Kategori "Pengetahuan Maritim"

Pelaut tua berkata:

"Di bawah paralel ke-40, tidak ada hukum. Di bawah paralel ke-50, tidak ada Tuhan."

Cape Horn, tanjung paling selatan dari kepulauan Tierra del Fuego terletak pada 56 derajat lintang selatan, membuat keliling Cape Horn sangat sulit. Di Cape Horn, samudra Atlantik dan Pasifik bertemu – dan itulah yang membuat keliling menjadi tantangan tersendiri. Sistem tekanan rendah yang ekstrem berputar-putar melintasi laut, menciptakan angin williwaw yang ditakuti. Hembusan ini datang tiba-tiba, sering, dan tidak dapat diprediksi – dan dengan angin yang lebih besar datang gelombang yang lebih besar. Untuk berlayar dari Atlantik ke Pasifik, satu-satunya rute laut adalah di sekitar Cape Horn. Selat Magellan sulit dilewati karena angin dan kondisi saat ini.

Ada banyak frasa yang telah kita integrasikan ke dalam penggunaan bahasa kita sehari-hari sehingga kita bahkan tidak lagi tahu dari mana sebenarnya mereka berasal dan apa artinya awalnya. Kami ingin memperkenalkan kepada Anda tujuh ucapan asal maritim dan menjelaskan artinya.

Berlayar di bawah bendera palsu

Ini mengacu pada manuver menipu atau operasi rahasia yang dilakukan oleh pihak ketiga lain untuk menyembunyikan identitas. Tindakan ini dengan demikian secara aktif dikaitkan dengan pihak ketiga yang tidak terlibat untuk penampilan. Aktor yang sebenarnya dengan demikian bertindak "di bawah bendera palsu." Dalam bahasa Inggris, manuver menipu yang banyak dipublikasikan juga disebut "berlayar di bawah warna palsu," sementara flagger yang berani berlayar dengan warna asli.

Tidak ada penjelasan yang jelas tetapi ada berbagai teori yang ingin kami perkenalkan kepada Anda dalam artikel ini.

1. Hubungan pribadi

Tata bahasa Inggris menyatakan bahwa kita menggunakannya ketika merujuk pada sesuatu, sementara dia dan dia adalah kata ganti pribadi dan hanya boleh digunakan untuk orang. Namun, ketika hubungan dengan subjek bersifat pribadi, sangat umum untuk menggunakannya untuk hewan, tergantung pada jenis kelamin mereka, atau bahkan untuk benda mati. Kapal sebagai kata benda feminin pertama kali muncul ketika pengiriman datang, yaitu, pada awal abad ke-18, ketika itu lebih dari normal hanya laki-laki yang berada di atas kapal. Pelaut kuno dikenal sebagai "menikah dengan laut" dan sering menamai kapal mereka dengan nama wanita yang mereka cintai untuk memuji mereka.

Di basis pengetahuan maritim kami, Anda akan menemukan banyak artikel menarik tentang istilah dan ekspresi maritim. Jika Anda ingin berkontribusi pada bagian ini , hubungi kami dan kirimkan pertanyaan atau topik kelautan yang ingin Anda tambahkan FleetMonPerpustakaan Pengetahuan Kelautan. Artikel ini menjelaskan mengapa pusat komando kapal disebut jembatan.

Jembatan modern berisi semua elemen yang diperlukan untuk kontrol kapal.

Pada hari-hari awal berlayar, kemudi terhubung ke anakan, yang dioperasikan oleh juru mudi. Istilah juru mudi diterjemahkan sebagai "pelayan perahu". Anakan itu terletak di kokpit, sebuah lubang di mana elemen kemudi kapal berada. Selama bertahun-tahun, anakan digantikan oleh roda. Ini tidak terhubung langsung ke kemudi tetapi dihubungkan dengan tali dan katrol. Ini memungkinkan roda untuk dipindahkan. Kapal menjadi lebih besar dan dibangun dengan semakin banyak geladak. Dek terbesar adalah dek utama. Setir kapal terletak di quarterdeck. Profil dek belakang yang ditinggikan memungkinkan kapten untuk berjalan-jalan dan memiliki pemandangan yang baik dari seluruh kapal serta laut di sekitarnya. Saat dia berjalan berkeliling, dia bisa memberikan perintah lisan kepada juru mudi.

Di lautan luas, Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) menyediakan identifikasi kapal. Di bawah AIS, ada transceiver yang dipasang di kapal yang memberikan informasi seperti identifikasi unik kapal, kecepatan, jalur, posisi, bantalan sejati, tanda panggilan radio, ETA, dll. pada tampilan bagan elektronik dan sistem informasi (ECDIS). Kumpulan informasi ini digunakan untuk melacak kapal dan memantau pergerakan mereka untuk navigasi yang lebih baik, menghindari tabrakan, grounding, mengelola lalu lintas di daerah padat, dan bahkan mengidentifikasi kapal dalam kesulitan.

Di era komunikasi ultra cepat dan GPS, sulit membayangkan bahwa pelaut pernah mengandalkan langit (yaitu rasi bintang) untuk menavigasi kapal mereka di laut lepas. Namun, tidak setiap pelaut adalah seorang Viking, dan ini menyebabkan kemungkinan besar kapal mendarat di suatu tempat yang tidak seharusnya (baca: Christopher Columbus).

Maju cepat ke abad ke-21, dan kita tidak bisa berbuat apa-apa selain melihat ke belakang dengan kagum pada semua tantangan yang biasa dihadapi pelaut di masa lalu. Sejak 1990-an, navigasi itu sendiri dan pengiriman pada umumnya telah mengalami perubahan laut, berkat evolusi yang merajalela dalam teknologi AIS.

Sekarang, manusia memiliki kemewahan yang sah untuk melacak armada mereka di tujuh lautan dengan bantuan satu klik secara real-time.

Apa yang awalnya dikembangkan untuk berfungsi sebagai alat penghindaran tabrakan sederhana kini telah berputar untuk membentuk detak jantung navigasi kapal global? Ya, itu adalah Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) yang sedang kita bicarakan.

Saat ini, lebih dari setengah juta kapal secara aktif menggunakan AIS untuk mentransmisikan data kapal (terutama lokasi mereka), yang kemudian dikumpulkan oleh jaringan penerima yang dikerahkan di seluruh dunia. FleetMon Sendiri memiliki database besar lebih dari setengah juta kapal dengan pengguna di 164 negara menggunakan FleetMon.com untuk melacak pergerakan kapal.

Lewatlah sudah hari-hari ketika AIS dulunya menjadi alat untuk pencegahan kecelakaan. Sekarang menjadi sumber informasi yang terbukti untuk berbagai macam individu mulai dari bisnis maritim yang memanfaatkan datanya untuk memprediksi pertumbuhan mereka, hingga peneliti dan analis yang memantau rantai pasokan.

Dengan demikian, semakin penting untuk mengetahui tentang AIS, setidaknya dasar-dasarnya. Blog telah direkayasa untuk tujuan yang sama, mencakup 10 poin terpenting tentang AIS dan bagaimana Anda bisa mendapatkan keuntungan darinya.

Navigasi itu sendiri adalah fenomena berusia multi-abad, yang telah ada sejak umat manusia menemukan apa yang bisa mereka lakukan dengan sepotong kayu. Namun, navigasi kapal modern telah mengalami banyak perubahan, dan 'kelahiran kembali' berikutnya, selama beberapa dekade terakhir.

Salah satu tahun kelahiran kembali adalah 1952: Untuk pertama kalinya, layanan perutean kapal diperkenalkan ke dalam industri. 1952 adalah ketika kapal-kapal dipasang kembali dengan prototipe yang kemudian akan berkembang menjadi Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) pada akhir 90-an, sesuatu yang mengantarkan era baru dalam navigasi maritim.

