Perubahan iklim menjadi salah satu ancaman paling menonjol sejauh ini di abad ke-21. Dengan industri perkapalan menjadi bagian yang tak terpisahkan dari logistik global, ia berkontribusi terhadap sekitar 18 persen dari beberapa polutan udara. Organisasi Maritim Internasional (IMO), dengan pandangan ini telah mengadopsi peraturan untuk mengurangi emisi Gas Rumah Kaca (GRK). Arahan dalam MARPOL annex 6 untuk mengurangi emisi sulfur hingga 0,5% saat ini diberlakukan sejak 1 Januari 2020.
Maersk Drilling mengincar investasi dalam energi karbon-negatif baru. Setelah berhasil diterapkan di Industri Dirgantara, sektor perkapalan dan lepas pantai akan segera melihat penyebaran energi netral karbon.
Pada awal 23 Juli, kapal kargo berlayar komersial terakhir Jerman yang beroperasi AVONTUUR ditambatkan di pelabuhan Hamburg, kembali dari perjalanannya yang ke-5 melintasi rute lalu lintas maritim Atlantik. Kapten dan 15 anggota kru telah berlayar selama lebih dari tujuh bulan.
"Setelah lebih dari 200 hari di laut lepas tanpa bisa pergi ke pantai dan dengan ketidakpastian terus-menerus dalam pikiran yang disebabkan oleh virus corona, para kru sekarang menantikan untuk akhirnya tiba",
melaporkan pemilik, operator pengiriman, dan kapten Cornelius Bockermann.
FleetMon Berkolaborasi dengan perusahaan logistik dan pelayaran di seluruh dunia serta dengan kementerian federal, otoritas pelabuhan, dan lembaga penelitian independen. Jaringan kami yang luas, dikombinasikan dengan pengalaman lebih dari 13 tahun, mengungkapkan keahlian dan wawasan mendalam kami dalam pelacakan kapal dan industri perkapalan. Tentu saja FleetMon menyadari perdebatan emisi gas rumah kaca dan sudut pandang berbagai pihak mengenai efek industri perkapalan terhadap perubahan iklim dan pencemaran lingkungan di seluruh dunia.Daripada berbicara, FleetMon secara aktif berkontribusi untuk mendukung transparansi emisi CO2 yang disebabkan oleh pengiriman komersial.
Proyek penelitian EmisiSEA
Pada Maret 2019, FleetMon menerbitkan siaran pers tentang EmissionSEA (EMS), sebuah proyek penelitian yang signifikan. EmissionSEA didanai sekitar 1,5 juta euro oleh Kementerian Federal Transportasi dan Infrastruktur Digital (BMVI). Sejak 2016, BMVI telah mendukung proyek Research & Development terkait aplikasi berbasis data digital untuk Mobility 4.0 dengan inisiatif penelitian bernama mFUND. Selain EMS, berbagai proyek inspiratif untuk berinovasi dalam Mobilitas masa depan adalah bagian dari mFUND.Baca selengkapnya...
Kemarin semua anggota proyek dari pertemuan status 1 proyek penelitian EmissionSEA bertukar informasi tentang pekerjaan mereka sebelumnya. Fraunhofer CML,Universitas Ilmu Terapan Wismar, DLR, JAKOTA Grup Desain dan FleetMon sedang mengembangkan prototipe perangkat lunak berdasarkan data AIS yang menentukan dan mengevaluasi konsumsi bahan bakar dan dengan demikian emisi CO2 kapal. Tujuan lainnya adalah untuk mengukur kinerja agar kapal dapat dibandingkan satu sama lain. Ini karena emisi CO2 kapal dapat dimasukkan ke dalam kaitannya dengan jarak yang ditempuh atau kurva kecepatan. Dengan menghitung rute dan kecepatan yang optimal, perbandingan target/aktual dimungkinkan, yang menghasilkan evaluasi efisiensi dan kinerja kapal. Nilai-nilai ini membantu perusahaan pelayaran untuk membandingkan armada mereka sendiri dengan kapal-kapal operator lain. Proyek mFund dijadwalkan berjalan hingga 31.12.2020 dan didanai oleh Kementerian Transportasi Federal dengan sekitar 1,5 juta euro.
