Kemacetan Pelabuhan Shanghai dan Krisis Rantai Pasokan Global yang Sedang Terjadi

Satu dari setiap 5 kapal kontainer di seluruh dunia sedang menunggu di luar pelabuhan Tiongkok karena kemacetan parah yang disebabkan oleh penguncian covid di Tiongkok [1]. Ini bisa berarti bahwa krisis rantai pasokan lain menjulang besar di cakrawala, menunggu untuk menghancurkan rantai pasokan global. Tanda-tanda pertama terlihat pada Maret 2022, ketika volume barang yang dikirim melalui laut keluar dari Shanghai turun 26%. Terlihat bahwa antara 12 Maret, ketika penguncian yang ditargetkan diberlakukan, dan 4 April, volume barang yang meninggalkan pelabuhan Shanghai dengan truk turun 19% [6]. Skala masalah yang menggantung di atas kepala kita dapat dirasakan oleh data AIS dari kapal-kapal di sekitar China, yang menggambarkan 300 kapal kontainer dan 500 kapal curah menunggu di lepas pantai China [3].

Cerita dimulai dengan merebaknya varian omicron di China, setelah itu Pemerintah China menggunakan metode yang telah dicoba dan diuji untuk memulai kebijakan nol covid. Kebijakan nol covid China secara langsung bertanggung jawab atas penurunan tajam dalam pergerakan kargo. Ada tumpukan kargo yang sangat besar untuk dikirim dan diterima. Pada titik ini, bahkan jika penguncian harus dihapus secara ajaib, itu akan menjadi kenyamanan dingin bagi para profesional rantai pasokan karena hanya membuka pintu air untuk kemajuan krisis.

Memahami kebijakan nol covid China

Kebijakan ini mencakup mengurung orang di rumah mereka di mana mereka tidak diizinkan keluar, bahkan untuk hal-hal penting. Pemerintah dilaporkan melakukan penurunan pasokan barang-barang penting di depan pintu masyarakat. Militer berpatroli di jalan dan memberlakukan lockdown. Pengujian wajib dilakukan, individu yang terinfeksi dibawa pergi, dan hewan peliharaan mereka dimusnahkan untuk mencegah penularan yang tidak terkendali.

Pembatasan penguncian telah memaksa pabrik untuk menghentikan operasi atau beroperasi melalui "loop tertutup" di mana staf terpilih tetap berada di lokasi untuk menjaga jalur tetap berjalan sementara pengiriman dari luar dibatasi. Secara realistis, bahkan operasi loop tertutup tidak dapat dipertahankan lama. Karena besarnya krisis telah meningkat secara dramatis dalam beberapa minggu terakhir, pengiriman yang masuk tetap macet di pelabuhan, mendorong pabrik-pabrik untuk berjalan di atas asap dengan stok yang cepat menipis.

Krisis rantai pasokan diperparah di Tiongkok

Di dunia modern, dapat dikatakan bahwa ketika China bersin, dunia masuk angin. Lars Brandstäter, CEO FleetMon menyatakan: "China memenuhi peran pemasok global, dan dengan penguncian yang diberlakukan, persediaan di seluruh dunia mulai mengering." Situasinya tidak sama dengan Februari 2020 karena kali ini, dunia terbuka, menambah permintaan bahan habis pakai, tetapi pabrik-pabrik China ditutup.

"Inti masalahnya bukan terletak pada lockdown itu sendiri tetapi efek samping yang tidak terduga. Kali ini China tidak menutup pelabuhannya tetapi malah memperkenalkan tindakan karantina yang telah menciptakan kelangkaan parah pengemudi truk untuk memindahkan barang ke pedalaman", lanjut Brandstäter. Langkah-langkah penguncian yang ketat menentukan bahwa pengemudi truk yang mengangkut barang ke pedalaman harus menunjukkan sertifikat negatif covid baru setiap 24 jam ketika memasuki atau meninggalkan zona penguncian. Aturan seperti itu dan jam tunggu yang lama telah memaksa pengemudi truk untuk menghindari pembatasan berat-distrik seperti Shanghai, menciptakan kekurangan kritis pengemudi truk yang bersedia untuk memindahkan barang antara pabrik dan pelabuhan.

