Dampak Perang Rusia Ukraina pada Industri Perkapalan

Tidak mengherankan bahwa perang terhadap Ukraina mengurai jalinan rantai pasokan global. Ini menyebabkan efek berjenjang pada dunia, yang sudah putus asa dari pandemi, perubahan iklim, dan ketegangan geopolitik. Pembatasan ekspor dari Rusia dan Ukraina mendorong kenaikan harga dan menyebabkan ketakutan akan ketahanan pangan dan energi di negara-negara Eropa yang makmur dan negara-negara berkembang yang miskin. Penderitaan manusia yang luar biasa terus berlanjut ketika permainan kekuatan untuk mengamankan jalur pasokan independen baru tetap di depan. Sementara itu, sanksi mencekik bahkan mereka yang mengeluarkannya.

Korban Perang

Setidaknya 8 kapal dagang sipil diserang pada bulan pertama konflik. Banyak kapal telah terkena rudal atau menabrak ranjau liar. Kapal-kapal telah terjebak dalam baku tembak, dan di seluruh peristiwa ini, para pelaut telah meninggal. Pasukan Rusia telah memblokir akses ke Laut Azov, titik akses penting ke Ukraina, bersama dengan bagian-bagian laut Hitam yang sekarang dilaporkan terlalu berbahaya untuk dilintasi [1]. Ada juga risiko ranjau terombang-ambing di laut. Angkatan Laut Turki telah mendeteksi dan menjinakkan beberapa ranjau angkatan laut di Laut Hitam. NATO mengeluarkan peringatan pada April 2022 yang menyatakan tingginya risiko kerusakan jaminan pada kapal di wilayah Laut Hitam dan kemungkinan risiko pelecehan dan pengalihan kapal juga menjadi kemungkinan [2].

Ada pelaut yang terjebak di Laut Hitam, tidak bisa pergi, terjebak di atas kapal dengan persediaan yang semakin menipis. Pada 20 April 2022, 84 kapal dagang masih terjebak di pelabuhan Ukraina dengan sekitar 500 awak di dalamnya [3]. IMO menyerukan pembentukan koridor maritim biru yang aman untuk evakuasi para pelaut ini dari Laut Hitam dan Laut Azov.

Riak-riak di Dunia Maritim Pada Umumnya

Raksasa pengiriman Maersk, CMA CGM, dan MSC menangguhkan semua pemesanan ke Rusia kecuali barang-barang yang ditandai sebagai barang penting seperti makanan, peralatan medis, dan pasokan kemanusiaan selama invasinya ke Ukraina. Perusahaan lain mengikutinya. Ketika kapal menghindari perairan ini karena takut akan sanksi, stigma memiliki asosiasi Rusia, atau alasan keselamatan secara umum, beberapa efek samping yang tidak menyenangkan muncul yang sulit untuk dikurangi.

Harga Pembawa Minyak Mentah Naik

Salah satu efek sampingnya adalah kenaikan harga minyak mentah dan gas. Minyak Rusia sekarang memiliki tanda bintang di sebelah namanya. Jumlah kapal tanker secara efektif menjadi lebih rendah karena boikot lunak kapal-kapal Rusia, dan kapal-kapal mengambil rute memutar untuk menghindari sanksi dan memenuhi tuntutan baru. Bahan bakar menjadi sumber daya yang langka dan karenanya menjadi mahal. Harga minyak mentah telah meningkat sebesar 60%, dan harga gas telah meningkat dengan faktor 2. Justus Heinrich, pemimpin Produk Global di Marine Hull AGCS, menyatakan bahwa mereka sudah mulai melihat permintaan dari pemilik kapal yang mempertimbangkan bahan bakar bunker di bawah standar atau tidak sesuai dengan suhu pembakaran yang lebih rendah. Ini akan menyebabkan lebih banyak keluhan kerusakan mesin dan mesin di masa depan.

Head of Business Intelligence Poten & Partners, Jason Feer, telah menyatakan bahwa permintaan LNG melonjak, dan penghindaran LNG Rusia menyebabkan harga LNG naik ke rekor tertinggi. Tingkat spot rata-rata untuk Asia, sekitar $ 49.000 / hari, telah meningkat menjadi $ 85.000 per hari untuk 160.000 meter kubik LNG. Ada juga peningkatan substansial dalam jumlah piagam jangka panjang. Tetapi kenyataannya adalah bahwa piagam jangka panjang juga runtuh dalam menghadapi permintaan yang luar biasa [25].

