FleetMon in Research: Melihat Lebih Dekat Momok Pembajakan

in Tren oleh

Pada 25 September 2008, kapal FAINA memasuki Teluk Aden, salah satu hotspot bajak laut paling terkenal di dunia, tempat kapal dibajak, dan para kru disandera. FAINA membawa perangkat keras militer yang mencakup tank, kendaraan militer, artileri pesawat terbang, baterai roket, senapan mesin, RPG, dll. Mengingat kargo sensitif mereka, diharapkan upaya terbaik akan dilakukan, dan kapal akan segera dibebaskan. Namun, hanya setelah lima bulan, seorang Miliarder Ukraina membayar tebusan yang dinegosiasikan sebesar 3,2 juta dolar, FAINA dibebaskan [1][2].

Para perompak Somalia yang memegang kapal dagang MV FAINA berdiri di geladak kapal setelah permintaan Angkatan Laut AS untuk memeriksa kesehatan dan kesejahteraan awak kapal. Kapal kargo berbendera Belize, yang dimiliki dan dioperasikan oleh Kaalbye Shipping, Ukraina, disita oleh bajak laut pada 25 September dan dipaksa untuk melanjutkan berlabuh di lepas pantai Somalia. Kapal itu membawa muatan tank T-72 Ukraina dan peralatan militer terkait. ©Foto Angkatan Laut AS oleh Spesialis Komunikasi Massa Kelas 2 Jason R. Zalasky

Bajak laut sering digambarkan sebagai petualang yang swashbuckling, tetapi itu adalah sesuatu yang jauh dari kenyataan. Di dunia saat ini, bajak laut menimbulkan ancaman langsung bagi pelaut dan merugikan ratusan juta dolar bagi ekonomi global. Mari kita pahami bagaimana pembajakan ini memengaruhi perdagangan global, risiko apa yang ditimbulkannya terhadap industri maritim, dan bagaimana kita, yang duduk bermil-mil jauhnya di rumah kita, secara tidak langsung terpengaruh olehnya.

Bagaimana Pembajakan Mempengaruhi Lebih dari Sekadar Pelaut

Terlepas dari ratusan juta dolar yang dibayarkan langsung sebagai tebusan, pembajakan merugikan ekonomi yang terkena dampak miliaran dalam perdagangan yang hilang dan pendapatan pemerintah. Menurut laporan Oceans Beyond Piracy State of Piracy 2018, biaya langsung kepada pengirim termasuk $367.3 juta untuk keamanan kontrak, $39.2 juta untuk asuransi tambahan, $4 juta untuk perlindungan kapal, dan $111 juta untuk tenaga kerja tambahan [4]. Bank dunia telah menempatkan kerugian akibat pembajakan menjadi 1% dari nilai semua barang yang transit di kawasan ini [3], ini membawa inefisiensi dalam sistem dan menambah biaya transportasi.

Berbagai Jenis Pembajakan

Bajak Laut di Teluk Guinea

Pembajakan berbeda di berbagai belahan dunia. Masing-masing memiliki model operasi yang berbeda di Teluk Guinea, Laut Cina Selatan, pantai Amerika Latin, atau wilayah Somalia yang terkenal. Saat ini, para perompak di Teluk Guinea dan dekat Afrika Barat adalah yang paling produktif dan berbahaya di dunia. Pembajakan di sini pada awal 2010-an sebagian besar difokuskan pada pencurian minyak mentah dan produk terkait lainnya [3]. Bajak laut Teluk Guinea akan mencuri minyak, terutama minyak mentah, dari kapal kargo dan kemudian menjualnya di pasar gelap atau memurnikan diri di kilang darurat [5]. Kasus yang terkenal adalah MT KERALA, di mana 12.000 metrik ton diesel dicuri dari kapal tanker pada tahun 2014 [3]. Namun, para perompak ini kini telah mengalihkan fokus mereka. Pada tahun 2015, sebanyak 80% dari insiden pembajakan di Teluk Guinea dicirikan oleh Oceans Beyond Piracy sebagai kejahatan perampokan dan pembajakan untuk pencurian [4], tetapi banyak hal berubah ketika harga minyak berubah. Harga minyak adalah $ 110,62 per barel pada tahun 2013, dan turun menjadi $ 36,81 pada tahun 2016. Dengan minyak yang kurang menguntungkan, bajak laut pindah ke penculikan [3].

