Kategori "Penelitian"
Saat ini kami sedang mengembangkan jaringan perutean laut terbaik di dunia, dengan lebih dari 2 juta titik jaringan, dan tentu saja kami ingin memberi tahu alam semesta tentang hal itu. Tidak ada tempat yang lebih baik untuk ini selain pameran dagang terkemuka di dunia untuk logistik, mobilitas, dan TI – logistik transportasi di Munich. Di sinilah industri logistik bertemu.
Pada pameran kami akan mempresentasikan, untuk pertama kalinya, prototipe perangkat lunak untuk proyek penelitian MERMAID. Rencananya adalah untuk mulai menjual algoritma perutean pada awal 2020 atau untuk sepenuhnya mengintegrasikannya ke dalam sistem produksi kami. FleetMon adalah salah satu dari sedikit perusahaan di dunia dengan jaringan peruteannya sendiri yang dioptimalkan sepenuhnya untuk rantai logistik. Sebagai bagian dari proyek MERMAID, kami telah bekerja sama dengan mitra penelitian kami, German Aerospace Center (DLR), untuk lebih mengoptimalkan FleetMonalgoritma perutean yang ada dan untuk mengekstrak 5 persen terakhir.
Baca selengkapnya...
Kemarin semua anggota proyek dari pertemuan status 1 proyek penelitian EmissionSEA bertukar informasi tentang pekerjaan mereka sebelumnya. Fraunhofer CML, Universitas Ilmu Terapan Wismar, DLR, JAKOTA Grup Desain dan FleetMon sedang mengembangkan prototipe perangkat lunak berdasarkan data AIS yang menentukan dan mengevaluasi konsumsi bahan bakar dan dengan demikian emisi CO2 kapal. Tujuan lainnya adalah untuk mengukur kinerja agar kapal dapat dibandingkan satu sama lain. Ini karena emisi CO2 kapal dapat dimasukkan ke dalam kaitannya dengan jarak yang ditempuh atau kurva kecepatan. Dengan menghitung rute dan kecepatan yang optimal, perbandingan target/aktual dimungkinkan, yang menghasilkan evaluasi efisiensi dan kinerja kapal. Nilai-nilai ini membantu perusahaan pelayaran untuk membandingkan armada mereka sendiri dengan kapal-kapal operator lain. Proyek mFund dijadwalkan berjalan hingga 31.12.2020 dan didanai oleh Kementerian Transportasi Federal dengan sekitar 1,5 juta euro.
Mengapa proyek ini? Sejak 1 Agustus 2018, perusahaan pelayaran diwajibkan untuk melaporkan emisi CO2 mereka ke UE. Laporan pertama akan jatuh tempo dalam 2 minggu (1 April 2019). Kewajiban pelaporan berlaku untuk seluruh pelayaran kapal yang berlayar di dalam dan melalui perairan Eropa.
Kemarin televisi lokal juga berkunjung FleetMon, manajer proyek kami Carsten Hilgenfeld menjelaskan dan menjawab semua pertanyaan tentang proyek tersebut. Anda bisa mendapatkan wawasan bergambar tentang proyek penelitian di TV. Rostock Nachrichten. Mungkin besok jam 6 sore. Nyalakan atau kunjungi perpustakaan media mereka https://www.tvrostock.de/mediathek.html.
Baca selengkapnya...
Senin lalu, tanggal 4 Maret 2019, Pertemuan Status MERMAID ke-4 berlangsung. Di tempat DLR di Neustrelitz, anggota proyek: Institut Teknologi Sistem Transportasi DLR, Institut Komunikasi dan Navigasi DLR, Pemasaran Teknologi DLR dan FleetMon bertemu dan bertukar informasi tentang status saat ini. Antara lain, penampilan bersama di pameran perdagangan logistik transportasi di Munich dari 4 hingga 7 Juni 2019 direncanakan.
Apa itu MERMAID?
Akronim MERMAID adalah singkatan dari Maritime Routing Maps berdasarkan AIS Data. Dalam proyek penelitian ini, yang dimulai pada Oktober 2017, German Aerospace Center (DLR) sedang mengembangkan metode untuk perhitungan otomatis rute kapal yang masuk akal. Tujuannya adalah untuk meningkatkan prediksi waktu kedatangan untuk mengoptimalkan rantai logistik dan proses yang sesuai untuk transportasi laut.