EniSpA Italia dan rumah perdagangan Gunvor Group dipilih oleh Pakistan pada tahun 2017 untuk memasok LNG jangka panjang. Tetapi perusahaan-perusahaan ini telah gagal dalam pengiriman mereka. Lebih dari 12 pengiriman telah dibatalkan dari Oktober 2021 hingga Juni 2022. Pada saat yang sama ketika harga LNG melonjak di Eropa. Perusahaan-perusahaan ini telah mengutip kurangnya LNG karena ketidakmampuan mereka untuk memasok, tetapi mereka terus memasok LNG di Eropa. Menurut perhitungan Bloomberg, biaya ke Pakistan untuk pengiriman LNG yang setara dengan satu juta BTU pada bulan Mei adalah sekitar $ 12, yang sama diperdagangkan di Eropa dengan harga sekitar $ 30. Ini berarti bahwa perusahaan masih dapat menghasilkan keuntungan yang rapi bahkan setelah membayar denda 30% yang dinegosiasikan karena gagal bayar ke Pakistan. Untuk menghindari pemadaman selama Idul Fitri, Pakistan harus membayar hampir $ 100 juta untuk mendapatkan satu pengiriman LNG.

Biaya LNG telah meningkat lebih dari 1.000% dalam dua tahun terakhir, dan situasi di Pakistan bukan pertanda baik bagi negara-negara berkembang lainnya. Sri Lanka telah beralih ke Rusia untuk kebutuhan bahan bakarnya, dan Pakistan juga sedang menjajaki kontrak jangka panjang dengan pemasok LNG Rusia. Myanmar juga baru-baru ini membeli LNG termahal di negara itu untuk menjaga jaringan tetap berjalan. Eropa menyedot LNG dari dunia, yang dapat menyebabkan negara-negara berkembang menggandakan pembakaran bahan bakar fosil dan meninggalkan komitmen iklim mereka dalam keputusasaan [26].

Peningkatan Premi Asuransi

Efek samping lainnya adalah kenaikan premi asuransi karena perusahaan asuransi memperhitungkan peningkatan risiko. Bepergian ke daerah dengan perselisihan lebih mahal, dan ada tarif yang sangat tinggi untuk cakupan Laut Hitam dan Laut Azov. Paket asuransi yang berharga $ 80.000 hingga $ 120.000 sekarang dari $ 400.000 hingga $ 600.000 kata Yiorgos Gourdomichalis; pemilik kapal. Polis asuransi laut biasa tidak mungkin mencakup kerusakan bernuansa seperti yang disebabkan oleh bahan peledak, perang, atau tindakan bermusuhan. Asuransi perang tambahan memberikan pertanggungan seperti itu dengan biaya yang meningkat dan merupakan solusi yang mungkin. Asuransi akan diperhitungkan ke dalam komoditas yang akan tiba dari Ukraina, meningkatkan harga.
Dengan sanksi terbaru, operator UE juga dilarang mengasuransikan dan membiayai transportasi Rusia ke negara lain. Mengurangi jumlah kapal LNG yang dapat digunakan hanya akan meningkatkan harga bahan bakar lebih jauh.

Seberapa tinggi potensi risiko kapal Anda? Keluar FleetMonPeringkat Risiko yang unik!

Kelangkaan Kru di Tahun-Tahun Mendatang

Ancaman keamanan seperti ini menyebabkan pelaut meninggalkan pos mereka. Penerbangan ke Rusia sedang dalam penangguhan, dan semakin sedikit kapal yang memanggil pelabuhan Ukraina, sehingga menyulitkan pelaut Rusia atau Ukraina untuk kembali ke rumah. Ada juga fakta bahwa pelaut Ukraina wajib militer dan karenanya tidak bisa berlayar. Penghapusan pelaut Rusia dan Ukraina dari total kumpulan pelaut menguranginya sebesar 14, 5%. Ini akan menyebabkan masalah dengan kekurangan pelaut di masa depan yang tidak terlalu jauh. Kamar Pelayaran Internasional dan BIMCO telah memperingatkan bahwa akan ada kekurangan kru yang parah jika tingkat perekrutan tidak diperbaiki dan bahwa akan ada kebutuhan untuk 89.510 petugas pada tahun 2026.

