2020 dalam Ulasan: Bagaimana Pandemi Memengaruhi Logistik Maritim?

Pandemi COVID-19 memiliki dampak yang tak tertandingi pada mobilitas global – di darat, di laut, dan di udara. Pembatasan ketat pada pergerakan manusia, perubahan konsumsi dan dampak ekonomi dari penguncian dan berkurangnya permintaan karena meningkatnya pengangguran atau kerja jangka pendek memukul ekonomi global dengan keras, meskipun dengan dampak yang sangat berbeda pada ekonomi nasional. Lantas bagaimana pandemi mempengaruhi logistik maritim?

Tren global pada tahun 2020

Menurut sebuah laporan yang diterbitkan oleh IHS Markit, dalam perbandingan tahun-ke-tahun PDB global turun 4,2%, produksi industri sekitar 5% dan perdagangan lintas laut sebesar 9,5% dalam hal volume. Pada H1/2020, penurunan perdagangan global secara year-on-year adalah 16% yang tak tertandingi. Pemulihan parsial pada H2/2020 mengurangi penurunan tahunan sebelum lonjakan infeksi dan kematian COVID-19 di musim dingin belahan bumi utara membawa penurunan baru.

Perdagangan peti kemas tetap relatif stabil. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa China menyumbang proporsi yang tinggi dari lalu lintas kontainer global dan ekonomi China dengan cepat pulih dari kemerosotan yang disebabkan pandemi. Untuk tahun ini secara keseluruhan, PDB China tumbuh sebesar 2,03%, satu-satunya ekonomi utama dunia yang tidak menyusut. Jumlah panggilan pelabuhan kapal kontainer di China turun 16% pada Februari 2020 tetapi segera pulih ke tingkat normal. Akibatnya, jumlah pemanggilan pelabuhan kapal peti kemas di sepuluh negara teratas tetap mendekati angka 25.000 sepanjang tahun 2020. Satu-satunya pengecualian adalah Desember 2020 ketika jumlahnya turun menjadi sedikit di atas 15.000, cerminan yang tidak diragukan lagi dari penguncian yang diberlakukan kembali di banyak negara Belahan Bumi Utara.

Faktor terpenting yang mempengaruhi industri kapal tanker pada tahun 2020 adalah penurunan tajam harga minyak menjadi hanya US$29 per barel karena kemerosotan global yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam kegiatan ekonomi. Semakin banyak kapal tanker yang digunakan sebagai kapal penyimpanan terapung, tren yang memuncak pada Juni-Juli 2020. Tren signifikan lainnya dari Q2/2020 dan seterusnya adalah peningkatan signifikan dalam jumlah kapal tanker yang berlabuh secara global dibandingkan dengan rata-rata tiga tahun (2017-19). Hal ini juga disebabkan oleh meningkatnya tingkat kemacetan di luar pelabuhan-pelabuhan utama.

Tidak mengherankan, industri pelayaran paling terpukul oleh apa yang menyebabkan larangan perjalanan akibat pandemi pada tahun 2020. Jumlah panggilan pelabuhan turun drastis dalam perbandingan tahun-ke-tahun dan belum menunjukkan tanda-tanda pemulihan pada tahun 2021.

Jika Anda ingin mendapatkan pemandangan lalu lintas penumpang di seluruh dunia yang menakjubkan, cobalah FleetMon Explorer untuk pelacakan kapal waktu nyata.

Pergerakan kapal di perairan tertentu

Pola mobilitas berbasis kapal dipantau secara global berdasarkan data AIS, yang mengungkapkan aktivitas kapal kargo dan kapal tanker di perairan yang penting secara global. Pergerakan kapal kargo lepas pantai Tiongkok pada tahun 2020 mengkonfirmasi pemulihan ekonomi Tiongkok yang cepat karena melampaui tingkat tahun 2019 mulai Mei 2020 dan seterusnya. Pergerakan kapal tanker juga agak lebih tinggi pada musim semi dan musim panas 2020 sebelum kembali ke level 2019 pada musim gugur.

FleetMonAnalisis tentang Lalu Lintas Kapal Global 2020

Angka-angka untuk Selat Hormuz, bagian utama untuk kapal tanker minyak, mencerminkan penurunan global dalam permintaan minyak pada H1/2020 tetapi meningkat secara signifikan pada H2/20 dalam perbandingan tahun-ke-tahun. Lonjakan serupa pada H2/2020 terlihat jelas dalam pergerakan kapal kargo melalui Selat Hormuz, yang terkait dengan kenaikan di berbagai ekonomi utama pada H2/2020. Di rute Atlantic Ocean North pergerakan kapal kargo tetap di bawah level 2019 sepanjang 2020 sedangkan pergerakan kapal tanker pulih dari penurunan H1/20 menjadi kurang lebih mencapai level 2019 pada H2/2020.

Angka-angka Samudra Pasifik mengungkapkan. Pergerakan kapal tanker tidak menunjukkan pengalihan yang signifikan dari angka 2019, kecuali lonjakan mendadak pada Desember 2020. Pergerakan kapal kargo, bagaimanapun, sebagian besar jauh di bawah level 2019 pada H1/2020 tetapi melonjak di atas mereka pada Q4/2020. Ini adalah cerminan dari ledakan pembelian di AS dan lonjakan besar permintaan barang dari pusat manufaktur Asia, dan China pada khususnya.

Dampak dari meningkatnya permintaan impor Asia juga terlihat pada angka-angka untuk Pelabuhan Los Angeles di mana aktivitas kapal kargo naik ke tingkat jauh di atas 2019 mulai September 2020 dan seterusnya. Bukti berkelanjutan yang paling jelas dari lonjakan aktivitas kapal kargo ini dapat dilihat di perairan lepas LA: Pada 10 Maret 2021, misalnya, 48 kapal kontainer yang sarat muatan berlabuh di Teluk San Pedro dan waktu tunggu rata-rata untuk berlabuh telah meningkat menjadi tujuh hari.

Injil

Pada saat di mana kabar baik sulit didapat, sangat menggembirakan untuk melaporkan bahwa emisi CO₂ pengiriman turun sekitar 1% pada tahun 2020 karena dampak pandemi. Menurut data yang dikumpulkan oleh Marine Benchmark, sebuah perusahaan analitik data Swedia, emisi kapal kontainer turun 2,4% dan kapal pesiar sebesar 45%. Namun, penurunan ini sebagian besar diimbangi oleh peningkatan emisi dari kapal tanker dan kapal curah. Lagi pula, kapal tanker yang berlabuh juga harus menjaga mesin mereka tetap berjalan. Seperti yang ditunjukkan oleh Torbjorn Rydbergh, CEO Marine Benchmark, "pandemi memiliki efek yang bervariasi pada pengiriman, dengan kapal tanker dan bulker umumnya berkinerja baik, sementara sektor lain menghadapi hambatan karena permintaan konsumen anjlok." Namun, jelas bahwa penurunan kecil ini kemungkinan akan terbalik segera setelah ekonomi dunia pulih dari pandemi.

Namun demikian, satu kabar baik lainnya menunjukkan pengiriman berpikir ke arah yang benar. Pada 21 April, BBC melaporkan seruan industri perkapalan untuk pajak karbon global baru untuk memerangi perubahan iklim. Inisiatif ini berasal dari Kamar Pelayaran Internasional dan didukung oleh BIMCO, asosiasi pemilik kapal, Asosiasi Internasional Jalur Pelayaran, dan Dewan Pelayaran Dunia. Seruan untuk bertindak ini jelas merupakan langkah ke arah yang benar untuk masa depan ekonomi dunia dan pelayaran global pasca-corona.