Setelah Pernah Diberikan Kecelakaan: Panggilan untuk Kapal Tunda Pengawalan karena Standar Menjadi Lebih Keras

Kecelakaan kapal barang kontainer besar "Ever Given" (IMO 9811000) pada 23 Maret 2021 di Terusan Suez akan membuat industri perkapalan global sibuk selama bertahun-tahun yang akan datang. Banyak pertanyaan yang masih belum terjawab: Mungkinkah kecelakaan seperti ini terjadi di Jerman utara, misalnya di Elbe di gerbang pelabuhan Hamburg? Atau: Apa yang harus dilakukan untuk menghilangkan penyumbatan dengan cepat? Hans von Wecheln, konsultan maritim dari Husum, berbagi idenya dengan THB (Täglicher Hafenbericht) dan FleetMon. Kami menerbitkan surat itu dengan persetujuan baik dari pemimpin redaksi THB.

Surat kepada editor dari Hans von Wecheln, Husum / North Friesland 

"Penyebab kecelakaan Ever Given, yang menyebabkan Terusan Suez ditutup selama lebih dari enam hari dengan kerusakan konsekuensial bernilai miliaran, belum diklarifikasi. Meskipun demikian, kita harus membahas bagaimana kapal barang besar seperti Ever Given dapat dilindungi dari kecelakaan ketika mereka melakukan perjalanan melalui perairan sempit sebelum kecelakaan.

Selain kegagalan teknologi penggerak atau kegagalan kemudi, efek fisik dapat menyebabkan potensi kecelakaan. Skenario yang mungkin:

Jika kapal melewati fairway sempit, seperti kanal atau kemacetan sungai, efek arus berbahaya dapat terjadi. Jika kapal terlalu dekat dengan bank atau kapal lain, "efek perbankan" mulai berlaku. Air yang mengalir cepat menciptakan hisapan dan dengan demikian merusak kemampuan manuver kapal.

Bantuan paling efektif dengan efek hisap, kemudi, atau kegagalan mesin seperti itu adalah tarikan kemudi yang cocok di buritan, yang kemudian menemani kapal yang terancam punah melalui fairway sempit. Langkah keamanan ini telah membuktikan dirinya di seluruh dunia. Apa yang disebut 'kapal tunda pengawal' ini mengarahkan atau menghentikan kapal jika terjadi bahaya dan dengan demikian menyimpannya di saluran yang aman.

Lalu lintas pengiriman berikut juga dapat diamankan dengan lebih baik dan dengan demikian dilindungi dalam kasus seperti itu.

Pada awal 1970-an, kapal tanker minyak dikawal oleh kapal tunda di AS. Norwegia mengikutinya setelah kecelakaan yang melibatkan sebuah kapal tanker bensin.

Tak ketinggalan kecelakaan kapal tanker besar 'Exxon Valdez' (213.855 dwt) di lepas pantai Alaska pada 24 Maret 1989, akibatnya terjadi bencana minyak dan lingkungan yang parah yang bisa dicegah jika kapal tunda pengawal sudah ada.

Kesimpulan

Insiden terbaru di Terusan Suez dengan mega-carrier 'Ever Given' menyerukan peninjauan konsep keselamatan untuk wilayah pelayaran penting Eropa dan perairan yang berdekatan. Tindakan harus diambil sebelum kecelakaan terjadi.

Saya yakin bahwa penggunaan kapal tunda pengawal di Elbe, rute akses pusat ke pelabuhan universal terbesar di Jerman, menawarkan tiga keuntungan utama:

Keuntungan dari Escort Tugs

1. Dari posisi tertentu dan seterusnya, koneksi penarik dibuat di buritan dengan tarikan pengawal yang dirancang atau dipasang untuk tujuan ini. Ini harus mendukung efek kontrol pada 'kecepatan rendah'. Tindakan keselamatan tambahan ini dapat memperpendek jarak ke kapal besar berikutnya. Dengan demikian, alih-alih dua, tiga kapal dapat ditangani di pelabuhan dalam satu pasang surut.
2. Jika terjadi kegagalan teknis di atas kapal barang besar, kemampuan kapal untuk mengemudi tetap utuh.
3. Dengan menghentikan kapal yang tertekan, kapal induk besar berikutnya, yang juga terhubung ke tarikan pengawalan, dapat ditahan atau ditambatkan sampai ada cukup air di bawah lunas lagi. Tarikan pengawalan menjaga kapal barang tetap aman di fairway.

Pengoperasian kapal tunda pengawal membutuhkan perhatian tingkat tinggi dari semua anggota kru dan komitmen total di jembatan.

Setelah perjalanan delapan jam, perlu ada pertukaran. Berarti: Tarikan kedua (baru) menggantikan pengawalan pendahulunya. Kapal tunda pertama dapat mengambil waktu istirahat kemudian atau kru ketiga akan naik ke kapal. Ini pada gilirannya memiliki keuntungan bahwa ada tarikan kedua yang tersedia untuk penggunaan apa pun.

Singkatnya: Sebagai aturan, tiga kapal tunda harus disediakan untuk mengawal dan dua lagi untuk bertukar.

Untuk pelabuhan Hamburg, pelabuhan nomor tiga Eropa, dengan empat hingga lima kapal tunda pengawal, tiga kapal barang besar dapat dikawal dengan aman (!) selama satu pasang pada saat yang bersamaan. "

Dapatkan lebih banyak wawasan tentang bagaimana penyumbatan Terusan Suez menyoroti kerapuhan rantai pasokan global dengan membaca artikel kami.