Peluang dalam Kekacauan

Bulker kering menghasilkan banyak uang karena jalur pasokan yang tidak optimal digunakan dalam perebutan energi dan ketahanan pangan. Ziad Nakhleh, CEO pengiriman TEO yang mengoperasikan bulker kering, menyatakan bahwa kekurangan energi Australia di Eropa adalah berita bagus bagi mereka. Tarif pengiriman bulker meningkat sebanyak 26% untuk berbagai jenis bulker dari 24 Februari hingga 23 Maret.

Perjalanan panjang melintasi Pasifik dan Atlantik ini bekerja sangat baik untuk bisnis mereka, dengan mereka akhirnya mengenakan biaya $ 25.000 untuk rute yang jauh lebih lama daripada $ 5.000-$ 6.000, yang merupakan norma [13]. Ini adalah salah satu dari banyak contoh di mana negara-negara Eropa, di antara banyak lainnya, harus membayar jauh lebih tinggi untuk mendapatkan layanan yang sama. Menurut Clarkson, sanksi telah menyebabkan kenaikan harga yang cukup besar dalam tarif pengiriman. Operator minyak mentah besar melihat kenaikan harga 591% (minggu ke minggu), Suezmaxes yang lebih baru mengalami kenaikan 285% dan Aframaxes yang lebih baru mengalami peningkatan 157%.

Negara-negara seperti India dan Cina mendapat manfaat dari tingkat yang sangat dipangkas di mana mereka dapat memperoleh minyak mentah Rusia. India telah menjadi konsumen minyak Rusia terbesar kedua setelah China. Dengan penyuling India membeli 18% dari pasar Rusia, naik dari 1%, yang mereka impor sebelum perang Ukraina [20]. Mereka masih belum bisa mengisi kekosongan yang akan tersisa jika UE membawa bisnis mereka ke tempat lain. UE membeli 61% ekspor bahan bakar Rusia, yang berjumlah 57 miliar Euro, dibandingkan dengan India dengan 3,4 miliar euro dan Cina dengan 12,6 miliar Euro [20].

Senang Mengetahui

Di FleetMon, kami mengembangkan tidak hanya API canggih yang digunakan oleh perusahaan terbesar di dunia tetapi juga menyediakan data AIS historis dan menghasilkan grafik dan grafik berkualitas tinggi dan informatif. Ini digunakan oleh Statista dan SPIEGEL, antara lain.

Carsten Hilgenfeld, Kepala Penelitian dan Pengembangan di FleetMonNegara:

Bagan ini menampilkan jumlah panggilan port dari Rostock ke pelabuhan Rusia dan dari pelabuhan Rusia ke Rostock. Di sini, penurunan yang jelas dengan dimulainya serangan terhadap Ukraina dan sanksi yang menyertainya dapat dilihat.

Lonjakan Harga Komoditas

Risiko yang meningkat juga memastikan bahwa kapal tidak sering mengunjungi pelabuhan Ukraina. Dunia 30% gandum dan jelai disediakan oleh Rusia dan Ukraina – sekitar 20% dari jagung dan 53% dari minyak bunga mataharinya. Federasi Rusia adalah pengekspor gas alam terbesar di dunia dan pengekspor minyak terbesar kedua di dunia [12]. Agak mengejutkan bahwa harga komoditas telah mencapai rekor tertinggi, 34% lebih tinggi dari tahun lalu, menurut Organisasi Pangan dan Pertanian Perserikatan Bangsa-Bangsa.

Rusia juga telah memulai pertempuran gesekan melawan Ukraina dengan menyedot biji-bijian dari wilayah Ukraina yang diduduki dan mengirimkannya ke negara-negara timur tengah melalui Krimea. Sementara itu, mereka mencegah Ukraina mengirimkan biji-bijian mereka sendiri. Ini memukul Ukraina sangat keras karena mengekspor lebih dari 98% serealnya dari Laut Hitam. Lebih dari 20 juta ton biji-bijian tetap ditimbun untuk saat ini di Ukraina.

