Ada pepatah populer di sektor Maritim: Apa pun yang terjadi di China, memengaruhi pengiriman global. Ingat awal pandemi COVID-19 ketika pelabuhan di seluruh China ditutup? Menurut Alphaliner, lebih banyak tonase kapal kontainer tetap menganggur di seluruh dunia daripada selama krisis keuangan global selama periode ini. Tarif sewa harian untuk kapal tanker dan kapal barang curah anjlok lebih dari 70% dari level normal karena China membeli lebih sedikit minyak, bijih besi, dan batu bara.
in Pengetahuan Maritimoleh Tanja LohrmannMS Monarch dan MS Sovereign setelah mencapai galangan kapal di Aliaga, Turki akhir Juli 2020
Dengan pandemi global dan resesi global lainnya yang menjulang di cakrawala, kemewahan adalah hal pertama yang harus dilakukan. Industri kapal pesiar mewah sedang berjuang. Situasi ini adalah yang terburuk yang dihadapi pariwisata sejak serangan 9/11. Gagasan untuk dikurung di sebuah ruangan kecil di kapal yang penuh dengan virus corona adalah gambaran yang sangat tidak menarik. Tuntutan untuk kapal pesiar telah anjlok tajam, banyak pekerja telah diberhentikan dan divisi ditutup. Cukup jelas kapal-kapal tersebut dijual seperti yang terbukti dari kasus Pullmantur Cruises yang beroperasi dari Spanyol dan memiliki armada kapal pesiar yang cukup besar. Setelah sekitar 150 awak salah satu kapal, MS Horizon, dinyatakan positif terkena virus corona, perusahaan terpaksa menghentikan operasi. Kapal-kapalnya, MS Sovereign dan MS Monarch dilucuti barang-barang berharga dan dijual untuk memo. Tapi apa yang terjadi dengan kapal glamor setelah hidup lebih lama dari kegunaannya?
