Bulan ini kitamerayakan peringatan 125 tahun jalur air buatan yang paling sering dikunjungi di dunia. Baca tentang prestasi teknik, latar belakang sejarah konstruksi, dan signifikansi komersialnya.
Semuanya dimulai dengan sebuah trik. Terusan Kiel tidak akan pernah dibangun jika Bismarck tidak mengeksploitasi kecintaan Kaiser Jerman pertama pada angkatan laut untuk mendapatkan izin membangun kanal antara Laut Utara dan Baltik. 125 tahun setelah selesai dan dibuka secara resmi pada 21 Juni 1895, Terusan Kiel masih merupakan penghubung transportasi penting untuk pelayaran internasional dan faktor penting dalam perekonomian Jerman Utara.
Dalam beberapa tahun terakhir, pelayaran internasional semakin menjadi sasaran kritik karena catatan lingkungannya. Dalam konteks inilah peraturan yang dikeluarkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) yang melarang kapal membakar bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih dari 0,5% mulai 1 Januari 2020 dan seterusnya mendapat sambutan yang secara umum menguntungkan. Karena sebagian besar kapal laut sebelumnya telah membakar bahan bakar minyak dengan kandungan sulfur 3,5%, umumnya diasumsikan bahwa bahan bakar minyak sulfur yang sangat rendah (VLSFO) akan memiliki dampak lingkungan yang positif, terutama ketika kapal berada di pelabuhan. Lantas bagaimana dengan cek fakta awal?
Baca tentang bagaimana pandemi COVID19 menyebabkan jatuhnya harga minyak terbesar dalam sejarah. Dan apa dampaknya terhadap pelayaran maritim?
Aktivitas kapal tanker, AS, tampilan satelit, akhir April 2020
Para ekonom sudah merujuk pada kemerosotan global yang disebabkan oleh virus corona sebagai kemerosotan ekonomi terburuk di dunia – "Depresi Lebih Besar" yang bahkan lebih buruk daripada Depresi Hebat pada 1929-32. Dengan penguncian, perbatasan yang ditutup, dan pembatasan tinggal di rumah yang mengurangi lalu lintas jalan, kereta api, dan udara ke minimum absolut dan aktivitas ekonomi telah melambat hingga hampir terhenti di seluruh dunia, permintaan global akan minyak telah jatuh ke lantai. Pada tanggal 20 April harga kontrak berjangka Mei untuk West Texas Intermediate (WTI) jatuh ke wilayah negatif yang tidak pernah dialami minus $40. Dengan kata lain, produsen minyak AS sebenarnya harus membayar orang untuk membeli atau menyimpan minyak mereka. Sejak level terendah bersejarah itu, harga minyak mentah WTI dan Brent telah agak pulih tetapi masih tetap pada level yang tidak terlihat selama beberapa dekade. Ini adalah persamaan sederhana, ekonomi penawaran dan permintaan dasar. Dengan pasokan yang secara signifikan melebihi permintaan di pasar minyak global, harga "emas hitam" telah merosot.
in Trenoleh Andrew CrastonKepadatan lalu lintas global kapal kargo, kapal tanker, dan kapal curah bertanggung jawab atas sekitar tiga perempat dari semua emisi maritim.
Apakah langkah-langkah perlindungan iklim merupakan kemewahan yang tidak terjangkau dalam resesi? Baca tentang dampak krisis corona pada upaya pengiriman hijau global.
Tiga jenis kapal bertanggung jawab atas sekitar tiga perempat emisi CO2 di seluruh dunia pada tahun 2012. Ada sedikit alasan untuk meragukan bahwa Tiga Besar masih bertanggung jawab atas bagian serupa pada tahun 2020. FleetMon memberikan gambaran global tentang emisi CO2 per jenis kapal.
Emisi gas rumah kaca (GRK) dari pelayaran komersial semakin menjadi berita utama. Seperti penerbangan, pelayaran telah dikeluarkan dari negosiasi iklim karena merupakan kegiatan internasional, sementara Protokol Kyoto 1997 dan Perjanjian Paris 2015 melibatkan janji nasional untuk mengurangi gas rumah kaca. Tetapi ketika kapal bergerak sekitar 80% dari perdagangan global dalam hal volume, ada konsensus yang berkembang tentang perlunya mengatasi emisi CO2 pengiriman.
Karena informasi terkait transportasi semakin terdigitalisasi dan terstandarisasi, pelabuhan memiliki kesempatan untuk mengambil peran kunci sebagai hub digital. Seperti yang dilaporkan dalam entri blog kami pada 19 April, proses digitalisasi dokumen perdagangan akhirnya bergerak maju ketika pemain kunci meluncurkan inisiatif berbasis blockchain. Sekarang para ahli memperkirakan bahwa tak lama kemudian, arus informasi digital dalam sektor pengiriman akan diintegrasikan ke bagian lain dari keseluruhan rantai logistik. Para ahli yang dimaksud sedang menuju Port CDM (Port Collaborative Decision Making), sebuah konsep yang sedang dikembangkan di bawah naungan proyek Validasi Manajemen Lalu Lintas Laut yang didanai UE. Pengumuman baru-baru ini dari tim proyek ini menunjukkan bahwa standar pengiriman pesan umum untuk stempel waktu aktivitas pelabuhan sedang diselesaikan dengan bantuan Asosiasi Internasional Bantuan Laut untuk Otoritas Navigasi dan Mercusuar (IALA). Selain itu, beberapa port sudah menguji Port CDM.