Data AIS, ketika disatukan, memberi kita wawasan menyeluruh tentang kapal yang terlibat, kecepatan, posisi, dimensi kapal, serta rancangannya, membantu kita mengidentifikasi kapan kapal dimuat atau diturunkan dengan kargo yang ditentukan. Namun, poin terakhir adalah aplikasi dari berbagai titik data yang diperoleh melalui AIS, dan tidak tersedia melalui data mentah yang diperoleh dari sistem onboard.

AIS, sebagaimana dinyatakan di atas, pada awalnya dimaksudkan untuk memastikan keselamatan navigasi, tetapi dengan cepat terbukti menjadi sumber intelijen bisnis yang vital bagi personel maritim.

Pandemi COVID-19 memiliki dampak yang tak tertandingi pada mobilitas global – di darat, di laut, dan di udara. Pembatasan ketat pada pergerakan manusia, perubahan konsumsi dan dampak ekonomi dari penguncian dan berkurangnya permintaan karena meningkatnya pengangguran atau kerja jangka pendek memukul ekonomi global dengan keras, meskipun dengan dampak yang sangat berbeda pada ekonomi nasional. Lantas bagaimana pandemi mempengaruhi logistik maritim?

Izinkan saya menceritakan sebuah kisah dari film John McTiernan yang akan datang: Sebuah kapal berlayar dengan damai 200 mil laut di lepas pantai Nigeria, secara harfiah berada di antah berantah. Tiba-tiba, bajak laut berhasil menyerang kapal dan akhirnya menaikinya. Para kru, dalam respons alami mereka, berkumpul di ruang yang aman, takut akan keselamatan mereka.

Namun, para perompak menyendiri dalam upaya mereka memasuki jembatan kapal. Mereka membutuhkan waktu enam jam untuk melewati Benteng, tetapi mereka akhirnya melakukannya. Para perompak berhasil menculik 15 anggota kru dan sayangnya, membunuh satu anggota dalam pertempuran kecil. Bagaimana mereka akan diselamatkan? Dan yang paling penting, siapa yang akan menyelamatkan mereka?

Pikirkan ini adalah plot yang cukup bagus untuk menjadi sekuel Kapten Phillips karya Paul Greengrass? Nah, pikirkan lagi.

Jelas, saya berbohong kepada Anda sebelumnya ketika saya memberi tahu Anda bahwa itu akan menjadi klasik John McTiernan berikutnya. Ternyata tidak. Ini terjadi dalam kehidupan nyata di atas kapal kontainer MOZART, yang, tidak seperti musisi senamanya, tidak terlalu beruntung. FleetMon melaporkan tentang serangan pembajakan pada Januari 2021.

Jadi, selamat datang di Teluk Guinea, di mana kegiatan militan, perampokan bersenjata, pembunuhan kru, dan naik kapal tanker sama umumnya dengan cahaya pagi. Sebelum menggali lebih dalam kemungkinan solusi untuk masalah akut ini dan faktor-faktor di baliknya, mari kita uraikan situasinya kepada Anda sehingga Anda memiliki pemahaman yang koheren tentang hal yang sama.

Filsuf Prancis Voltaire memberikan ini sebagai referensi ke bangkai kapal terkenal di Teluk Biscay, sebuah teluk di timur laut Samudra Atlantik yang terletak di selatan Laut Celtic, di lepas pantai Spanyol.

Sejarah navigasi manusia secara ekstensif mendokumentasikan bangkai kapal di lepas pantai Teluk Spanyol yang terkenal, yang dikenal banyak orang sebagai "Lembah Kematian," "Venus yang Muntah," dan "Bagasi Ancaman U-Boat Atlantik."

Meskipun dengan munculnya teknologi modern, peningkatan prediksi rute kapal, serta peningkatan dalam perancangan kapal, jumlah kematian di Teluk telah sangat berkurang. Tapi ini seharusnya tidak menghentikan kita untuk menyelidiki masa lalu! Tetapi sebelum kita melakukan itu, mari kita jelajahi konteks sejarah sehingga Anda tahu mengapa Teluk menjadi begitu terkenal di kalangan komunitas pelayaran pada masa itu.