Ini mengancam krisis pangan global, yang dengan cepat dimanfaatkan Rusia dengan menawarkan perdagangan bebas dengan imbalan keringanan sanksi. Rusia juga telah melakukan pembicaraan dengan Türkiye untuk membangun koridor pengiriman di Laut Hitam untuk mengangkut biji-bijian dengan aman. Ini mengharuskan Ukraina untuk menambang wilayah pesisir, permintaan yang dengan cepat ditolak Ukraina karena ketidakpercayaan dan kecurigaan bahwa Rusia akan mengeksploitasi celah seperti itu untuk menyerang Ukraina selatan dan Odessa. Oleh karena itu biji-bijian terletak pada limbo, dengan harga naik di seluruh dunia.

Sengatnya Sanksi 

Di sisi yang lebih ekonomis, kejatuhan rouble menambah bahan bakar ke api, dengan sanksi menargetkan 80% aset perbankan Rusia, dan pasar keuangan AS dan Eropa berada di luar jangkauan bisnis Rusia. Mereka menemukan diri mereka dalam posisi genting ketika membiayai kesepakatan perdagangan karena regulator AS dan Eropa dengan tegas akan menolak pembayaran mereka. Dengan devaluasi rouble yang cepat karena kurang dapat diterima, bisnis Rusia mendapati diri mereka tidak dapat membayar barang yang mereka pesan, yang mengarah pada pengiriman yang ditinggalkan dan hutang yang belum dibayar.

Lalu ada stigma yang datang dengan sanksi. Sebuah laporan windward menyatakan bahwa bahkan bisnis yang tidak secara langsung terhalang oleh sanksi berusaha menjauhkan diri dari perusahaan Rusia. Operasi bunkering oleh kapal-kapal Rusia menurun drastis, dan operasi pelabuhan asing secara keseluruhan oleh kapal komersial milik Rusia menurun sebesar 64% hanya dalam satu minggu [5]. Sejak 28 Februari, jumlah harian kapal terdaftar Rusia yang mencari pekerjaan telah meningkat dengan faktor tiga. Jumlah rata-rata panggilan pelabuhan Rusia juga menurun sebesar 40% dibandingkan tahun lalu, mengurangi hingga 120 panggilan per hari [6].

Dengan sanksi putaran keenam, lebih banyak barang telah dilarang diekspor ke Rusia. Ini berarti lebih banyak pemeriksaan untuk lebih banyak barang, lebih banyak barang yang disita dan disita di pelabuhan yang berarti lebih banyak tekanan pada pelabuhan yang sudah dikenakan pajak, dan kapal-kapal tersebut ditahan di pelabuhan lebih lama karena harus diperiksa untuk melihat apakah barang terlarang sedang diangkut di atas kapal. Perusahaan pelayaran dan pemilik kapal juga harus melangkah dengan hati-hati karena mereka dapat secara tidak sengaja melanggar sanksi dengan melakukan pembayaran anggota awak oleh bank Rusia atau hanya dengan membayar persediaan, perbaikan, atau layanan yang disediakan di pelabuhan ke kapal Rusia.

Apa yang ada di toko untuk minyak Rusia?

Meskipun ada berbagai sanksi yang ditempatkan oleh UE terhadap Rusia, penghasil utama bagi ekonomi Rusia adalah ekspor minyak. Pada 2019 Rusia menyumbang 41% dari impor gas alam UE. Dengan Italia dan Jerman mengimpor sebagian besar gas ini [14].

Dalam putaran keenam sanksi Uni Eropa yang dijatuhkan pada Rusia, embargo telah diberlakukan pada Energi Rusia. Minyak mentah seaborne dan produk minyak bumi lainnya akan dihapus selama 8 bulan. Beberapa pengecualian dapat terus mengimpor Energi Rusia, seperti Hongaria dan Republik Ceko, karena ketergantungan mereka yang luas padanya [23]. Dalam apa yang tampak seperti tindakan pembalasan, Rusia mengumumkan pada 15 Juni bahwa mereka akan memotong pengiriman melalui pipa Nord Stream sebesar 40% untuk perbaikan. Jerman telah mengecam langkah tersebut dan menuduh bahwa tindakan tersebut bermotif politik dan pekerjaan pemeliharaan tidak akan menjamin pengurangan 40% [24].