Upacara penamaan kapal TUI Cruises terbaru, MEIN SCHIFF 1, berlangsung selama perayaan ulang tahun pelabuhan tahunan Hamburg pada 11 Mei. Dibangun di Meyer Turku Shipyard di Finlandia, tambahan terbaru untuk armada TUI Cruises adalah panjang 316 meter, 20 meter lebih panjang dan dengan satu dek lebih tinggi dari empat kapal pesiar TUI sebelumnya, dan dapat menampung hingga 2.894 penumpang. Polutan dari emisi kapal sedang dikurangi dengan scrubber hibrida dan konverter katalitik. Dengan emisi partikulat yang menjadi subjek yang semakin kontroversial dalam industri perkapalan, TUI Cruises telah dikritik karena keputusannya untuk tidak menugaskan kapal pesiar bertenaga LNG.
Industri perkapalan global telah mengalami perjalanan yang sulit selama dekade terakhir. Gelombang kejut dari krisis keuangan global yang pecah pada tahun 2008 masih beriak melalui industri yang secara eksistensial bergantung pada volume perdagangan dunia, dan khususnya perdagangan kargo dan komoditas dalam kontainer. Dalam sepuluh tahun terakhir lebih dari setengah dari 20 jalur pelayaran teratas dunia telah menghilang – baik melalui merger atau kebangkrutan. Hampir tidak ada industri global lain yang mengalami proses konsentrasi yang begitu dramatis.
Pada bulan April tahun lalu, perusahaan pelayaran yang tersisa berkonsolidasi untuk membentuk tiga aliansi besar, 2M, Ocean Alliance dan THE Alliance, termasuk semua sepuluh jalur kontainer teratas dunia: 2M – MSC, Maersk dan HMM – memiliki 223 kapal dengan total kapasitas sekitar 2,4 juta TEUs yang mengoperasikan 25 layanan mingguan yang mencakup 1.327 pasangan pelabuhan. Ocean Alliance – CMA-CGM, Cosco Group, OOCL dan Evergreen – memiliki 323 kapal dengan total kapasitas sekitar 3,5 juta TEUs yang mengoperasikan 40 layanan mingguan yang mencakup 1.571 pasang pelabuhan. ALIANSI – Hapag Lloyd, NYK, Yang Ming, MOL dan K-Line – memiliki 241 kapal dengan total kapasitas sekitar 3,3 juta TEUs yang mengoperasikan 32 layanan mingguan yang mencakup 1.152 pasangan pelabuhan.
Transaksi perdagangan untuk kargo laut dapat meninggalkan jejak dokumen setidaknya selama kapal itu sendiri. Bills of lading, daftar kemasan, letter of credit, polis asuransi, pesanan, faktur, sertifikat sanitasi, sertifikat asal: kapal-kapal besar yang berlayar masuk dan keluar dari pelabuhan dunia tidak hanya membawa banyak kargo. Pengiriman alpukat yang diangkut dari Mombasa ke Rotterdam oleh kapal Maersk pada tahun 2014 melibatkan lebih dari 200 komunikasi yang melibatkan 30 pihak, menurut perhitungan perusahaan. Raksasa kontainer mungkin terkait dengan ratusan ribu dokumen. Selama bertahun-tahun, ada pembicaraan tentang digitalisasi dokumen pengiriman tetapi sedikit yang dicapai untuk menjalankan pembicaraan. Tapi sekarang akhirnya ada tanda-tanda kemajuan – dan bukan sebelum waktu.
Menurut Forum Ekonomi Dunia, biaya pemrosesan dokumen perdagangan bisa mencapai seperlima dari biaya untuk menggeser barang yang sebenarnya. Jadi menghilangkan penyumbatan administratif dalam rantai pasokan mungkin dapat membawa lebih banyak dorongan bagi perdagangan internasional daripada menghilangkan tarif. Perserikatan Bangsa-Bangsa telah menghitung bahwa digitalisasi penuh kertas perdagangan dapat meningkatkan ekspor, misalnya, negara-negara Asia-Pasifik sebanyak $ 257 miliar per tahun.
Ada banyak hal yang dipertaruhkan dalam pembicaraan Organisasi Maritim Internasional (IMO) yang diadakan di London pada minggu setelah Paskah. Dengan pelayaran global yang secara kolektif menghasilkan lebih banyak emisi CO2 daripada Jerman, misalnya, IMO membahas proposal untuk membatasi dan mengurangi emisi oleh kapal. Porsi emisi CO2 global dari kapal-kapal tersebut sekitar 2-3% dalam beberapa tahun terakhir.
Pelayaran tidak termasuk dalam Perjanjian Iklim Paris 2015 karena sebagai industri lintas batas global, hampir tidak mungkin untuk menguraikan kontribusi masing-masing negara. Pendorong utama pertumbuhan emisi pelayaran global adalah meningkatnya perdagangan internasional, yang diproyeksikan meningkat hampir dua kali lipat pada tahun 2035 dan terus tumbuh sekitar 3% per tahun hingga tahun 2050.
