Tag "pandemi"

Apakah Anda baru-baru ini mencoba membeli komputer, sepeda olahraga Peloton atau furnitur baru? Jika demikian, Anda mungkin pernah mengalami keterlambatan pengiriman yang tidak terduga. Anda akan berada di perahu yang sama dengan jutaan konsumen dan pembeli korporat lainnya di dunia barat. Meskipun pesanan Anda mungkin terjebak di salah satu dari ribuan kontainer di Ever Given, kapal itu bertahan di Terusan Suez selama berbulan-bulan, alasan yang paling mungkin untuk menunda pengiriman adalah kekurangan kontainer secara global. Kotak logam yang memungkinkan perdagangan global berada dalam pasokan yang sangat terbatas – dengan efek domino pada rantai pasokan di seluruh dunia. Dan semuanya dimulai dengan pandemi COVID-19.

Sejak awal pandemi Covid-19, pertanyaan tentang siapa yang ditunjuk dan tidak ditunjuk sebagai "pekerja kunci" telah menjadi perdebatan yang sulit, dengan banyak yang berpendapat bahwa layanan penting jauh, jauh melampaui yang disediakan oleh dokter dan perawat. Meskipun pemerintah Inggris sekarang secara resmi mengakui pelaut sebagai pekerja kunci, dapat dikatakan bahwa masyarakat umum tidak tahu apa-apa tentang kontribusi yang dibuat oleh para pekerja ini untuk pemeliharaan rantai pasokan yang sedang berlangsung.

Pandemi COVID-19 memiliki dampak yang tak tertandingi pada mobilitas global – di darat, di laut, dan di udara. Pembatasan ketat pada pergerakan manusia, perubahan konsumsi dan dampak ekonomi dari penguncian dan berkurangnya permintaan karena meningkatnya pengangguran atau kerja jangka pendek memukul ekonomi global dengan keras, meskipun dengan dampak yang sangat berbeda pada ekonomi nasional. Lantas bagaimana pandemi mempengaruhi logistik maritim?

Pandemi telah menyulitkan hampir semua sektor, di mana banyak ekonomi global menuju resesi yang dekat. Hanya setelah pembatasan penguncian dilonggarkan di seluruh dunia, situasi ekonomi mulai membaik.

Salah satu sektor yang mengalami pukulan mematikan adalah industri perkapalan. Permintaan konsumen mengering di seluruh dunia dan pelabuhan adalah yang pertama merasakan kegentingan. Dengan penurunan tonase sepanjang tahun 2020, dibandingkan dengan tingkat tahun 2019, satu-satunya pelabuhan yang diuntungkan adalah hub transshipment seperti Panama, di mana kapal harus singgah ketika AS menyatakan penguncian total.

Sejak permintaan konsumen mulai meningkat ke tingkat pra-pandemi sebelum Natal tahun lalu, sektor pelabuhan telah melihat perubahan signifikan. Sekarang, pelabuhan Amerika, yang didukung oleh investasi yang cukup besar sedang menuju masa depan. Terminal peti kemas baru sedang dibangun dengan mitra sektor swasta, menunjukkan jalan bagi perusahaan konstruksi di seluruh dunia.

Kapal pesiar menjadi titik panas pertama virus Corona yang mematikan, dengan kapal pesiar mewah dan kapal pesiar besar berubah menjadi pusat karantina besar. FleetMon melaporkan perkembangan sejak awal pandemi. Pemerintah di seluruh dunia terpaksa memberlakukan larangan 'No Cruise' yang ketat.

Dengan COVID-19 yang berdampak pada semua sektor ekonomi, industri pelayaran secara khusus bertekuk lutut.

Dengan angka-angka yang akan kami tunjukkan sekarang, menjadi jelas bahwa skala besar dari penutupan global ini tidak seperti sesuatu yang pernah disaksikan industri, dengan mudah mengerdilkan peristiwa global seperti 9/11 atau kehancuran pasar saham.

Hampir tidak ada industri lain yang terpukul lebih keras oleh pandemi COVID-19. Ketika virus corona menyebar di bulan-bulan musim dingin - secara tradisional waktu paling populer bagi warga senior yang mencari sinar matahari dari Belahan Bumi Utara - penumpang kapal pesiar terinfeksi dalam ribuan mereka. Kapal ditolak masuk pelabuhan setelah pelabuhan dan kapal pesiar tiba-tiba dibatalkan untuk menurunkan penumpang dengan cepat. Semua kapal pesiar yang akan datang dibatalkan dan sejak Maret, industri pelayaran telah berada dalam penguncian 100%. Blog ini melihat situasi di bulan Juli 2020 dan apa yang mungkin terjadi di masa depan.

Berkontribusi pada petisi global yang bertujuan untuk menarik perhatian masyarakat umum terhadap masalah lebih dari 150.000 pelaut yang tidak dapat meninggalkan atau tidak dapat bergabung dengan awak kapal karena pandemi virus corona COVID-19.

Inisiatif ini milik Duta Besar Maritim Niat Baik Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk Bulgaria Kapten Andriyan Evtimov.

Tujuannya adalah agar dokumen ditandatangani secara online oleh setidaknya 150.000 orang – jumlah yang sama pelaut yang diblokir oleh COVID-19 dan kemudian mengirimkannya ke pemerintah negara anggota IMO dengan seruan untuk tindakan segera dan mendesak untuk memfasilitasi pergerakan personel pelaut.

Menjual data maritim adalah urusan kami. Ketahui lebih banyak tentang mengapa kami memutuskan untuk memberikan data panggilan pelabuhan kepada otoritas dan lembaga penelitian Jerman tanpa biaya.

Apakah langkah-langkah perlindungan iklim merupakan kemewahan yang tidak terjangkau dalam resesi? Baca tentang dampak krisis corona pada upaya pengiriman hijau global.

Kami menggunakan FleetMonData AIS historis untuk menyelidiki penyimpangan dari tahun ke tahun mengenai aktivitas kapal dan lalu lintas maritim di pantai Tiongkok dan jalur perairan penting lainnya yang terkait dengan penyebaran virus Corona. Bagian 1/2

• Aktivitas kapal di Pantai Tiongkok turun setiap tahun sekitar Tahun Baru Imlek
• