Beradaptasi atau Binasa: Bagaimana COVID Mengubah Industri Pelayaran

2020 harus menjadi tahun rekor bagi industri pelayaran dengan 32 juta penumpang yang diharapkan, hampir dua kali lipat dari jumlah 2009 sebesar 17,8 juta. Namun sayangnya, dunia dilanda virus corona baru, dan segalanya menurun, menempatkan industri pelayaran dalam krisis yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Sesuai penelitian: 54 kapal yang dilaporkan terinfeksi dan 2.592 anggota awak dan penumpang yang sakit di seluruh dunia. 65 orang tewas di atas kapal pesiar saat keadaan menjadi tidak terkendali. Setelah ini, kapal ditempatkan pada stasis satu per satu, diawaki oleh staf seminimal mungkin. Anggota staf yang sekarang berlebihan dikirim pulang dengan pesawat sewaan, pemesanan massal, dan bahkan di atas kapal pesiar sementara dunia berjuang dengan penyeberangan perbatasan yang berbelit-belit dan terkadang tertutup.

Industri pelayaran sangat tangguh dan telah bertahan serta mengatasi banyak tantangan. Namun, virus corona baru berbeda. Pemerintah mengeluarkan imbauan terhadap industri pelayaran, dengan beberapa ahli menyebut kapal inkubator virus dan bahwa industri perlu ditutup. Dr. Anthony Fauci, Direktur Institut Nasional Alergi dan Penyakit Menular, mengeluarkan pernyataan langsung untuk menghindari pelayaran di siaran NBC. Ada tanda-tanda indikasi perlambatan industri, dari prediksi pakar industri hingga galangan kapal yang menerima peningkatan jumlah kapal pesiar.

Membangun badai

Pada 4 Maret 2020, Pemerintah Federal Jerman menyatakan peningkatan risiko infeksi di atas kapal pesiar. Pada 14 Maret, CDC AS mengeluarkan perintah larangan berlayar selama 30 hari. Kapal-kapal dibiarkan sepenuhnya dikelola oleh kapal-kapal, dengan maksud menyelamatkan musim panas yang tersisa. Pada 9 April 2020, CDC memperpanjang pesanan ini selama 100 hari, mendorong revaluasi drastis dan cepat oleh industri perkapalan untuk bertahan hidup, yang mengarah ke kapal yang berkeliaran dengan staf minimal. Kantor Persemakmuran Luar Negeri Inggris juga merekomendasikan untuk tidak bepergian dengan kapal pesiar pada 9 Juli 2020.

Peristiwa penyebar di atas kapal mulai muncul ke permukaan, seperti DIAMOND PRINCESS yang terkenal. Ketidaksiapan kru menyebabkan percampuran penumpang yang terinfeksi dan sehat, mengakibatkan lebih dari 700 kru dan penumpang dinyatakan positif dan kematian 8 orang. Kasus lain, RUBY PRINCESS, di mana 2.700 penumpang dibebaskan tanpa karantina atau tes, kemudian mengakibatkan lebih dari 900 terinfeksi dan 28 tewas. Peristiwa semacam itu memenuhi media, menyebabkan efek yang mirip dengan serangan 9/11 terhadap industri penerbangan; menyebabkan asosiasi yang tidak menyenangkan dengan kapal di benak orang.

Pemerintah nasional di seluruh dunia menempatkan keselamatan warganya di atas warga negara asing. Pelabuhan menolak untuk menerima kapal pesiar. Australia melarang kapal pesiar tiba pada 15 Maret 2020, dan pada 27 Maret, negara itu mengarahkan semua kapal asing untuk meninggalkan pelabuhan.

Pada Mei 2020 Menteri Transportasi Kanada menyatakan bahwa kapal pesiar dengan lebih dari 100 orang tidak akan diizinkan di perairan Kanada hingga 31 Oktober, kemudian diperpanjang hingga 28 Februari 2022. Singapura, Selandia Baru, dan Seychelles menghentikan panggilan pelabuhan untuk kapal pesiar. Penjaga Pantai Amerika Serikat juga memberlakukan pembatasan untuk merawat penumpang atau awak yang sakit dan mengevakuasi mereka ke negara asal mereka.

