Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach telah lama menjadi sumber utama polusi di Pantai Barat AS, yang juga merupakan wilayah paling berkabut di negara ini. Sejak Juni tahun ini, akumulasi kapal kontainer bertenaga diesel dan sejumlah besar truk pengangkut kargo di pelabuhan telah memperburuk situasi. Penduduk yang tinggal di dekat pelabuhan ini menghadapi risiko kanker tertinggi dari polusi udara di wilayah itu, yang terutama disebabkan oleh kapal bersendawa asap yang berlabuh di pelabuhan ini. California telah menetapkan tenggat waktu 2023 untuk mengurangi kabut asap dan meningkatkan kualitas udara, tetapi situasi di lapangan telah memburuk dalam beberapa tahun terakhir. Terutama, dengan kemacetan yang sedang berlangsung di pelabuhan LA.
Sementara pelabuhan yang efisien sangat penting untuk pengembangan ekonomi daerah sekitarnya, lalu lintas kapal terkait, penanganan kargo di pelabuhan, dan distribusi pedalaman semuanya dapat merusak lingkungan serta ekonomi.
Ketika sebuah kapal tiba di pelabuhan dan tidak dapat berlabuh, ia harus menunggu di pelabuhan sampai tempat berlabuh tersedia. Ini adalah masalah yang semakin memburuk dari waktu ke waktu dan pelabuhan California Selatan telah menghadapi masalah kemacetan yang belum pernah ada sebelumnya. Kerumunan besar kapal kontainer telah dibatasi untuk mengantri di luar Los Angeles dan Long Beach, menyebabkan gangguan rantai pasokan terbaru di Amerika Serikat.
Kapal-kapal itu terdampar di luar dua pelabuhan tersibuk di negara itu, yang bersama-sama menangani 40% dari semua kargo peti kemas yang memasuki AS.
Jumlah kapal yang menunggu masuk ke gerbang AS terbesar untuk perdagangan dengan Asia mencapai rekor tertinggi, meningkatkan penundaan bagi bisnis yang mencoba mengisi kembali persediaan selama salah satu waktu tersibuk tahun ini untuk pengiriman melalui laut.
Pada 12 September, Direktur Port of Los Angeles Gene Seroka memperingatkan bahwa "volume barang yang signifikan" "menghampiri kami sepanjang tahun ini dan hingga 2022."
Garis waktu jumlah kapal di pelabuhan Long Beach dan Los Angeles dan area berlabuh terkait
Akibatnya, pada 18 September, rekor 73 kapal terjebak di luar pelabuhan – hampir dua kali lipat jumlahnya dari bulan sebelumnya.
Kemacetan saat ini — dengan kedua pelabuhan mencetak rekor secara teratur — mencontohkan lonjakan kargo sejak pandemi. Backlog telah meningkatkan polusi dan menimbulkan ancaman kekurangan pasokan menjelang musim belanja liburan.
Di era komunikasi ultra cepat dan GPS, sulit membayangkan bahwa pelaut pernah mengandalkan langit (yaitu rasi bintang) untuk menavigasi kapal mereka di laut lepas. Namun, tidak setiap pelaut adalah seorang Viking, dan ini menyebabkan kemungkinan besar kapal mendarat di suatu tempat yang tidak seharusnya (baca: Christopher Columbus).
Maju cepat ke abad ke-21, dan kita tidak bisa berbuat apa-apa selain melihat ke belakang dengan kagum pada semua tantangan yang biasa dihadapi pelaut di masa lalu. Sejak 1990-an, navigasi itu sendiri dan pengiriman pada umumnya telah mengalami perubahan laut, berkat evolusi yang merajalela dalam teknologi AIS.
Sekarang, manusia memiliki kemewahan yang sah untuk melacak armada mereka di tujuh lautan dengan bantuan satu klik secara real-time.
Apa yang awalnya dikembangkan untuk berfungsi sebagai alat penghindaran tabrakan sederhana kini telah berputar untuk membentuk detak jantung navigasi kapal global? Ya, itu adalah Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) yang sedang kita bicarakan.
Saat ini, lebih dari setengah juta kapal secara aktif menggunakan AIS untuk mentransmisikan data kapal (terutama lokasi mereka), yang kemudian dikumpulkan oleh jaringan penerima yang dikerahkan di seluruh dunia. FleetMon Sendiri memiliki database besar lebih dari setengah juta kapal dengan pengguna di 164 negara menggunakan FleetMon.com untuk melacak pergerakan kapal.