Jerman dan Belanda masing-masing telah menyewa 4 dan 2 FSRU, untuk mengurangi ketergantungan pada impor energi Rusia sambil bekerja di jalan keamanan energi yang lebih permanen [9][10]. Jerman membuat kesepakatan dengan Qatar pada 20 Maret untuk pengadaan LNG jangka panjang. Para pemimpin UE juga setuju dengan AS untuk meningkatkan pengiriman LNG Amerika sebesar 15 miliar meter kubik tahun ini dan tambahan 50 miliar meter kubik dalam dekade ini.

Cobaan Mengganti Energi Rusia

Sulit dan mahal untuk menemukan pengganti gas Rusia, mengingat besarnya yang sedang diimpor. Kontrak untuk pasokan LNG ke negara-negara ditandatangani jangka panjang, biasanya selama 25 tahun. Kontrak ini dibuat agar pihak yang membeli LNG tidak dapat menjualnya kembali kepada pihak ketiga. Jadi meskipun beberapa negara membeli kelebihan LNG, mereka tidak dapat menjualnya ke UE untuk saat ini. Kontrak harus ditulis ulang dan direkonstruksi. Masalah lain adalah bahwa UE ingin menandatangani kontrak LNG selama sekitar 15 tahun karena tujuan iklimnya.

Setelah 15 tahun, mereka akan mencoba beralih ke sumber energi yang lebih hijau. Jerman membuat kesepakatan dengan Qatar pada 20 Maret untuk pengadaan LNG jangka panjang. Yang akan diangkut melalui kapal, dicairkan secara lokal, dan dipasok ke konsumen. UE diperkirakan akan mengambil waktu hingga 2025 untuk menyapih dirinya sendiri dari gas Rusia sepenuhnya. Jadi, untuk saat ini, ini adalah bisnis seperti biasa, dengan raksasa energi besar Eropa Eni SpA Italia akan membuka rekening rouble untuk menjaga gas tetap mengalir setelah Rusia membuat permintaan pada 31 Maret bahwa pembayaran harus dilakukan dalam roubles [18].

Rusia mengekspor 155 bcm LNG pada tahun 2021 ke UE [17]. UE mencoba mengimpor 50 bcm tahun ini dalam langkah menuju keamanan energi, yang merupakan tugas besar. Henning Gloystein, Direktur Energi di Eurasia Group di London, mengatakan bahwa 30 hingga 40 bcm itu sulit, tetapi untuk mencapai 50, semua yang ada di industri LNG di seluruh dunia harus bekerja sesuai rencana [15]. Tidak hanya ini, tetapi ada keuntungan harga mendasar untuk menggunakan energi Rusia. LNG yang diimpor dari AS atau Qatar memiliki harga minimum yang harus dibayar agar kesepakatan itu ekonomis. Dalam mengimpor, ada harga LNG itu sendiri, ditambah biaya pengiriman LNG, ditambah harga pencairan untuk penggunaannya. Yang hanya membuat transisi lebih sulit.

Pada gilirannya, perusahaan eksplorasi minyak India ONGC biasa mengekspor minyak mentah Rusia untuk penyulingan. Namun, kali ini tidak menemukan penawar karena takut akan kemungkinan sanksi dan karenanya terpaksa menjual masing-masing satu pengiriman ke penyuling lokal Hindustan petroleum and Corp dan Bharat Petroleum Corp [7]. Rusia diperkirakan akan beralih ke konsumen besar Asia seperti India dan Cina di masa depan untuk menjual gas.

Kesimpulan

Perang mempengaruhi lebih dari sekadar negara-negara yang terlibat langsung. Karena Rusia dan Ukraina adalah bagian penting dari breadbasket dunia, ekonomi yang rentan paling terpapar untuk terpukul karena ekonomi dunia sudah terguncang.

