan, "Statistik terbaru mengkonfirmasi peningkatan kemampuan bajak laut di Teluk Guinea dengan semakin banyak serangan yang terjadi lebih jauh dari pantai."

Faktor di Balik Pembajakan:

1. Mari kita dekati masalah ini dari sudut pandang logis. Kapan seseorang akan melakukan kegiatan terlarang dan pembajakan? Ketika ada kekurangan pekerjaan di wilayah Anda dan ada potensi uang besar jika Anda menggunakan kegiatan ilegal. Nah, itu harus menjelaskannya. Kemiskinan dan pengangguran di kalangan pemuda umum adalah faktor pemicu di balik pembajakan di Teluk Guinea. Meskipun delta Niger, di mana lebih dari 95% perampokan bersenjata terjadi menampung cadangan minyak yang sangat besar, sebuah laporan Parlemen Eropa menunjukkan bahwa hanya pemerintah pusat, elit lokal, dan perusahaan minyak yang mendapat untung dari ini, meninggalkan sebagian besar penduduk lokal dari menuai keuntungan.

2. Serangkaian peneliti lain telah menunjukkan keberadaan kelompok militan, seperti kegiatan Gerakan Emansipasi Delta Niger untuk peningkatan aktivitas pembajakan di wilayah tersebut. Mereka mengklaim mencuri minyak 'sebagai bentuk perampasan kembali kekayaan dan sebagai bentuk protes'.
3. Mendukung profil legislatif di negara-negara Teluk Guinea, dan meningkatnya perselisihan antara pemerintah daerah juga menghambat pendekatan internasional untuk mengatasi masalah pembajakan. IMO telah secara aktif terlibat dalam menekan pemerintah Afrika untuk mendorong ratifikasi konvensi internasional yang bertujuan melawan pembajakan.

Tanggapan Pemerintah Daerah:

Pada bulan Juni 2013, pemerintah daerah mengambil inisiatif baru, Represi Pembajakan, Perampokan Bersenjata Terhadap Kapal, dan Aktivitas Maritim Terlarang di Afrika Barat dan Tengah, atau dikenal sebagai 'Kode Etik Yaoundé. Ini bertujuan untuk menuntut individu yang dicurigai atau ditangkap saat melakukan pembajakan, perampokan bersenjata, atau kegiatan terlarang lainnya saat berada di laut. Namun, itu adalah 'Kode Etik' dan bukan warga negara yang mengikat hukum.

Dapat dikatakan bahwa kurangnya hukuman karena melakukan pelanggaran ini juga merupakan faktor utama mengapa pemuda setempat tidak takut melakukan kejahatan yang kurang ajar.

Secercah harapan muncul di Nigeria ketika mereka menghukum bajak laut pertama di bawah undang-undang maritim baru pada Agustus 2020. Mereka dituduh membajak kapal tanker MV Elobey VI dari Guinea Khatulistiwa pada bulan Maret dan mengamankan uang tebusan $ 200.000 untuk para kru.

Tanggapan Internasional:

Organisasi Maritim Internasional, atau IMO, telah mengambil tindakan terhadap pembajakan di kawasan ini, tetapi dengan kurangnya tanggapan regional terhadap masalah ini, jawaban internasional gabungan adalah kebutuhan saat ini.

IMO memfasilitasi pertemuan antara berbagai pemangku kepentingan seperti Badan Administrasi dan Keselamatan Maritim Nigeria (NIMASA) dan Pusat Koordinasi Antarwilayah untuk Implementasi Strategi Regional untuk Keselamatan dan Keamanan Maritim di Afrika Tengah dan Barat (ICC), meminta mereka untuk meluncurkan upaya terkoordinasi melawan ancaman yang terus meningkat.

Pertanyaan yang sekarang tersisa adalah: Haruskah Dewan Keamanan PBB mengambil pendekatan seperti Somalia ke Afrika Barat? Haruskah kapal perang internasional berpatroli di perairan lepas Teluk yang sibuk, atau haruskah diserahkan kepada pemerintah daerah untuk mengambil tindakan? Hanya waktu yang akan menjawabnya.

Kunjungi perpustakaan Pusat Bantuan kami yang luas untuk membaca artikel terkait pembajakan " Apa arti 'Armed Guard on Bord'?".