Teluk Guinea di ©FleetMon Explorer

Bajak Laut di Laut Cina Selatan

Model pembajakan di Laut Cina Selatan berbeda. Di sini perampokan lebih umum daripada penculikan. Di kawasan ini, ada pertikaian kompleks antara pemerintah Filipina, Malaysia, Indonesia, dan China karena mengklaim perairan ini. Sengketa teritorial internasional dengan demikian membuat patroli dan melakukan operasi kontra-pembajakan menjadi sangat sulit, dengan pasukan angkatan laut negara-negara tetangga kadang-kadang mengunci tanduk. Namun, setelah ditangkap, para perompak dengan cepat dituntut oleh negara-negara karena daerah tersebut berada di zona ekonomi eksklusifnya. Meskipun ribuan pulau tersebar di daerah itu, menyediakan surga besar bagi bajak laut untuk mendasarkan operasi mereka, insiden pembajakan kurang lazim dibandingkan di Somalia atau Teluk Guinea. Ini karena insiden pembajakan di zona ekonomi eksklusif, yang berada di wilayah kedaulatan negara itu, sedikit berbeda dengan insiden perampokan di daratan negara yang bersangkutan. Ini memberikan saluran hukum bagi negara-negara untuk menuntut bajak laut yang ditangkap.

Hanya ada tiga insiden perompak yang dikonfirmasi menggunakan senjata dari total 103 insiden di Laut Cina Selatan. Sebagian besar insiden ini terjadi pada jam-jam kegelapan. Perampok biasanya tidak bersenjata atau dipersenjatai dengan pisau panjang, dan kekerasan selama serangan biasanya rendah. Suku cadang mesin dan toko kapal adalah pilihan yang biasa untuk para perompak [6].

Di masa lalu, bajak laut yang lebih terorganisir telah berhasil melenyapkan seluruh kapal di perairan ini. Pada 6 Februari 2010, sebuah kapal tunda, ASTA menghilang di lepas pulau Tiaman, Malaysia. Dua bulan kemudian, kapal tunda lain, ATLANTIC 3, hilang di dekat Pulau Batam, Indonesia. Ini memiliki semua tanda sindikat kejahatan terorganisir karena di wilayah tersebut juga ada pasar barang bekas yang berkembang pesat untuk kapal tunda, di mana kapal yang dicat ulang dijual dengan nama dan bendera baru dengan dokumen palsu.

ATLANTIC 3 ditemukan 2.500 kilometer jauhnya dari tempat pembajakan itu. Kapal itu memiliki surat-surat baru, bendera baru, dan nama baru, MARLYN 8, di sisinya. Pihak berwenang menemukan kapal yang namanya dipotong dengan obor gas. Kasus ASTA juga serupa. Penjaga pantai Filipina menemukannya. Itu telah berganti nama menjadi ROXY-I tetapi memiliki nomor IMO yang sama dengan ASTA [7][8]. Dalam setiap kasus, kapal kembali ke pemilik aslinya. Namun, para perompak sudah berhasil menjual kapal curian tersebut.

Perjalanan Bajak Laut Somalia

Jatuhnya kediktatoran di Somalia pada 1990-an diikuti oleh destabilisasi politik dan kerusuhan sosial di negara itu. Penangkapan ikan adalah sumber pekerjaan yang signifikan di wilayah tersebut. Namun, tanpa adanya pemerintah, nelayan laut dalam asing mencuri sebanyak $300 juta ikan dari perairan pantai Somalia setiap tahun [11]. Untuk memperburuk keadaan Somalia, 'Ndrangheta, sebuah organisasi kriminal dari Italia, membuang limbah beracun dan radioaktif di lepas pantai Somalia. Barel dan wadah radioaktif terdampar ke darat ketika Tsunami Indonesia melanda pada tahun 2004. LSM Somalia Daryeel Bulsho Guud menemukan bukti konkret limbah radioaktif dan kimia pada tahun 2006 [10].

Nelayan di sini terpaksa mempertahankan ekspedisi penangkapan ikan mereka dari kapal pukat asing. Para perompak paling awal adalah nelayan yang frustrasi yang naik ke kapal penangkap ikan dan menuntut "biaya penangkapan ikan." Ini melibatkan memegang kapal selama 24 jam dengan harga sekitar $ 50.000. Kemudian, lebih banyak bajak laut bersatu dan mengaku sebagai penjaga pantai de facto, melindungi lautan sampai pemerintah dapat menyatukan dirinya kembali. Mereka menjadi sorotan global jauh kemudian ketika mereka lulus untuk menargetkan kapal kargo.

Seiring waktu berkembang, struktur yang rumit dan terorganisir yang mendapat manfaat dari pembajakan. Bos bajak laut dan investor mulai menaruh uang di muka untuk operasi pembajakan. Operasi yang didanai dengan baik memiliki kapal induk dengan dua atau tiga kapal, 25-30 orang yang dipersenjatai dan dilatih dengan baik, dan senjata dengan setidaknya satu RPG. Setelah serangan pembajakan berhasil, kapal dan kru harus disembunyikan. Di sinilah kurangnya pemerintahan yang kuat di Somalia bekerja demi para perompak.