Derek Bushaw, Head of Network Operations, Asia di Flexport, mengatakan bahwa truk adalah elemen penting dari rantai pasokan, karena mereka membentuk mil pertama dan terakhir dari rantai pasokan. Truk wajib mengambil muatan yang tiba di pelabuhan dan membawa barang ke pelabuhan untuk dikirim keluar. Keterlambatan dalam bongkar muat telah menyebabkan masa tinggal pelabuhan yang lebih lama untuk kapal dan pada akhirnya menurunkan efisiensi sistem secara keseluruhan.
Sesuai Everstream Analytics, beberapa perusahaan pelayaran melaporkan penurunan efisiensi sebesar 30% karena fasilitas transportasi yang tidak memadai di pelabuhan. Volume kontainer dari China telah turun 31% dari 6 April hingga 15 April [3]. Indeks pengiriman Freightos Container menyatakan bahwa tarif pengiriman turun 5% antara 12 Maret dan 8 April. Situasi ini dapat lebih dipahami karena ketika rute global seperti Eropa-Amerika Selatan menyaksikan tarif pengiriman 10%, selama periode yang sama, angkutan Eropa-Cina turun sebesar 9%.

Namun, pengirim barang menyatakan bahwa mereka tidak dapat mengambil pengirim dengan harga diskon jika mereka tidak dapat memuat kargo ke kapal dari pelabuhan. Oleh karena itu beberapa kapal bersiap untuk mengumumkan lebih banyak pelayaran kosong di masa depan [6]. Ini menimbulkan masalah bagi pasar di hilir ekonomi Cina.

Menangani krisis di pelabuhan

Panos Mitrou, manajer segmen Gas Global di Lloyd's Register, menyatakan bahwa di segmen LNG, lebih dari setengah kapal LNG tidak akan dapat mencapai peringkat A, B, atau C pada tahun 2023. Dia menjelaskan bahwa kapal-kapal ini dilengkapi dengan teknologi lama dan membutuhkan retrofitting berkelanjutan yang mahal untuk mencapai peringkat CII yang memuaskan. Dia khawatir bahwa dengan persyaratan CII menjadi semakin ketat setiap tahun, sebagai tindakan segera, para pengirim menghindari panggilan di pelabuhan yang padat dan mengalihkan kapal-kapal tersebut. Perusahaan kapal kontainer seperti Maersk, One, dan 2M tidak meminta Shanghai sebagai pemberhentian. Pengirim Eropa juga mencari sumber dari sumber terdekat seperti Turki. FleetMon mendaftarkan lebih dari 45 perubahan tujuan dengan kapal kontainer menuju Shanghai.

Pemerintah China juga melakukan upaya untuk melonggarkan penguncian dan memulai kembali mesin ekonomi dengan memperkenalkan pemotongan pajak dan mengeluarkan daftar putih perusahaan yang dapat beroperasi dalam lingkaran tertutup, yang berarti bahwa para pekerja tidak dapat meninggalkan tempat pabrik untuk membatasi infeksi. Sementara rakyat China menunggu ekonomi dibuka kembali, krisis yang tertunda terus tumbuh saat ini.

Menyadari skala krisis

CII tergantung pada konsumsi bahan bakar selama perjalanan, yang pada gilirannya tergantung pada operasi. Pada tahun 2020, AS mengimpor barang-barang senilai sekitar $435 miliar dari kota-kota China. Menurut Kantor Perwakilan Dagang Amerika Serikat, ekspor negara itu ke China mencapai $ 125 miliar. Ini menunjukkan ketergantungan pasar konsumen AS pada impor China. Saat ini, persediaan AS berada pada titik tertinggi sepanjang masa, tetapi ketidakpastian adalah faktor kekhawatiran. Mengingat sifat China yang buram, tanpa data darat di tangan, merupakan tantangan bagi manajer rantai pasokan di seluruh dunia untuk memprediksi dan merencanakan pergerakan kargo.

