Dengan peraturan Dewan Iklim Dunia yang akan datang dan persyaratan IMO yang baru-baru ini diberlakukan, memberikan informasi tentang emisi CO2 kapal sekarang penting bagi operator dan pemilik kargo, ro-pax, dan kapal pesiar. Dengan FleetMonPerhitungan emisi CO2, Anda dapat memperoleh informasi yang tepat tentang emisi armada pedagang hanya dengan beberapa klik dan menampilkannya secara retroaktif hingga 180 hari.
Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach telah lama menjadi sumber utama polusi di Pantai Barat AS, yang juga merupakan wilayah paling berkabut di negara ini. Sejak Juni tahun ini, akumulasi kapal kontainer bertenaga diesel dan sejumlah besar truk pengangkut kargo di pelabuhan telah memperburuk situasi. Penduduk yang tinggal di dekat pelabuhan ini menghadapi risiko kanker tertinggi dari polusi udara di wilayah itu, yang terutama disebabkan oleh kapal bersendawa asap yang berlabuh di pelabuhan ini. California telah menetapkan tenggat waktu 2023 untuk mengurangi kabut asap dan meningkatkan kualitas udara, tetapi situasi di lapangan telah memburuk dalam beberapa tahun terakhir. Terutama, dengan kemacetan yang sedang berlangsung di pelabuhan LA.
Sementara pelabuhan yang efisien sangat penting untuk pengembangan ekonomi daerah sekitarnya, lalu lintas kapal terkait, penanganan kargo di pelabuhan, dan distribusi pedalaman semuanya dapat merusak lingkungan serta ekonomi.
Ketika sebuah kapal tiba di pelabuhan dan tidak dapat berlabuh, ia harus menunggu di pelabuhan sampai tempat berlabuh tersedia. Ini adalah masalah yang semakin memburuk dari waktu ke waktu dan pelabuhan California Selatan telah menghadapi masalah kemacetan yang belum pernah ada sebelumnya. Kerumunan besar kapal kontainer telah dibatasi untuk mengantri di luar Los Angeles dan Long Beach, menyebabkan gangguan rantai pasokan terbaru di Amerika Serikat.
Kapal-kapal itu terdampar di luar dua pelabuhan tersibuk di negara itu, yang bersama-sama menangani 40% dari semua kargo peti kemas yang memasuki AS.
Jumlah kapal yang menunggu masuk ke gerbang AS terbesar untuk perdagangan dengan Asia mencapai rekor tertinggi, meningkatkan penundaan bagi bisnis yang mencoba mengisi kembali persediaan selama salah satu waktu tersibuk tahun ini untuk pengiriman melalui laut.
Pada 12 September, Direktur Port of Los Angeles Gene Seroka memperingatkan bahwa "volume barang yang signifikan" "menghampiri kami sepanjang tahun ini dan hingga 2022."
Garis waktu jumlah kapal di pelabuhan Long Beach dan Los Angeles dan area berlabuh terkait
Akibatnya, pada 18 September, rekor 73 kapal terjebak di luar pelabuhan – hampir dua kali lipat jumlahnya dari bulan sebelumnya.
Kemacetan saat ini — dengan kedua pelabuhan mencetak rekor secara teratur — mencontohkan lonjakan kargo sejak pandemi. Backlog telah meningkatkan polusi dan menimbulkan ancaman kekurangan pasokan menjelang musim belanja liburan.
Jika industri perkapalan global adalah sebuah negara, itu akan menjadi penghasil CO2 tertinggi keenam di dunia, di depan Jerman. Sebagai industri internasional, perkapalan tidak tercakup dalam perjanjian perubahan iklim Paris 2015 yang berfokus pada tanggung jawab masing-masing negara atas emisi kritis. Tetapi karena gelombang panas, kebakaran hutan, dan banjir yang belum pernah terjadi sebelumnya meningkatkan kesadaran global akan perubahan iklim, industri perkapalan mulai menebus waktu yang hilang.
Seberapa signifikan tanggapan mereka? Dan apakah pengumuman Maersk baru-baru ini tentang investasi lebih dari US$ 1,4 miliar dalam delapan kapal kontainer pasca-Panamax yang dapat berjalan dengan metanol atau bahan bakar bunker hanya setetes air di lautan pepatah? Mari kita lihat lebih dekat bagaimana pengiriman menanggapi krisis iklim.
