Kategori "Pembaruan"

Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach telah lama menjadi sumber utama polusi di Pantai Barat AS, yang juga merupakan wilayah paling berkabut di negara ini. Sejak Juni tahun ini, akumulasi kapal kontainer bertenaga diesel dan sejumlah besar truk pengangkut kargo di pelabuhan telah memperburuk situasi. Penduduk yang tinggal di dekat pelabuhan ini menghadapi risiko kanker tertinggi dari polusi udara di wilayah itu, yang terutama disebabkan oleh kapal bersendawa asap yang berlabuh di pelabuhan ini. California telah menetapkan tenggat waktu 2023 untuk mengurangi kabut asap dan meningkatkan kualitas udara, tetapi situasi di lapangan telah memburuk dalam beberapa tahun terakhir. Terutama, dengan kemacetan yang sedang berlangsung di pelabuhan LA.

Sementara pelabuhan yang efisien sangat penting untuk pengembangan ekonomi daerah sekitarnya, lalu lintas kapal terkait, penanganan kargo di pelabuhan, dan distribusi pedalaman semuanya dapat merusak lingkungan serta ekonomi.

Kemacetan pelabuhan dan Polusi:

Ketika sebuah kapal tiba di pelabuhan dan tidak dapat berlabuh, ia harus menunggu di pelabuhan sampai tempat berlabuh tersedia. Ini adalah masalah yang semakin memburuk dari waktu ke waktu dan pelabuhan California Selatan telah menghadapi masalah kemacetan yang belum pernah ada sebelumnya. Kerumunan besar kapal kontainer telah dibatasi untuk mengantri di luar Los Angeles dan Long Beach, menyebabkan gangguan rantai pasokan terbaru di Amerika Serikat.

Kapal-kapal itu terdampar di luar dua pelabuhan tersibuk di negara itu, yang bersama-sama menangani 40% dari semua kargo peti kemas yang memasuki AS.

Jumlah kapal yang menunggu masuk ke gerbang AS terbesar untuk perdagangan dengan Asia mencapai rekor tertinggi, meningkatkan penundaan bagi bisnis yang mencoba mengisi kembali persediaan selama salah satu waktu tersibuk tahun ini untuk pengiriman melalui laut.

Pada 12 September, Direktur Port of Los Angeles Gene Seroka memperingatkan bahwa "volume barang yang signifikan" "menghampiri kami sepanjang tahun ini dan hingga 2022."

Akibatnya, pada 18 September, rekor 73 kapal terjebak di luar pelabuhan – hampir dua kali lipat jumlahnya dari bulan sebelumnya.

Kemacetan saat ini — dengan kedua pelabuhan mencetak rekor secara teratur — mencontohkan lonjakan kargo sejak pandemi. Backlog telah meningkatkan polusi dan menimbulkan ancaman kekurangan pasokan menjelang musim belanja liburan.

Kunjungi kami Penelitian &Pengembangan untuk membaca makalah asli yang diterbitkan oleh Ömer Harun Özkernak dan Gönül Tuğrul İçemer dari Universitas Azdeniz di Antalya, Turki.

Abstrak:

Limbah air lambung kapal menimbulkan risiko lingkungan bagi manusia dan makhluk laut dengan menyebabkan kanker dan gangguan perkembangan akibat zat beracun tersebut. Penelitian ini bertujuan untuk membuat metode perhitungan untuk menghitung jumlah lambung kapal yang dapat dihasilkan kapal. Jumlah kapal dan jumlah air lambung kapal yang telah mereka berikan kepada fasilitas penerimaan limbah pelabuhan dalam beberapa tahun terakhir dikumpulkan untuk mencegah polusi laut yang disebabkan oleh kapal-kapal di Teluk Antalya.

Jumlah kemungkinan pembuangan air lambung kapal di masa depan di teluk diperkirakan dengan menggunakan data yang dikumpulkan dengan metode regresi linier. Distribusi risiko jumlah air lambung kapal yang dapat dihasilkan kapal ditentukan dengan data yang diperoleh metode Monte Carlo untuk pertama kalinya dalam penelitian ini. Akibatnya, meskipun jumlah kapal di teluk akan berkurang jumlahnya, diperkirakan jumlah pembuangan air lambung kapal dan kebutuhan fasilitas penerimaan limbah akan meningkat di tahun-tahun mendatang.

Setiap bulan, kami mengumumkan pembaruan tentang cara kami memperluas cakupan AIS terestrial kami di seluruh dunia. Menjadi Mitra AIS dan berkontribusi pada Transparansi Maritim Global. Lihatlah pencapaian terbaru kami FleetMonJaringan stasiun AIS.

