11. Konferensi mariLOG: Bagaimana cara memperbaiki hubungan operator-pengirim?

Konferensi internasional ke-11 untuk logistik maritim (mariLOG) berlangsung pada 4 Mei 2021 – sebagai bagian dari acara online logistik transportasi 2021. Logistik transportasi dianggap sebagai pameran dagang terkemuka untuk logistik, mobilitas, TI, dan manajemen pasokan. Pada tahun 2019, 2374 peserta pameran dan sekitar 64,000 pengunjung dari 125 negara berkumpul di acara di tempat. Tahun ini, pameran diadakan sebagai acara digital murni.

Konferensi mariLOG berlangsung sebagai diskusi panel antara pelaku pasar berpangkat tinggi dengan topik berikut: Bagaimana kita bisa memperbaiki apa yang telah dilakukan Corona terhadap hubungan antara operator dan pelanggan mereka.

Pandemi corona membebani hubungan antara operator dan pelanggan mereka. Yang terakhir mengeluh bahwa pemilik kapal telah menggunakan kekuatan pasar mereka secara tidak tepat untuk menaikkan tarif pengiriman. Selain itu, ada kekurangan dalam loyalitas kontraktual dan kualitas layanan. Pemilik kapal, pada gilirannya, menunjukkan runtuhnya permintaan setelah pandemi dan peningkatan kapasitas di rute perdagangan utama. Apa yang perlu dilakukan untuk memperbaiki hubungan antara para pihak?

Melihat kembali 2020/2021 dalam pengiriman kontainer

Diskusi panel diselenggarakan oleh DVZ – Deutsche Verkehrszeitung (Surat Kabar Lalu Lintas Jerman). Direktur pelaksana Alphaliner Jan Tiedemann meninjau tahun 2020/2021 sehubungan dengan perkembangan pengiriman liner kontainer dan membuka acara online sebagai pembicara utama. Q1 2020 dibentuk oleh peraturan IMO baru untuk mengurangi emisi sulfur dioksida dalam pengiriman. Sejak kuartal kedua, pandemi yang menyebar menentukan industri perkapalan. Ada kemerosotan dalam pengiriman karena penurunan permintaan dan penutupan di China, yang, dengan jeda waktu, juga bergeser ke Eropa dan Amerika Serikat. "Tidak ada dorongan" dari China menjadi "tidak ada tarikan" dari Eropa dan AS. Ada juga peningkatan pelayaran kosong di seluruh dunia. Fase pertama yang berbentuk pandemi ini diikuti oleh fase dengan perkembangan yang berlawanan dari Q3 dan seterusnya. Karena mobilitas yang terbatas di seluruh dunia, terjadi pergeseran kepentingan yang berlaku. Perilaku konsumen yang sama sekali baru menyebabkan ledakan dalam e-commerce dan peningkatan permintaan barang, yang berdampak besar pada volume pengiriman.

Faktor-faktor kunci yang mempengaruhi hubungan:

Kapasitas

Rata-rata selama 10 tahun, peningkatan yang signifikan dalam kapasitas operator dapat diamati di semua bidang.

Situasi ketenagakerjaan armada kontainer

Pada tahun 2020, proporsi kapal yang menganggur sangat tinggi dibandingkan dengan 10 tahun terakhir, yang disebabkan oleh waktu galangan kapal yang diperlukan, misalnya, untuk pemasangan scrubber, tetapi juga oleh Corona. Biasanya, situasi ketenagakerjaan armada peti kemas merupakan indikator situasi pasar – pada tahun 2020 itu bukan karena Corona. Situasi ini membuat stres bagi para operator.

Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) / Tarif Pengiriman

Tarif pengiriman sangat tinggi saat ini. Mereka telah meningkat pesat selama setahun terakhir. Semakin banyak kapasitas / tonase yang dibutuhkan, semakin mahal tarif pengirimannya. Pasar charter praktis kosong. Selain itu, pengiriman liner kontainer telah dipengaruhi oleh kekurangan kontainer sejak lama.

EBIT / Margin Operator

Hingga 2019, bisnis untuk operator belum menguntungkan karena misalnya, biaya bunker yang tinggi dan biaya investasi yang tinggi. Ini telah berubah sejak 2020 karena tarif pengiriman yang tinggi, yang memungkinkan operator untuk secara signifikan meningkatkan margin mereka.

Setelah keynote, diskusi panel dibuka. Masalah yang disebutkan dikonfirmasi oleh Poul Hestbaek, direktur pelaksana baru Pelabuhan Hamburg Süd. Kapal kontainer dimanfaatkan sepenuhnya dan tarif pengiriman sangat tinggi, terutama untuk sewa jangka pendek. Hestbaek mengkritik operator karena keandalannya. Kebetulan kursi yang diamankan dijual kepada pelanggan yang kemudian dibatalkan. Ini juga membebani kepercayaan pada operator.

Sebagai perwakilan dari operator, Bodo Knop, direktur pelaksana perusahaan pengiriman dan pembelian Xstaff, menjawab bahwa operator memiliki tantangan untuk diatasi di pihak mereka juga, misalnya, peningkatan terjadinya pemesanan ganda ("pemesanan tiruan") oleh pelanggan dengan operator yang berbeda untuk mengamankan pengiriman kargo mereka pada waktu yang diinginkan. Prosedur ini akan menyebabkan kapasitas tetap tidak digunakan yang memperburuk prediktabilitas untuk operator dan menyebabkan ketegangan tambahan antara perusahaan pelayaran dan operator.

Bagi Jan Harnisch, COO perusahaan forwarding Rhenus Air & Ocean, yang paling penting adalah meningkatkan forcasting mingguan untuk meningkatkan hubungan dengan operator dan untuk dapat mendapatkan kembali kepercayaan. Knop menekankan betapa pentingnya bahwa baik operator maupun pemilik kapal tetap berpegang pada komitmen.

Knop berharap mereka yang terlibat akan fokus pada hubungan jangka panjang daripada penetapan harga. Dalam pandangannya, pandemi akan mengarah pada konsolidasi pasar untuk pengirim barang dan operator juga.

Sebagai pernyataan terakhir, Tiedemann menyatakan bahwa ia mendukung peningkatan pendapatan perusahaan pelayaran yang mendapat untung dari situasi serta operator karena pengirim akan membutuhkan uang tambahan untuk melakukan investasi yang sangat dibutuhkan untuk memenuhi persyaratan "pengiriman yang lebih hijau". Misalnya, kapal bertenaga LNG akan menelan biaya akuisisi sebesar $30 juta lebih.

Ringkasan

Semua pihak yang terlibat sepakat bahwa komunikasi antara operator dan pelanggan harus ditingkatkan dan dibuat lebih transparan untuk meredakan ketegangan.

Singkatnya, dapat dikatakan bahwa perkembangan dan masalah dalam pengiriman peti kemas telah diperburuk oleh Corona dan semua pihak tidak puas dengan situasi saat ini. Tarif pengiriman yang stabil dan perkiraan yang dapat diandalkan yang disediakan oleh operator adalah dasar untuk memperkuat hubungan. Pertanyaan tentang bagaimana hubungan antara operator dan pelanggan mereka dapat ditingkatkan hanya dibahas secara mendasar dalam diskusi dan sebagian besar tetap tidak terjawab.

Baca ringkasan dari 10. konferensi mariLOG 2019 ketika peraturan IMO yang akan datang tentang emisi oksida sulfur dibahas.