Pada tahun 2021, industri logistik maritim hampir tidak mampu mengabaikan dampak lingkungannya. Industri transportasi adalah kontributor utama emisi gas rumah kaca, jadi tidak mengherankan jika keberlanjutan telah menjadi tren utama dalam logistik. Untungnya, masa depan terlihat cerah dengan solusi inovatif dan teknologi baru yang menjanjikan untuk mengurangi jejak ekologis dan meningkatkan kinerja. Berikut adalah beberapa hal yang harus diwaspadai, ke depannya.
FleetMon mendukung peneliti ETH untuk menemukan jawabannya.
Memerangi perubahan iklim menuntut tindakan di semua sektor. Pelayaran internasional menghadapi tantangan masa pakai kapal yang panjang dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Keputusan tentang pembawa energi dan teknologi propulsi yang dibuat sekarang memiliki dampak jangka panjang pada emisi sektor ini.
Sebuah kelompok penelitian di Institut Teknologi Energi di ETH Zürich yang dipimpin oleh Prof. Dr. Konstantinos Boulouchos mengembangkan model pergantian armada untuk sektor pelayaran untuk memperkirakan emisi CO2 di masa depan hingga tahun 2050. Dengan demikian, emisi CO2 dari kapal yang ada dan emisi kapal baru yang memasuki armada menghasilkan angka emisi tahunan. Namun, hingga saat ini, potongan puzzle yang hilang untuk model seperti itu adalah berapa lama kapal yang ada sebenarnya masih akan beroperasi. Data yang hilang atau sangat mahal telah mencegah analisis tentang topik ini.
Tidak diragukan lagi besarnya masalah. Dan kebutuhan mendesak untuk mengatasinya. Pengiriman maritim menyumbang hampir 3% dari emisi CO2 tahunan dunia, kata IMO. Pada tahun 2018, delegasi IMO setuju untuk mengurangi emisi sebesar 50% dari tingkat tahun 2008 pada tahun 2050. Tetapi dengan kurang dari tiga dekade lagi, target tersebut tampaknya lebih tidak dapat dicapai dari sebelumnya. Mengembangkan alternatif yang layak untuk bahan bakar diesel adalah tantangan yang lebih kritis terhadap waktu daripada sebelumnya. Bisakah amonia hijau mengatasi krisis karbon pelayaran?
FleetMon mendukung mahasiswa dan mitra penelitian dalam hal penyediaan data AIS untuk tujuan akademik. Pada tahun 2020, seorang Ph.D. mahasiswa dari Departemen Ilmu Teknik Universitas Oxford menghubungi kami untuk menerima data AIS tertentu untuk sebuah proyek tentang dekarbonisasi rute pelayaran penting.
Baca artikel tamu yang disediakan oleh Profesor René Bañares-Alcántara, Pembaca di Departemen Ilmu Teknik, Universitas Oxford.
Para peneliti di ETH Zurich memberikan wawasan baru tentang potensi pengurangan emisi listrik sisi pantai menggunakan data AIS dari FleetMon.
Pelabuhan Felixstowe dan jalur kapal dengan lalu lintas tinggi menggunakan FleetMon Explorer
Urgensi aksi iklim yang diungkapkan oleh Panel Antarpemerintah tentang Perubahan Iklim (IPCC) menuntut penyerapan pasar yang cepat dari langkah-langkah pengurangan CO2 di semua sektor. Untuk pelayaran internasional, Komisi Eropa telah sering menekankan peran penting menyediakan listrik sisi pantai untuk kapal di dermaga, menjadi cara yang agak sederhana untuk mengurangi emisi CO2 kapal, tetapi juga karena manfaat bersama yang cukup besar: Polusi udara lokal di pelabuhan laut terutama disebabkan oleh emisi kapal di tempat berlabuh dan menimbulkan ancaman parah bagi kematian dini pada penduduk setempat.
Sampai saat ini, IMO adalah satu-satunya organisasi di seluruh dunia yang telah mengadopsi langkah-langkah efisiensi energi yang mengikat secara hukum di seluruh dunia. IMO juga mengatur standar emisi untuk kapal, yang lebih ketat di area yang ditetapkan sebagai Area Kontrol Emisi (ECAS). Karena peraturan MARPOL Annex 6 yang membatasi polusi udara, salah satu langkah IMO, secara progresif menetapkan standar yang lebih ketat, industri perkapalan mencari alternatif; seperti kapal yang ditenagai oleh bahan bakar distilat, menggunakan scrubber, bahan bakar alternatif seperti LNG, Hidrogen, atau amonia, bahkan kapal bertenaga nuklir atau sepenuhnya bertenaga baterai adalah kemungkinan. Namun salah satu kemungkinan yang paling layak dalam waktu singkat hingga pertengahan adalah LNG.