Terjebak dalam badai

Dengan pemerintah mengeluarkan larangan perjalanan dan penutupan perbatasan, industri pelayaran mendapati dirinya terjebak dalam badai yang belum pernah terjadi sebelumnya. Perusahaan pelayaran mengalami penurunan pendapatan dan sekarang dikenakan biaya tambahan untuk pemulangan awak dan penumpang.

Model perolehan pendapatan di atas kapal pesiar melibatkan 62% dari pendapatan yang berasal dari penjualan tiket. 38% sisanya berasal dari pembelian di dalam pesawat seperti minuman, kasino, spa, lelang seni, dan wisata pantai. Jadi tiga organisasi pelayaran terbesar melaporkan $ 336, $ 257, dan $ 118 juta pada kuartal pertama 2019.

Model ini menjadi mati secara efektif dalam pandemi yang berbahaya, menempatkan jalur pelayaran dalam situasi genting. Grafik di bawah ini menunjukkan bagaimana panggilan pelabuhan hampir turun ke nol pada 2020-21, dan tanpa pendapatan, perusahaan pelayaran terpaksa membakar uang tunai untuk mempertahankan aset mengambang mereka.

Pembakaran uang tunai memaksa banyak perusahaan pelayaran untuk menyingkirkan aset mereka, dan ada peningkatan jumlah kapal yang mendarat di halaman kapal karam India, Bangladesh, dan Pakistan.

Melawan krisis akibat covid

Jalur pelayaran menerapkan beberapa strategi melawan tantangan yang meningkat dengan cepat ke berbagai tingkat keberhasilan. Mereka mengajukan paket bailout keuangan, menyatakan bahwa mereka sangat penting bagi perekonomian. Mereka mengajukan paket bailout keuangan. Jalur pelayaran terdaftar sebagai perusahaan di tempat-tempat di mana surga pajak memiliki undang-undang perburuhan yang longgar, menyebabkan otoritas AS tidak bersimpati dengan penderitaan mereka.

Selain menjaga uang tunai dan mengumpulkan banyak modal, mereka harus merestrukturisasi hutang dan kewajiban mereka. Mereka pergi ke bank, pemberi pinjaman, lembaga pemeringkat kredit ekspor yang mendukung inisiatif pembuatan kapal mereka dan menegosiasikan ulang pengeluaran. Carnival mengumpulkan lebih dari $6 miliar dengan utang, ekuitas, dan obligasi hasil tinggi.

Mengingat sifat industri pelayaran yang bergejolak, jalur pelayaran tidak sepenuhnya tidak siap. Ketika ekonomi sedang downward, hal pertama yang harus dikorbankan adalah liburan. Jadi jalur pelayaran memiliki jumlah yang cukup besar disimpan sebagai peti perang.

Pada April 2020, orang Norwegia memiliki tabungan $2,4 miliar, Royal Caribbean memiliki $3 miliar, dan Carnival Corp memiliki $8.2 miliar yang disimpan sebagai tabungan. Bisnis ini membutuhkan jumlah tertentu per bulan untuk bertahan hidup, dijuluki sebagai "tingkat pembakaran" dalam jargon industri.

Ketika sifat jangka panjang lockdown menjadi jelas, merumahkan staf di dalam pesawat dan di pantai adalah pilihan mudah pertama untuk mengurangi tingkat pembakaran. Namun, kapal itu sendiri lebih sulit untuk dibuang. Kapal-kapal itu tetap mengambang di laut atau dijual untuk memo ke halaman pemecah kapal.

Perusahaan pelayaran mengandalkan vaksinasi dan memulai layanan di daerah-daerah yang memiliki vaksinasi tinggi. Royal Caribbean mengumumkan pelayaran dari Israel, salah satu negara dengan kampanye vaksinasi tercepat secara global. Selain itu, alih-alih rute pelayaran berada di Mediterania, mereka berlayar di sepanjang pantai Amerika, negara lain mengejar kampanye vaksinasi cepat.