Lewatlah sudah hari-hari ketika AIS dulunya menjadi alat untuk pencegahan kecelakaan. Sekarang menjadi sumber informasi yang terbukti untuk berbagai macam individu mulai dari bisnis maritim yang memanfaatkan datanya untuk memprediksi pertumbuhan mereka, hingga peneliti dan analis yang memantau rantai pasokan.
Dengan demikian, semakin penting untuk mengetahui tentang AIS, setidaknya dasar-dasarnya. Blog telah direkayasa untuk tujuan yang sama, mencakup 10 poin terpenting tentang AIS dan bagaimana Anda bisa mendapatkan keuntungan darinya.
Navigasi itu sendiri adalah fenomena berusia multi-abad, yang telah ada sejak umat manusia menemukan apa yang bisa mereka lakukan dengan sepotong kayu. Namun, navigasi kapal modern telah mengalami banyak perubahan, dan 'kelahiran kembali' berikutnya, selama beberapa dekade terakhir.
Salah satu tahun kelahiran kembali adalah 1952: Untuk pertama kalinya, layanan perutean kapal diperkenalkan ke dalam industri. 1952 adalah ketika kapal-kapal dipasang kembali dengan prototipe yang kemudian akan berkembang menjadi Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) pada akhir 90-an, sesuatu yang mengantarkan era baru dalam navigasi maritim.
Data AIS, ketika disatukan, memberi kita wawasan menyeluruh tentang kapal yang terlibat, kecepatan, posisi, dimensi kapal, serta rancangannya, membantu kita mengidentifikasi kapan kapal dimuat atau diturunkan dengan kargo yang ditentukan. Namun, poin terakhir adalah aplikasi dari berbagai titik data yang diperoleh melalui AIS, dan tidak tersedia melalui data mentah yang diperoleh dari sistem onboard.
AIS, sebagaimana dinyatakan di atas, pada awalnya dimaksudkan untuk memastikan keselamatan navigasi, tetapi dengan cepat terbukti menjadi sumber intelijen bisnis yang vital bagi personel maritim.
Izinkan saya menceritakan sebuah kisah dari film John McTiernan yang akan datang: Sebuah kapal berlayar dengan damai 200 mil laut di lepas pantai Nigeria, secara harfiah berada di antah berantah. Tiba-tiba, bajak laut berhasil menyerang kapal dan akhirnya menaikinya. Para kru, dalam respons alami mereka, berkumpul di ruang yang aman, takut akan keselamatan mereka.
Namun, para perompak menyendiri dalam upaya mereka memasuki jembatan kapal. Mereka membutuhkan waktu enam jam untuk melewati Benteng, tetapi mereka akhirnya melakukannya. Para perompak berhasil menculik 15 anggota kru dan sayangnya, membunuh satu anggota dalam pertempuran kecil. Bagaimana mereka akan diselamatkan? Dan yang paling penting, siapa yang akan menyelamatkan mereka?
Pikirkan ini adalah plot yang cukup bagus untuk menjadi sekuel Kapten Phillips karya Paul Greengrass? Nah, pikirkan lagi.
Jelas, saya berbohong kepada Anda sebelumnya ketika saya memberi tahu Anda bahwa itu akan menjadi klasik John McTiernan berikutnya. Ternyata tidak. Ini terjadi dalam kehidupan nyata di atas kapal kontainer MOZART, yang, tidak seperti musisi senamanya, tidak terlalu beruntung. FleetMon melaporkan tentang serangan pembajakan pada Januari 2021.
Jadi, selamat datang di Teluk Guinea, di mana kegiatan militan, perampokan bersenjata, pembunuhan kru, dan naik kapal tanker sama umumnya dengan cahaya pagi. Sebelum menggali lebih dalam kemungkinan solusi untuk masalah akut ini dan faktor-faktor di baliknya, mari kita uraikan situasinya kepada Anda sehingga Anda memiliki pemahaman yang koheren tentang hal yang sama.
Pertama kali datang pandemi pada tahun 2020, sesuatu yang mengganggu pengiriman dan mengganggu rantai pasokan masuk dan keluar China, yang segera menyebar ke seluruh dunia seperti api. Dan kemudian datang salah satu rintangan terbesar yang dihadapi industri logistik selama bertahun-tahun, penutupan Terusan Suez, yang dijuluki oleh beberapa orang sebagai 'krisis' dan memang demikian.