Beberapa pelabuhan dan komunitas lokal mengambil potongan 10% dari uang tebusan untuk menampung kapal dan sandera. 30% dari tebusan diberikan kepada investor awal. Sisa uang dibagi antara kru penyerang, dengan bonus sekitar $ 10.000 untuk bajak laut yang naik kapal terlebih dahulu [9]. Diperkirakan bahwa US $ 339 juta hingga US $ 413 juta diklaim dalam tebusan untuk tindakan bajak laut di lepas pantai Somalia dan Tanduk Afrika antara April 2005 dan Desember 2012 [9].

Tren pembajakan di Somalia juga berubah, karena belum ada satu pun serangan yang berhasil sejak Maret 2017 di wilayah tersebut [12]. Hal ini dapat dikaitkan dengan beberapa faktor, seperti patroli rutin kapal angkatan laut asing, kehadiran penjaga senjata di atas kapal kargo, dan munculnya opsi menguntungkan lainnya untuk bos bajak laut Somalia. Dilaporkan bahwa bos bajak laut telah melakukan diversifikasi ke perdagangan manusia, penyelundupan senjata, mempengaruhi pemilihan politik, dan sebagainya. Namun, IMB masih memiliki peringatan terhadap bajak laut Somalia karena mereka masih merupakan ancaman potensial [13].

Pertahanan Terhadap Pembajakan

Ada langkah-langkah yang dapat diadopsi kapal untuk mengurangi kemungkinannya ditumpangi oleh bajak laut. Ini termasuk memiliki rencana anti-pembajakan, menyadari peringatan dan peringatan terbaru, dan mencoba melewati area berisiko tinggi dengan kecepatan tinggi. Sistem AIS disarankan untuk tetap menyala dan hanya menyiarkan data terbatas saat transit di daerah berisiko tinggi sehingga kapal militer dapat melacak kapal. Pemasangan sistem sensor gerak, pengerasan pintu, memiliki benteng tempat kru dapat mundur ketika diserang, dll., Adalah beberapa tindakan anti-pembajakan yang diambil kapal untuk mencegah bajak laut. Kawat silet concertina dengan kekuatan tarik yang baik dapat diikat dengan aman untuk membuat boarding bajak laut menjadi sulit sehingga kru bisa mendapatkan waktu untuk bersembunyi di benteng.

Sangat disarankan agar latihan dilakukan untuk melatih skenario serangan bajak laut agar kru tetap siap untuk menangani situasi pembajakan. Air mendidih juga dapat disemprotkan dari sisi kapal, sehingga sulit bagi kapal untuk tetap berada di samping. Dan, tentu saja, profesional keamanan swasta terlatih selalu hebat dalam mencegah bajak laut [14][15].

Kesimpulan

Pembajakan telah ada selama ratusan tahun. Peluru perak melawan pembajakan tidak lain adalah ekonomi. Kapal perang dan penindasan pembajakan dengan paksa hanyalah tindakan jangka pendek dan hadir karena kurangnya alternatif yang lebih baik. Mengembangkan sistem yang kuat untuk menangani bajak laut setelah mereka ditangkap adalah awal yang baik. Upaya bersama organisasi swasta dan pemerintah dalam mengembangkan fondasi negara-negara tempat pembajakan berasal adalah satu-satunya jalan keluar.


Penelitian &Pengembangan di FleetMon

Di FleetMon, kami tidak hanya membuat database kapal pertama di dunia, tetapi kami juga sangat bersemangat tentang penelitian dan pengembangan. Kami memotivasi para ilmuwan, institut, dan universitas untuk menggunakan solusi API kami yang kuat dan disesuaikan dan menyediakan akses ke database posisi kapal historis kami.

Saat ini kami mendukung Anup Phayal, Ph.D., seorang profesor dari University of North Carolina Wilmington. Dia berusaha memahami faktor-faktor yang menyebabkan pembajakan maritim di Teluk Guinea.

Cari tahu lebih lanjut tentang dia

Dr. Anup Phayal memiliki gelar MSc dari London School of Economics dan gelar doktor dari University of Kentucky. Sepanjang karirnya, ia telah menerbitkan karya otoritatif tentang bagaimana faktor sosial, politik, dan ekonomi mempengaruhi kejahatan dan kekerasan. Karya-karyanya tentang fenomena kompleks ini juga berusaha menginformasikan pengambilan kebijakan. Dia telah menerima banyak penghargaan dan, yang terbaru, hibah dari MINERVA Research Initiative untuk penelitian kolaborasinya tentang kejahatan maritim di Asia Tenggara. Dia memiliki banyak artikel peer-review di jurnal internasional terkemuka dan telah menyumbangkan bab-bab penting untuk buku-buku Kebijakan Luar Negeri dan Hubungan Internasional yang diakui secara kritis. Dia telah menjadi peninjau untuk banyak jurnal internasional dan telah menjabat sebagai penjaga perdamaian PBB di lebih dari satu negara.