Jalur pelayaran juga mendekati pelanggan dengan voucher dan kredit (120% – 125% dari jumlah) alih-alih pengembalian uang tunai. Mereka telah mencapai kesuksesan yang cukup besar, menandakan ketahanan permintaan. Menurut laporan bank UBS tertanggal 31 Maret 2020, sekitar 76% penumpang yang perjalanannya dibatalkan memilih kredit di masa mendatang daripada pengembalian uang.

Protokol kesehatan terus digenjot. Untuk merehabilitasi citra mereka, Karnaval telah menawarkan layanan kapal mereka sebagai rumah sakit keliling. Kapal pesiar baru mulai beroperasi, seperti SCARLET LADY dari Virgin voyages. Jalan baru lain yang sedang dikejar adalah prospek kapal pesiar yang lebih kecil. Kapal pesiar berskala lebih kecil menawarkan rencana perjalanan di sungai, seperti rute pelayaran Viking baru di Sungai Mississippi.

Mesin bantu terutama digunakan untuk produksi daya onboard, dan mendukung mesin penggerak utama. Boiler digunakan untuk propulsi kapal terutama.

Pemecah Kapal: Bab Terakhir dari Kapal Pesiar

Berdiri di dunia pasca covid

Sementara tren akan menunjukkan bahwa kapal pesiar siap untuk melakukan kebangkitan, ada perkembangan baru yang mengkhawatirkan akhir-akhir ini. Pada 7 Januari 2022, semua kapal pesiar di perairan AS melaporkan virus corona di atas kapal. Ini sangat mengkhawatirkan karena banyak anggota yang terinfeksi divaksinasi penuh dan bahkan telah menerima dosis booster.

Koningsdam of Holland America Lines kembali ke San Diego setelah ditolak dari pelabuhan Puerto Vallarta karena wabah virus corona kecil. CARNIVAL FREEDOM ditolak masuk ke Bonaire dan Aruba setelah sejumlah orang yang dirahasiakan di atas kapal terinfeksi. Royal Caribbean's ODYSSEY OF THE SEA terpaksa kembali setelah satu hari di laut ke Fort Lauderdale.

CDC telah meluncurkan penyelidikan, dan hasilnya akan menunjukkan arah ke depan. Pada saat yang sama, CDC juga telah memberikan otonomi kepada kapal pesiar terkait skrining covid; dalam semangat keringanan ekonomi. Hal ini berpotensi menyebabkan jalur pelayaran melanggar hukum.

Ini telah membawa pola yang terlalu akrab kembali ke permukaan. Sekali lagi, jalur pelayaran dapat memilih untuk kura-kura dan bertahan hidup, tetapi rantai hanya sekuat mata rantai terlemahnya. Ekonomi yang lebih kecil di pelabuhan panggilan jauh lebih sensitif dan mungkin tidak bertahan.

Namun, permintaan kapal pesiar tampaknya terus meningkat. Greg Lee dari Divisi Perbankan Investasi Goldman Sachs menyatakan klien mereka mengklaim bahwa ada permintaan yang terpendam, dan mereka dapat mengisi kapal sesuai kapasitas jika badan pengatur bekerja sama. Sebuah survei baru-baru ini dari CLIA menunjukkan 82% kapal penjelajah lebih suka memesan kapal pesiar untuk liburan mereka berikutnya. Cruisecritic.com survei menunjukkan bahwa 75% dari 4.600 penumpang kapal pesiar melaporkan bahwa mereka akan berlayar pasca pandemi.

Sentimen umum mengenai jelajah berubah. Pemerintah memberikan dorongan kepada pariwisata jika hanya untuk mendukung ekonomi. Pernyataan WHO baru-baru ini tentang kemungkinan berakhirnya wawasan covid juga merupakan berita positif, memberikan harapan untuk reli cepat industri pelayaran.

Apakah Anda menyukai artikel ini? Apakah Anda seorang editor sendiri dan apakah Anda memiliki hasrat untuk topik maritim?
Kemudian melamar sebagai penulis di FleetMon!