Artikel ditulis oleh Andrew Craston

Jika industri perkapalan global adalah sebuah negara, itu akan menjadi penghasil CO₂ tertinggi keenam di dunia, di depan Jerman. Sebagai industri internasional, perkapalan tidak tercakup dalam perjanjian perubahan iklim Paris 2015 yang berfokus pada tanggung jawab masing-masing negara atas emisi kritis. Tetapi karena gelombang panas, kebakaran hutan, dan banjir yang belum pernah terjadi sebelumnya meningkatkan kesadaran global akan perubahan iklim, industri perkapalan mulai menebus waktu yang hilang.

Seberapa signifikan tanggapan mereka? Dan apakah pengumuman Maersk baru-baru ini tentang investasi lebih dari US$ 1,4 miliar dalam delapan kapal kontainer pasca-Panamax yang dapat berjalan dengan metanol atau bahan bakar bunker hanya setetes air di lautan pepatah? Mari kita lihat lebih dekat bagaimana pengiriman menanggapi krisis iklim.

Tidak diragukan lagi besarnya masalah. Dan kebutuhan mendesak untuk mengatasinya. Pengiriman maritim menyumbang hampir 3% dari emisi CO₂ tahunan dunia, kata IMO. Pada tahun 2018, delegasi IMO setuju untuk mengurangi emisi sebesar 50% dari tingkat tahun 2008 pada tahun 2050. Tetapi dengan kurang dari tiga dekade lagi, target tersebut tampaknya lebih tidak dapat dicapai dari sebelumnya. Mengembangkan alternatif yang layak untuk bahan bakar diesel adalah tantangan yang lebih kritis terhadap waktu daripada sebelumnya. Bisakah amonia hijau mengatasi krisis karbon pelayaran?

Karena kecepatan ke pasar saat ini sangat penting dalam mengatasi pandemi, vaksin COVID-19 hanya dikirim melalui udara saat ini. Di masa depan, pengiriman melalui laut dapat menjadi alternatif yang layak. Kami menunjukkan potensi pengiriman vaksin melalui laut.

"Sembilan puluh persen dari segalanya" adalah bagaimana Rose George memberi judul bukunya tahun 2013 tentang industri perkapalan. Itulah betapa pentingnya armada dagang dunia bagi perdagangan global. Namun ketika pandemi Covid-19 melanda, para politisi di seluruh dunia tampaknya tidak menyadari pentingnya pekerjaan awak kapal kargo. Tidak seperti pengemudi truk lintas batas, pilot maskapai penerbangan, dan awak kabin, pelaut tidak ditetapkan sebagai pekerja kunci – dengan konsekuensi tragis bagi para pelaut dan keluarga mereka di negara-negara seperti Filipina, Indonesia, dan India.

Terdampar di laut

Pembatasan perjalanan yang diberlakukan oleh pemerintah di seluruh dunia telah membuat perubahan awak dan pemulangan pelaut menjadi sangat sulit. Hasilnya adalah krisis kemanusiaan dengan proporsi yang tidak pernah terdengar – dan yang diperburuk oleh kurangnya minat yang meluas pada penderitaan para pelaut. Organisasi Maritim Internasional (IMO) memperkirakan bahwa sekitar 400.000 pelaut terdampar di kapal mereka pada Desember 2020 – tidak dapat pulang dan berbulan-bulan melewati akhir kontrak asli mereka. Sejumlah pelaut yang sama terjebak di rumah, dicegah untuk bergabung dengan kapal mereka dan mendapatkan uang yang sangat dibutuhkan untuk menghidupi keluarga mereka di negara-negara tanpa jaringan kesejahteraan.

Slogan pemilu pemenang Boris Johnson, "Get Brexit done", kini menjadi kenyataan. Tetapi apakah Brexit benar-benar selesai? Dan bagaimana dampaknya terhadap pelabuhan dan rantai pasokan?

Melihat Tebing Putih Dover yang terkenal di kejauhan? Ini adalah pemandangan setidaknya 10.000 pengemudi truk menunggu berhari-hari untuk melihat sekitar Natal 2020. Mereka terjebak dalam antrian besar di jalan raya menuju Dover atau terpaksa parkir di Bandara Manston yang jauh dari pelabuhan. Beberapa akhirnya menghabiskan Natal di truk mereka sebelum mereka bisa menyeberangi Selat. Apa yang salah? Menteri Kesehatan Inggris, Matt Hancock, telah mengeluarkan pernyataan panik tentang mutasi virus corona baru ("Kami telah kehilangan kendali!") dan banyak negara menutup perbatasan mereka untuk pelancong jalan, kereta api dan udara dari Inggris. Prancis menutup Pelabuhan Calais dan Eurotunnel. Apakah kekacauan yang dihasilkan merupakan cikal bakal dampak Brexit terhadap pelabuhan dan rantai pasokan Eropa?

Roda penggerak utama dalam roda rantai pasokan global

Tongkang besar itu melaju ke arah selatan menuju Teluk Meksiko. Seorang pejalan kaki di tepi Mississippi hampir tidak dapat mendengar mesin kapal: garis pantai lainnya hampir tidak terlihat, begitu lebar adalah sungai terpanjang kedua di Amerika dengan kecepatan 3.730 km. Panjangnya hanyalah salah satu dari banyak superlatif Mississippi. Sebagai sistem transportasi jalur air pedalaman (IWTS), signifikansi ekonominya tidak dapat dilebih-lebihkan.

Selamat Ulang Tahun ke-10, banyak yang akan mengatakan. Tetapi peringatan khusus ini, yang mengingat dimulainya proyek visioner, agak berbeda. Pada Januari 2010, sebuah perjanjian ditandatangani antara Kerajaan Denmark dan Republik Federal Jerman untuk pembangunan tautan tetap di bawah Fehmarnbelt, selat Baltik sepanjang 18 km yang membentang antara pulau Lolland di Denmark dan pulau Fehmarn di Jerman. Namun tidak semua orang di Denmark atau Jerman merasa ingin merayakannya.

Ketika dunia berjuang untuk menaklukkan virus corona dan mengatasi dampak ekonomi bencana dari pandemi, sering ada seruan untuk pemulihan ekonomi yang berkelanjutan secara lingkungan dan tidak kembali ke status quo secara apriori. Bisakah hidrogen hijau dan teknologi sel bahan bakar mendorong pengiriman laut ke masa depan yang berkelanjutan dan layak secara ekonomi?

Hampir tidak ada industri lain yang terpukul lebih keras oleh pandemi COVID-19. Ketika virus corona menyebar di bulan-bulan musim dingin - secara tradisional waktu paling populer bagi warga senior yang mencari sinar matahari dari Belahan Bumi Utara - penumpang kapal pesiar terinfeksi dalam ribuan mereka. Kapal ditolak masuk pelabuhan setelah pelabuhan dan kapal pesiar tiba-tiba dibatalkan untuk menurunkan penumpang dengan cepat. Semua kapal pesiar yang akan datang dibatalkan dan sejak Maret, industri pelayaran telah berada dalam penguncian 100%. Blog ini melihat situasi di bulan Juli 2020 dan apa yang mungkin terjadi di masa depan.