Pada usia yang sangat dini, Dr. Phayal terpesona dengan dinamika sosial dan cara kerja konflik bersenjata yang lebih rumit antara aktor negara dan non-negara. Mengikuti minatnya, ia mengejar karir akademis di mana ia dapat mempelajari dan meneliti topik-topik yang berkaitan dengan konflik, perdamaian, dan keamanan. 

Saat ini, ia sedang bekerja untuk memahami seluk-beluk dunia pembajakan maritim; bagaimana faktor-faktor seperti ketidaksetaraan, kemiskinan, kesempatan, dan hubungan antar-negara membantu mendorong pembajakan. Dia berkolaborasi dengan Dr. Brandon Prins di University of Tennessee dalam membangun kumpulan data yang andal dari semua peristiwa pembajakan di seluruh dunia. Ini memfasilitasi pengujian hipotesis mengenai penyebab dan efek pembajakan. Usaha terbarunya adalah mengungkap kemungkinan hubungan antara nelayan ilegal dan bajak laut.

Dr. Phayal melanjutkan pekerjaannya dalam membangun ruang maritim yang lebih aman dan terjamin, menawarkan solusi politik untuk masalah pembajakan yang adaptif dan tangguh.

Kami memberinya data yang dia butuhkan dan kami akan memposting pembaruan rutin tentang penelitiannya di kami FleetMon blog.


Daftar Referensi

[1] https://en.wikipedia.org/wiki/MV_Faina

[2] Ross Kemp: Mencari Bajak Laut di Asia Tenggara (Episode 3) | | Dokumenter Lengkap Kejahatan Sejati| https://www.youtube.com/watch?v=4TNgh5f7cIk&t=3s

[3] Pirates of the Gulf of Guinea: Analisis Biaya untuk Negara-negara Pesisir | https://www.stableseas.org/post/pirates-of-the-gulf-of-guinea-a-cost-analysis-for-coastal-states

[4] Oceans Beyond piracy: Laporan keadaan pembajakan 2018 | https://www.stableseas.org/post/state-of-maritime-piracy-2018

[5] Bajak Laut Berlari Liar di Lepas Pantai Afrika Barat | Kesalahan Sistem | https://www.youtube.com/watch?v=6XtuPck0b4U

[6] Keadaan Pembajakan Maritim 2020. | https://www.stableseas.org/post/state-of-maritime-piracy-2020#:~:text=The%20State%20of%20Maritime%20Piracy,of%20the%20Stable%20Seas%20program

[7] Asta menemukan | https://www.recaap.org/resources/ck/files/alerts/2010/Incident%20Update-ASTA%20Found%20(25%20Feb%2010).pdf

[8] Kapal tunda Atlantic 3 ditemukan | https://www.recaap.org/resources/ck/files/alerts/2010/Incident%20Update-Atlantik%203%20(19%20May%2010).pdf

[9] Pirate Trails: Melacak Aliran Keuangan Gelap dari Pembajakan di Tanduk Afrika | https://www.worldbank.org/en/topic/financialsector/publication/pirate-trails-tracking-the-illicit-financial-flows-from-piracy-off-the-horn-of-africa

[10] Pembuangan limbah beracun oleh 'Ndrangheta | https://en.wikipedia.org/wiki/Toxic_waste_dumping_by_the_%27Ndrangheta#:~:text=Alleged%20delivery%20of%20toxic%20waste%20to%20Somalia,-Both%20Fonti%20and&text=Fonti%20claims%20that%20Italian%20TV,waste%20arrive%20in%20Bosaso%2C%20Somalia

[11] Bagaimana Nelayan Somalia Menjadi Bajak Laut | http://content.time.com/time/world/article/0,8599,1892376,00.html

[12] Resolusi Dewan Keamanan Perserikatan Bangsa-Bangsa 2068 (2021)[12] https://news.un.org/pages/wp-content/uploads/2022/04/UN-GCRG-Brief-1.pdf

[13] Gurun dan Laut: 977 Hari Tawanan di Pantai Bajak Laut Somalia

[14] Praktik Manajemen Terbaik Edisi ke-5 | https://www.steamshipmutual.com/sites/default/files/downloads/loss-prevention/BMP%25205.pdf

[15] Panduan Kontra Pembajakan Global | https://www.steamshipmutual.com/sites/default/files/downloads/loss-prevention/global-counter-piracy-guidance.pdf