Sampai saat ini, IMO adalah satu-satunya organisasi di seluruh dunia yang telah mengadopsi langkah-langkah efisiensi energi yang mengikat secara hukum di seluruh dunia. IMO juga mengatur standar emisi untuk kapal, yang lebih ketat di area yang ditetapkan sebagai Area Kontrol Emisi (ECAS). Karena peraturan MARPOL Annex 6 yang membatasi polusi udara, salah satu langkah IMO, secara progresif menetapkan standar yang lebih ketat, industri perkapalan mencari alternatif; seperti kapal yang ditenagai oleh bahan bakar distilat, menggunakan scrubber, bahan bakar alternatif seperti LNG, Hidrogen, atau amonia, bahkan kapal bertenaga nuklir atau sepenuhnya bertenaga baterai adalah kemungkinan. Namun salah satu kemungkinan yang paling layak dalam waktu singkat hingga pertengahan adalah LNG.
Perubahan iklim menjadi salah satu ancaman paling menonjol sejauh ini di abad ke-21. Dengan industri perkapalan menjadi bagian yang tak terpisahkan dari logistik global, ia berkontribusi terhadap sekitar 18 persen dari beberapa polutan udara. Organisasi Maritim Internasional (IMO), dengan pandangan ini telah mengadopsi peraturan untuk mengurangi emisi Gas Rumah Kaca (GRK). Arahan dalam MARPOL annex 6 untuk mengurangi emisi sulfur hingga 0,5% saat ini diberlakukan sejak 1 Januari 2020.
Rute pelayaran Arktik adalah jalur maritim yang digunakan untuk melintasi samudra Arktik. Mereka telah lama dicari, bahkan sejak zaman sejarah sebagai cara untuk secara substansial mengurangi jarak perjalanan antar pelabuhan. Tetapi rute-rute ini tidak dapat dilalui dengan mudah karena adanya es di Kutub Utara. Dengan munculnya pemanasan global dan fenomena perubahan iklim terkait, es Arktik mencair dengan kecepatan rekor. Meskipun ini adalah bayangan suram dari hal-hal yang akan datang, beberapa negara berdiri untuk mendapatkan keuntungan yang rapi dari ini, yaitu dari es yang digantikan oleh air yang dapat dilayari. Tetapi bahkan untuk negara-negara ini, apakah manfaatnya benar-benar lebih besar daripada biayanya?