Selera baru Eropa untuk LNG membuat dunia terguncang karena harganya meroket. Situasi tetap sangat cair untuk saat ini dan diberikan pada temperamen para pemimpin Politik. Dampak penuh dari perang mungkin tidak cukup terlihat sampai sekarang, seperti dalam kasus Jerman, yang belum melihat banyak penurunan dalam panggilan kapal mereka ke dan dari Rusia. Tidak diragukan lagi karena komoditas perdagangan antara kedua negara sebagian besar termasuk dalam kategori barang penting. Namun, seiring berjalannya perang, IMF telah memperingatkan bahwa dampaknya terhadap ekonomi di seluruh dunia akan sangat parah.

Rute pengiriman baru dipetakan dalam dinamika rantai pasokan global yang berubah saat aliansi ditempa. Pada saat yang sulit ini, hanya waktu yang akan memberi tahu bagaimana peristiwa akan terungkap.

FleetMon – Kami adalah Mitra Anda di bidang Logistik

Apakah Anda ingin memantau kapal tertentu atau seluruh armada? Apakah Anda memerlukan informasi yang dapat dipercaya tentang perkiraan waktu kedatangan kapal Anda? Silakan lihat portofolio API kami yang luas. Kami juga akan dengan senang hati membantu Anda secara pribadi dan menemukan solusi yang tepat untuk Anda.

Daftar Referensi

[1] https://www.cnbc.com/2022/03/11/russia-ukraine-war-impact-on-shipping-ports-air-freight.html

[2] NATO, Risiko kerusakan jaminan di Laut Hitam Barat Laut, Barat, dan Barat Daya, 13 April 2022

[3] https://www.agcs.allianz.com/news-and-insights/expert-risk-articles/shipping-safety-22-ukraine-war.html

[4] https://safety4sea.com/cm-how-russias-invasion-of-ukraine-impacts-shipping-latest-developments/

[5] https://safety4sea.com/windward-russian-sanctions-to-decrease-bunkering-operations-executed-by-russian-owned-vessels/

[6] https://safety4sea.com/windard-further-escalation-of-economic-sanctions-expected-in-light-or-ukraine-crisis/

[7] https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/ongc-struggling-to-move-russian-oil-to-asia-as-sanctions-bite-report/articleshow/91134180.cms

[8] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/12/eus-proposed-oil-ban-steps-up-pressure-on-russia-analysts

[9] https://www.maritime-executive.com/article/germany-commits-3b-to-launch-lng-imports-chartering-four-fsrus

[10] https://www.maritime-executive.com/article/gasunie-charters-second-fsru-from-new-fortress-energy-for-lng-terminal

[11] https://www.fibre2fashion.com/news/textile-news/russia-most-important-trading-partner-of-germany-s-sea-ports-in-2021-279378-newsdetails.html

[12] https://news.un.org/pages/wp-content/uploads/2022/04/UN-GCRG-Brief-1.pdf

[13] https://www.aljazeera.com/news/2022/3/29/russia-sanctions-redraw-shipping-routes-cleaving-east-from-west

[14] https://www.bbc.com/news/58888451

[15] https://www.politico.com/news/2021/07/20/us-ukraine-russia-pipeline-500334

[16] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/30/eu-not-ready-to-agree-russia-oil-ban-leaders-say

[17] https://www.aljazeera.com/economy/2022/3/25/eu-clinches-us-lng-deal-in-bid-to-curb-reliance-on-russian-gas

[18] https://www.aljazeera.com/economy/2022/5/17/european-energy-giants-set-to-keep-buying-russian-gas

[19] https://www.aljazeera.com/news/2022/6/9/is-russia-stealing-and-selling-grain-from-ukraine

[20] https://economictimes.indiatimes.com/industry/energy/oil-gas/india-buys-18-of-all-russia-crude-exports/articleshow/92189499.cms

[21] https://www.aljazeera.com/podcasts/2022/5/26/eu-looks-to-the-middle-east-to-replace-russian-gas-imports

[22] https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_22_2802

[23] https://www.ndtv.com/world-news/russia-ukraine-war-russia-cuts-gas-supplies-to-europe-for-repairs-germany-slams-move-3069881

[24] https://gcaptain.com/lng-carrier-spot-rates-reach-record-as-demand-soars/

[25] https://www.business-standard.com/article/international/europe-s-plan-to-quit-russian-fuel-plunges-pakistan-into-darkness-122061400118_1.html#:~:text=Europe's%20campaign%20to%20quit,of%20the%20country's%20new%20leadership