Diperkirakan 12% dari perdagangan dunia melewati Terusan Suez setiap hari, mewakili hampir $ 10 miliar dalam perdagangan pada hari yang baik sesuai Daftar Llyod. Berfungsi sebagai penghubung antara pembangkit tenaga listrik Asia yang sedang naik daun dan Eropa yang relatif lebih kaya, tidak diragukan lagi ini adalah jalur air terpenting di dunia.
Tidak dapat disangkal bahwa Terusan Suez adalah jalur air terpenting di dunia. Alasannya: sekitar 12% dari perdagangan global mengalir melalui satu kanal, satu menghubungkan dua benua - Asia dan Eropa. Kanal ini sangat strategis sehingga kekuatan dunia telah memperebutkan jalur air sejak selesai pada tahun 1869.
Filsuf Prancis Voltaire memberikan ini sebagai referensi ke bangkai kapal terkenal di Teluk Biscay, sebuah teluk di timur laut Samudra Atlantik yang terletak di selatan Laut Celtic, di lepas pantai Spanyol.
Sejarah navigasi manusia secara ekstensif mendokumentasikan bangkai kapal di lepas pantai Teluk Spanyol yang terkenal, yang dikenal banyak orang sebagai "Lembah Kematian," "Venus yang Muntah," dan "Bagasi Ancaman U-Boat Atlantik."
Meskipun dengan munculnya teknologi modern, peningkatan prediksi rute kapal, serta peningkatan dalam perancangan kapal, jumlah kematian di Teluk telah sangat berkurang. Tapi ini seharusnya tidak menghentikan kita untuk menyelidiki masa lalu! Tetapi sebelum kita melakukan itu, mari kita jelajahi konteks sejarah sehingga Anda tahu mengapa Teluk menjadi begitu terkenal di kalangan komunitas pelayaran pada masa itu.
Pandemi telah menyulitkan hampir semua sektor, di mana banyak ekonomi global menuju resesi yang dekat. Hanya setelah pembatasan penguncian dilonggarkan di seluruh dunia, situasi ekonomi mulai membaik.
Salah satu sektor yang mengalami pukulan mematikan adalah industri perkapalan. Permintaan konsumen mengering di seluruh dunia dan pelabuhan adalah yang pertama merasakan kegentingan. Dengan penurunan tonase sepanjang tahun 2020, dibandingkan dengan tingkat tahun 2019, satu-satunya pelabuhan yang diuntungkan adalah hub transshipment seperti Panama, di mana kapal harus singgah ketika AS menyatakan penguncian total.
Sejak permintaan konsumen mulai meningkat ke tingkat pra-pandemi sebelum Natal tahun lalu, sektor pelabuhan telah melihat perubahan signifikan. Sekarang, pelabuhan Amerika, yang didukung oleh investasi yang cukup besar sedang menuju masa depan. Terminal peti kemas baru sedang dibangun dengan mitra sektor swasta, menunjukkan jalan bagi perusahaan konstruksi di seluruh dunia.
Setiap pengamat kapal yang rajin atau seseorang yang telah berada di atas kapal komersial tahu bahwa ini sering dicat merah di bawah garis air. Karena lambung kapal sebagian besar tetap berada di bawah air, satu pertanyaan yang mungkin diajukan adalah 'Mengapa merah adalah warna pilihan?' Nah, alasannya hanya terletak pada tradisi pengiriman – Oh, dan cacing!
Terjepit di antara Teluk Persia dan Teluk Oman, Selat Hormuz adalah satu-satunya jalur laut yang menghubungkan Teluk Persia ke lautan terbuka. Dengan kata lain, itu adalah garis hidup dunia Arab, yang paling menonjol di antara mereka adalah Kuwait, Arab Saudi, Bahrain, Qatar, dan Uni Emirat Arab.
Meskipun titik tersempit di selat itu hanya selebar 33 km, jalur pelayaran di kedua arah hanya selebar 3 km.
Jika Anda telah mengikuti insiden maritim, Anda akan tahu bahwa Selat ini berada di garis depan dalam hal pertempuran antara Iran dan Amerika Serikat. Sedemikian rupa sehingga Armada Kelima Amerika Serikat, yang berbasis di Manama, Bahrain, bertanggung jawab untuk melindungi jalur pelayaran maritim di wilayah ini.