Prediksi yang tepat tentang dampak lockdown China di pasar AS akan sulit, tetapi perbandingan perdagangan akan membantu memahami gambarannya. Dua dari tiga kota terbesar di China berada di bawah penguncian, Shanghai, pusat keuangan global, dan Guangzhou, pusat manufaktur dan distribusi. Shanghai memiliki pelabuhan terbesar di dunia, sedangkan Guangzhou adalah rumah bagi pelabuhan terbesar keempat di dunia. Jika digabungkan, kedua kota menangani hampir tiga kali volume kargo yang total impor AS setiap tahun [14].
Pada bulan April, Kamar Dagang Jerman di Tiongkok melakukan survei kilat dan menemukan bahwa sekitar setengah dari operasi pergudangan, logistik, dan rantai pasokan Jerman benar-benar ditutup atau sangat terpengaruh oleh wabah covid-19 saat ini di Tiongkok [14].

Yang terburuk belum menghantam rantai pasokan global

Selama penguncian di China, pabrik-pabrik gagal memenuhi permintaan barang, dan dengan demikian permintaan terus menumpuk. Ketika lockdown dicabut, pabrik-pabrik akan bergegas masuk untuk memenuhi tuntutan yang meningkat ini. Disertai dengan stimulus ekonomi yang diberikan oleh pemerintah China untuk memulai ekonomi, China akan menyaksikan peningkatan produksi. Akan ada kebutuhan akan sumber daya tambahan dan upaya untuk melewati volume barang yang sementara meningkat ini melalui rantai pasokan.

Sejumlah besar pengemudi truk akan diminta untuk mengirimkan barang jadi ke pelabuhan di ujung pemasok. Pemasok akan membutuhkan lebih banyak kontainer pengiriman untuk mengekspor barang-barang mereka, dan pada akhirnya lebih banyak kapal kontainer akan diperlukan untuk mengekspor kontainer keluar dari China.
Di pihak penerima, lebih banyak kapal kontainer akan menelepon untuk menurunkan produk jadi. Dengan demikian akan diperlukan lebih banyak pengemudi truk untuk memindahkan kontainer ke pedalaman.

Setiap tautan akan membutuhkan sumber daya tambahan hanya untuk waktu yang singkat, yang akan memberikan tekanan yang cukup besar pada rantai pasokan. Investasi pada lebih banyak pengemudi truk, pekerja, dan sejumlah besar kapal, kontainer, dll., Tampaknya tidak dapat dibenarkan. Terutama karena setelah periode ini, sumber daya dan pekerja ini akan menjadi berlebihan.

Sentimen bergerak maju

Kaskade krisis baru-baru ini telah mengungkap kerapuhan pendekatan ketergantungan yang begitu besar pada Tiongkok. Banyak entitas swasta yang ingin melakukan diversifikasi, jika hanya memiliki rencana kontingensi untuk menangani penyimpangan sementara dalam pasokan. Ada banyak desas-desus di industri seputar reshoring dan meminimalkan peran China dalam rantai pasokan. Survei Februari "Heartland Forwards" menunjukkan bahwa 70% perusahaan yang berpartisipasi sangat mungkin untuk memindahkan operasi ke Amerika Serikat. Penelitian Resilience 360 telah menunjukkan bahwa 24,7% peserta surveinya berencana untuk memindahkan beberapa operasinya keluar dari China, dan 1,8% berencana untuk memindahkan operasi mereka sepenuhnya keluar dari China [8].

Namun, beberapa industrialis konservatif dan penelitian dengan model prediktif menunjukkan bahwa ketergantungan pada China tidak akan hilang dalam waktu dekat. Dari perspektif perusahaan swasta, biaya astronomi untuk mengkonfigurasi ulang rantai pasokan dan meninggalkan sumber yang menguntungkan seperti China terlalu banyak. Bahkan bagi pemerintah, menarik diri dari China menyebabkan penurunan PDB negara itu sendiri dan China.

Kesimpulan

Sifat E-commerce yang ada di mana-mana dan kemudahan kita bisa mendapatkan barang dari seluruh dunia hanya dengan sekali klik membuatnya mudah untuk tetap tidak menyadari mesin rumit yang ada agar barang tiba. Tidak dapat dipungkiri bahwa guncangan rantai pasokan akan datang. Meskipun rantai pasokan telah menunjukkan ketahanannya dalam beberapa tahun terakhir, kali ini, diperkirakan akan ada beberapa perombakan perdagangan global saat kita bergerak maju.