Baca selengkapnya...
https://fleetm.one/oplvJj
Kiel. Am Freitag den 17.08. hatte ein Hubschrauber der Bundespolizei aus Fuhlendorf westlich von Helgoland eine 53 Kilometer lange und rund 300 Meter breite Ölspur entdeckt. Die genommenen Proben bestätigten laut Havariekommando den Verdacht, dass es sich bei dem illegal in die Nordsee abgelassenen Stoff um Schweröl handelte.
Was ist geschehen?
Wer möchte das Geschehen untersuchen?
Wir stellen hiermit die AIS-Daten für diesen Bereich in der Zeit vom 16.08. bis zum 17.08.2018 als CSV-Datei zur Verfügung.
Bei Fragen oder möglichen Erkentnissen gern auch Kontakt aufnehmen mit FleetMon.
Teritip, kerang, dan ganggang yang menempel pada lambung kapal tidak hanya menyerang lapisan pelindung kapal tetapi juga meningkatkan ketahanan alirannya. Bio-fouling – untuk menggunakan istilah spesialis – dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar kapal hingga 40% dan diperkirakan merugikan industri perkapalan global lebih dari US$150 miliar per tahun. Saat ini, sekitar 80.000 ton lapisan anti-fouling diterapkan di seluruh dunia, dengan tagihan keseluruhan untuk pemilik dan operator kapal mencapai sekitar US$4 miliar per tahun. Masalah yang bermasalah adalah bahwa sebagian besar pelapis laut mengandung tembaga. Saat mereka lelah, zat beracun dilepaskan ke dalam air. Akibatnya, pelapis organostannic telah dilarang dan pelapis berbasis tembaga bisa dilarang pada tahun 2018.
Baca selengkapnya...
Meskipun kapal modern jauh lebih siap untuk berlayar melalui badai, sebagian besar pelaut lebih suka menghindarinya. Namun menurut penelitian terbaru yang diterbitkan dalam Geophysical Research Letters oleh Joel Thornton dan rekan-rekannya dari University of Washington di Seattle, beberapa badai mungkin sebenarnya disebabkan oleh kapal itu sendiri. Mereka telah menunjukkan bahwa sambaran petir di Samudra Hindia dan Laut Cina Selatan terjadi hampir dua kali lebih sering di sepanjang jalur pelayaran seperti di daerah lain di perairan ini.
Para peneliti bekerja sangat teliti, menyelidiki sekitar 1,5 bn sambaran petir yang direkam oleh World Wide Lightning Location Network antara 2005 dan 2016. Menariknya, mereka menemukan bahwa pemogokan yang terjadi di atas air laut terkonsentrasi pada jalur pelayaran yang sering dikunjungi, dan khususnya yang membentang dari selatan Sri Lanka ke pintu masuk utara Selat Malaka dan dari sana ke Singapura.
Pergerakan angin atau udara saja dikesampingkan sebagai penyebab konsentrasi badai petir, karena kondisi atmosfer di luar jalur pelayaran ini tidak berbeda. Bahwa kapal terbuat dari logam dan suprastrukturnya adalah benda tertinggi di hamparan air yang cukup datar juga dianggap tidak mungkin karena kapal hanya menempati sebagian kecil dari area yang dicakup oleh jalur pelayaran ini.
Penjelasan yang paling mungkin adalah polusi partikulat kaya sulfur dari emisi kapal. Pembakaran diesel laut yang kaya sulfur menghasilkan oksida sulfat larut yang bertindak sebagai inti untuk kondensasi tetesan pembentuk awan kecil. Ketika dibawa ke atas oleh konveksi, tetesan kecil ini membentuk awan badai dari mana sambaran petir dapat muncul. Tetapi prospek untuk lebih sedikit sambaran petir di jalur pelayaran ini bagus. Bahan bakar bunker standar saat ini memiliki kandungan sulfur rata-rata 2, 7%. Mulai 2020 seharusnya turun menjadi 0,5% jika aturan IMO dipatuhi.
Kementerian Pendidikan dan Penelitian Ferderal (BMBF) mengumumkan Tahun Sains 2016/17 dengan moto "Laut dan Samudera – Menemukan, Menggunakan, Melindungi".
Baca selengkapnya...