Di musim dingin 2020, JAKOTA Sistem Pelayaran | FleetMon memanggil Pekan Amal. Dalam minggu ini, karyawan kami dapat mengirimkan masyarakat lokal dan inisiatif sosial untuk FleetMon untuk mendukung dan menyumbangkan uang kepada. Jumlah total 5.000 € dalam sumbangan tersedia untuk didistribusikan di antara saran yang diajukan. Bagi kami, sangat penting untuk mendukung asosiasi maritim atau membuat perbedaan di daerah terdekat kami. Salah satu inisiatif yang kami putuskan untuk memberikan uang adalah "Deutschlandstipendium" ("beasiswa Jerman"). Kami sepakat untuk membiayai dua "beasiswa Jerman". Sejak 2011, "Deutschlandstipendium" telah mempromosikan siswa dan pendatang baru yang diharapkan berprestasi baik dalam studi mereka dan di tempat kerja. Mereka menerima 300 euro per bulan - setengah dari pemerintah federal dan setengah dari donor swasta. Aliansi keterlibatan masyarakat sipil dan pendanaan negara inilah yang membuat "Beasiswa Jerman" begitu unik.

Jumat lalu, pertemuan komunitas kedua kami berlangsung di Hamburg, Finkenwerder. Kami telah mengundang semua pengamat kapal aktif dan mitra AIS di daerah tersebut ke restoran maritim dengan pemandangan terbaik dari lalu lintas kapal di Elbe. Siapa pun yang mengetahui mentalitas fotografer kapal tentu dapat membayangkan bahwa kamera tidak harus hilang pada acara semacam itu. Beberapa tamu kami juga membentak kapal malam itu.

Pada Desember 2019, FleetMon Pertemuan Komunitas berlangsung untuk pertama kalinya, dan banyak pengguna mengambil bagian. Sayangnya, acara tersebut harus dibatalkan tahun lalu karena pandemi. Bagi FleetMon, pertemuan semacam itu menawarkan pengaturan yang ideal untuk bertukar ide dalam suasana santai dalam kontak pribadi dengan pengguna kami dan komunitas platform kami. Kami ingin meningkatkan pengalaman pengguna dan mengembangkan lebih lanjut FleetMon.com untuk memenuhi kebutuhan pengguna.

Pada tahun 2021, banyak tamu dari Hamburg dan Jerman utara bergabung dengan acara tersebut untuk berbicara dengan Juliane dan Sebastian dari tim AIS, Steffi menangani Dukungan di FleetMon, dan kolega lainnya untuk bertukar dan berbagi pengalaman. Si FleetMon Tim menerima wawasan berharga tentang bagaimana pengintai kapal menggunakan platform kami. Dalam pertukaran pribadi dengan komunitas, ide-ide baru muncul tentang cara meningkatkan FleetMon..com. Sedikit demi sedikit, kami akan menangani desain ulang area komunitas dengan berbagai fitur baru yang lebih sesuai dengan kebutuhan pengguna.

Kepada semua orang yang berpartisipasi dalam acara tersebut: Sangat menyenangkan bertemu dengan Anda secara langsung! Seluruh tim bersenang-senang dengan kalian hari itu. Terima kasih atas waktu dan masukan Anda.

Kami berharap dapat segera bertemu dengan Anda untuk selanjutnya FleetMon Acara Komunitas.

Hubungi kami kapan saja untuk kembali dengan ide, saran, dan umpan balik lebih lanjut.

Bersenang-senanglah dengan galeri foto kecil kami.

Pada bulan Juni 2021, kami mengumumkan FleetMonLab Inovasi, menggabungkan semua proyek Penelitian &Pengembangan kami. Ada sesuatu yang baru keluar dari Lab:

Sekitar setahun yang lalu, kami memulai proyek percontohan bekerja sama dengan Julius Marine, produsen pelampung dan pencahayaan fairway lokal. Proyek ini bertujuan untuk mengembangkan stasiun AIS modular dan otonom yang berjalan di lokasi tanpa catu daya atau koneksi internet yang stabil. Selain antena penerima AIS, stasiun ini juga berisi berbagai sensor pengukur. Ia bekerja secara mandiri, diaktifkan oleh dua panel surya yang memasok baterai yang kuat dan modul Global System for Mobile Communication (GSM) untuk transmisi data dengan energi. Ini berarti bahwa stasiun tahan cuaca dapat beroperasi di luar sepanjang tahun untuk menerima data posisi kapal dan data pengukuran lainnya. Melayani stasiun AIS otonom tidak diperlukan.

