Menjelajahi peluang baru untuk navigasi di laut Arktik melalui data AIS

Artikel tamu oleh Julia Sokolova, seorang peneliti di Arctic and Antarctic Research Institute di Saint Petersburg:

Saat ini, perusahaan pelayaran yang bekerja di Arktik Rusia, serta Pemerintah Rusia, secara aktif mendiskusikan kemungkinan memperluas jendela navigasi di Rute Laut Utara (NSR). Beberapa alasan berkontribusi pada diskusi ini.

Pertama, banyak penelitian menunjukkan kecenderungan stabil penurunan lapisan es di Samudra Arktik, meningkat selama dekade terakhir. Kedua, pembuatan kapal modern memungkinkan perancangan kapal kelas es tinggi. Last but not least, data penginderaan jauh membantu mengurangi biaya waktu untuk navigasi di es laut.

Sejak 2017, pelayaran eksperimental kapal induk LNG melalui NSR telah dilakukan selama tanggal yang sangat awal atau sangat terlambat. Informasi komprehensif tentang pergerakan kapal, pekerjaan mesin tenaga, bersama dengan laporan tentang kondisi es, memungkinkan menilai efisiensi rute yang dipilih dan memberikan gambaran yang lebih rinci tentang situasi es di sepanjang seluruh NSR.

FleetMon dengan ramah memberikan data AIS kepada Arctic and Antarctic Research Institute (AARI). Data tersebut membantu para peneliti kami untuk mempelajari gerakan pembawa LNG Christophe de Margerie, Nikolay Yevgenov dan Nikolay Zubov melakukan perjalanan terlambat mereka selama musim dingin kutub pada tahun 2021.

Menganalisis data

Pada 5 Januari, kapal induk LNG Christophe de Margerie meninggalkan pelabuhan Sabetta dan menuju ke timur. Pada 16 Januari, ia berhasil menyelesaikan pelayaran independen di sepanjang Rute Laut Utara dengan melintasi tanjung Dezhnev. Pada 6 Januari, pengangkut LNG Nikolay Yevgenov berangkat ke timur, mengikuti rute Christophe de Margerie. Pada saat yang sama, satu lagi pembawa LNG, Nikolay Zubov memasuki NSR di Laut Chukchi, menuju ke barat menuju Nikolay Yevgenov dan Christophe de Margerie. Sepanjang seluruh NSR, ketiga kapal induk LNG berlayar secara independen, tanpa pengawalan pemecah es. Sebulan kemudian, pada 16 Februari, Christophe de Margerie menuju perjalanan mundurnya ke barat, tetapi kali ini pemecah es 50 Biarkan Pobedy menemaninya.

Kecepatan rata-rata ketiga pelayaran independen ini bervariasi antara 8,5 dan 9,5 knot dan rata-rata waktu yang dihabiskan di NSR berjumlah 11-12,5 hari. Kecepatan rata-rata kapal yang dihitung dalam empat laut Arktik, yang dilintasi oleh NSR, menunjukkan bahwa lokasi yang paling menantang untuk pergerakan kapal terletak di laut timur (Siberia Timur dan laut Chukchi). Kecepatan rata-rata di lautan ini dapat menyimpang dari kecepatan rata-rata untuk seluruh rute sebesar 2 knot. Pelayaran barat kapal induk LNG Christophe de Margerie dengan pengawalan pemecah es memakan waktu 13 hari. Perjalanan mundur memakan waktu lebih lama karena kapal memilih rute yang lebih panjang di bagian timur NSR di satu sisi. Di sisi lain, ketebalan lapisan es telah meningkat di sepanjang rute dalam waktu satu bulan sejak pelayaran awal.

Menarik kesimpulan

Analisis pelayaran akhir pada Januari dan Februari 2021 menunjukkan bahwa kapal induk LNG dari kelas es Arc7 mampu melakukan pelayaran yang sebagian besar independen di sepanjang NSR (dengan pengawalan pemecah es hanya di area terbatas) di luar jendela navigasi saat ini, yang ditetapkan oleh Administrasi Rute Laut Utara Rusia, tanpa kehilangan kecepatan komersial yang signifikan.

Baca artikel terkait Arctic Shipping: Demam Emas baru untuk mengetahui lebih banyak tentang berbagai rute pengiriman dan jalur navigasi untuk melintasi samudra Arktik.

Memerlukan Data AIS untuk Proyek Anda?

Silakan hubungi kami untuk mendiskusikan yang mana FleetMon Penawaran akan mendukung proyek penelitian atau studi akademis Anda dengan cara terbaik dan efisien.