Mengapa proyek ini? Sejak 1 Agustus 2018, perusahaan pelayaran diwajibkan untuk melaporkan emisi CO2 mereka ke UE. Laporan pertama akan jatuh tempo dalam 2 minggu (1 April 2019). Kewajiban pelaporan berlaku untuk seluruh pelayaran kapal yang berlayar di dalam dan melalui perairan Eropa.
Kemarin televisi lokal juga berkunjung FleetMon, manajer proyek kami Carsten Hilgenfeld menjelaskan dan menjawab semua pertanyaan tentang proyek tersebut. Anda bisa mendapatkan wawasan bergambar tentang proyek penelitian di TV. Rostock Nachrichten. Mungkin besok jam 6 sore. Nyalakan atau kunjungi perpustakaan media mereka https://www.tvrostock.de/mediathek.html.
Pada tanggal 1 Januari 2018, sebuah dimensi baru dan wajib ditambahkan pada pelacakan armada: pemilik kapal sekarang diwajibkan untuk memantau emisi CO2 untuk kapal yang melebihi 5.000 ton bruto. Ada alasan yang bagus.
Pelayaran internasional adalah satu-satunya alat transportasi yang tidak termasuk dalam komitmen Uni Eropa untuk mengurangi emisi gas rumah kaca. Jadi, memantau emisi CO2 dari kapal merupakan hal yang masuk akal dari segi lingkungan. Pada bulan November 2017, sebuah kesepakatan dicapai antara Parlemen dan Dewan Eropa untuk membuat mekanisme pemantauan, pelaporan, dan verifikasi emisi maritim. Tujuan dari peraturan baru ini adalah untuk meningkatkan tingkat informasi tentang emisi CO2 maritim sehubungan dengan konsumsi bahan bakar kapal, pekerjaan transportasi, dan efisiensi energi. Hal ini akan memungkinkan tren emisi dan kinerja kapal dianalisis. Dan dalam jangka panjang, data yang dikumpulkan akan memungkinkan Uni Eropa untuk "memainkan peran yang berpengaruh dalam negosiasi di dalam Organisasi Maritim Internasional, dengan tujuan untuk menemukan solusi ambisius yang menggabungkan perlindungan lingkungan dengan pembangunan", seperti yang dikatakan oleh Gian Luca Galletti, Menteri Lingkungan Hidup Italia baru-baru ini.
Tingkat polusi udara yang mengkhawatirkan di kota-kota besar seperti Delhi atau Beijing dan "diesel kotor" – emisi nitrogen oksida dari mesin diesel otomotif – telah menjadi berita utama dalam beberapa bulan terakhir. Tetapi di kota-kota pelabuhan seperti Kiel, Hamburg atau Rostock ada polutan udara tambahan: emisi partikulat dari diesel kapal. Di segmen pelayaran yang sedang booming – peningkatan 10% dalam kedatangan di Hamburg saja tahun ini – fokusnya semakin pada bagaimana emisi dari mesin diesel tambahan kapal pesiar dapat dikurangi. Selama 10 jam tinggal di pelabuhan, mesin diesel dari satu kapal pesiar dapat membakar 20 metrik ton bahan bakar dan menghasilkan 60 metrik ton CO2 – sekitar total emisi tahunan dari 25 mobil Eropa berukuran rata-rata! Masalah ini dapat diatasi dengan setidaknya dua cara: dengan memasok kapal pesiar dengan daya sisi pantai sehingga mesin bantu dapat dimatikan, atau memberi daya pada kapal dengan gas alam cair (LNG) rendah emisi.