Bagaimana solusi data cerdas dapat dari FleetMon berkontribusi pada lebih banyak transparansi dan prediktabilitas dalam industri logistik maritim?

Di FleetMon, kami menyukai dan secara langsung mengembangkan solusi data pintar untuk industri perkapalan. Kami ingin memberikan lebih banyak transparansi di laut dan berkontribusi pada digitalisasi industri logistik maritim.

Dalam banyak kasus logistik pengiriman dan pengiriman, proses masih sangat berbasis kertas. Digitalisasi berkembang sangat lambat dalam industri ini, yang berarti bahwa barang tidak dapat dilacak secara efisien. Seluruh rantai pasokan masih hampir tidak transparan. Akibatnya, masalah atau bahkan kecelakaan terdeteksi terlambat.

Dengan luar biasa kami FleetMon Explorer, kami melacak lalu lintas maritim secara real-time. Selain itu, kami menawarkan kepada pelanggan kami rangkaian API yang luas dengan solusi data yang disesuaikan. Salah satu yang terkuat kami adalah API Logistik. Ini menyediakan berbagai informasi dan data untuk memetakan perjalanan yang sedang berlangsung dan merencanakan bisnis yang sesuai.

Manfaat API Logistik sekilas:

• Posisi saat ini
• Panggilan pelabuhan kapal sebelumnya
• Status navigasi
• FleetMon Perhitungan ETA
• tujuan
• arah gerakan, heading, kecepatan
• ATD, ATA, KODE

Apakah Anda ingin membawa proyek Anda ke tingkat berikutnya? Kargo dapat dilacak secara real-time dari tepi dermaga ke pelabuhan tujuan. Lihat di mana kapal saat ini berada, periksa panggilan pelabuhan individu, dan lihat kapan kapal akan tiba di pelabuhan. Itu transparansi di laut.

Apakah Anda ingin membawa proyek Anda ke tingkat berikutnya? Jelajahi API Suite kami yang luas untuk memilih kumpulan data yang tepat dan membuat perangkat lunak hebat dengan FleetMon Titik Akhir API.

Daftar referensi

[1] https://www.hellenicshippingnews.com/1-in-5-container-vessels-globally-is-waiting-outside-a-congested-port-of-which-27-7-in-china/

[2] https://www.npr.org/2022/04/19/1093620434/45-kota-di-china-berada-dalam-semacam-penguncian covid-di sini-yang-tol-itu-takin

[3] https://www.freightwaves.com/news/chinese-lockdowns-will-create-shocks-to-american-supply-chains-but-china-is-the-biggest-loser

[4] https://www.reuters.com/world/china/shanghais-high-asymptomatic-covid-rate-could-be-due-including-mild-cases-2022-04-08/

[5] https://www.deccanherald.com/business/business-news/shanghai-lockdown-snarls-worlds-busiest-container-port-and-china-supply-chains-1098772.html

[6] https://qz.com/2152861/chinas-lockdowns-are-adding-to-supply-chain-chaos/

[7] https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3173996/chinese-debt-sell-likely-continue-yield-advantage-over-us

[8] https://www.supplychaindive.com/news/supply-chains-reshoring-decisions-sourcing-manufacturing-china/597596/

[9] https://www.supplychaindive.com/news/china-supply-chains-procurement-sourcing-resilience-vietnam/606321/

[10] https://www.freightwaves.com/news/shanghai-tries-to-ease-supply-chain-crunch-amid-lockdown

[11] https://www.cnbc.com/2022/04/15/bernstein-chinas-2022-covid-lockdowns-inflation-risk-bigger-vs-2020.html

[12] https://market-insights.upply.com/en/supply-chain-diversification-china-retains-a-strategic-role

[13] https://theloadstar.com/aggressive-carriers-biting-the-hand-that-feeds-them-as-importers-shun-china/

[14] https://www.reuters.com/world/china/european-business-chamber-writes-chinas-state-council-challenges-covid-policy-2022-04-11/

[15] https://www.bbc.com/news/business-60835389#:~:text=Tesla%20boss%20Elon%20Musk%20has,car%20plant%20in%20recent%20history

[16] https://macropolo.org/analysis/supply-chain-diversification-quitting-china-is-hard/

[17] https://hrcak.srce.hr/en/229746

[18] https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC8488164/