Artikel tamu oleh Julia Sokolova, seorang peneliti di Arctic and Antarctic Research Institute di Saint Petersburg:

Saat ini, perusahaan pelayaran yang bekerja di Arktik Rusia, serta Pemerintah Rusia, secara aktif mendiskusikan kemungkinan memperluas jendela navigasi di Rute Laut Utara (NSR). Beberapa alasan berkontribusi pada diskusi ini.

Pertama, banyak penelitian menunjukkan kecenderungan stabil penurunan lapisan es di Samudra Arktik, meningkat selama dekade terakhir. Kedua, pembuatan kapal modern memungkinkan perancangan kapal kelas es tinggi. Last but not least, data penginderaan jauh membantu mengurangi biaya waktu untuk navigasi di es laut.

Sejak 2017, pelayaran eksperimental kapal induk LNG melalui NSR telah dilakukan selama tanggal yang sangat awal atau sangat terlambat. Informasi komprehensif tentang pergerakan kapal, pekerjaan mesin tenaga, bersama dengan laporan tentang kondisi es, memungkinkan menilai efisiensi rute yang dipilih dan memberikan gambaran yang lebih rinci tentang situasi es di sepanjang seluruh NSR.

FleetMon dengan ramah memberikan data AIS kepada Arctic and Antarctic Research Institute (AARI). Data tersebut membantu para peneliti kami untuk mempelajari gerakan pembawa LNG Christophe de Margerie, Nikolay Yevgenov dan Nikolay Zubov melakukan perjalanan terlambat mereka selama musim dingin kutub pada tahun 2021.

Jika industri perkapalan global adalah sebuah negara, itu akan menjadi penghasil CO₂ tertinggi keenam di dunia, di depan Jerman. Sebagai industri internasional, perkapalan tidak tercakup dalam perjanjian perubahan iklim Paris 2015 yang berfokus pada tanggung jawab masing-masing negara atas emisi kritis. Tetapi karena gelombang panas, kebakaran hutan, dan banjir yang belum pernah terjadi sebelumnya meningkatkan kesadaran global akan perubahan iklim, industri perkapalan mulai menebus waktu yang hilang.

Seberapa signifikan tanggapan mereka? Dan apakah pengumuman Maersk baru-baru ini tentang investasi lebih dari US$ 1,4 miliar dalam delapan kapal kontainer pasca-Panamax yang dapat berjalan dengan metanol atau bahan bakar bunker hanya setetes air di lautan pepatah? Mari kita lihat lebih dekat bagaimana pengiriman menanggapi krisis iklim.

Pada Maret 2020, Technical University Berlin dan lima perwakilan industri pelabuhan memulai proyek penelitian yang didanai SELECT. Akronim "SELECT" adalah singkatan dari "Smarte Entscheidungsassistenz für Logistikketten der Binnenschifffahrt durch ETA-Prognosen" (engl.: "Bantuan pengambilan keputusan cerdas untuk rantai logistik dalam pengiriman darat melalui prakiraan ETA"). FleetMon telah dipilih sebagai penyedia data resmi AIS.

Tujuan dari proyek ini adalah untuk mengembangkan sistem TI untuk operator pelabuhan dan perusahaan pelayaran yang secara otomatis dan dinamis memprediksi proses transportasi kapal darat dan dengan demikian waktu kedatangan mereka (ETA) di pelabuhan pedalaman dan laut. Asisten keputusan digital dimaksudkan untuk memungkinkan para pihak mengambil tindakan yang sesuai sehubungan dengan waktu kedatangan yang diharapkan. Ini mempertimbangkan seluruh aliran proses logistik. Mengurangi waktu transit/perjalanan kapal serta meningkatkan kapasitas penanganan di pelabuhan pedalaman adalah tujuan penting lainnya.

Mitra penelitian didukung oleh BMVI (Kementerian Federal Transportasi dan Infrastruktur Digital) dan menerima dana sebesar sekitar satu juta euro.

Selain itu FleetMonData telah digunakan untuk kursus pengajaran "Supply Chain Analytics" di Technical University Berlin terkait dengan proyek SELECT. Kunjungi bagian Penelitian &Pengembangan kami untuk mengetahui lebih banyak tentang studi kasus siswa di bidang prediksi ETA kapal pedalaman.

Setiap bulan, kami mengumumkan pembaruan tentang cara kami memperluas cakupan AIS terestrial kami di seluruh dunia. Menjadi Mitra AIS dan berkontribusi pada Transparansi Maritim Global. Lihatlah pencapaian terbaru kami mengenai FleetMonJaringan stasiun AIS.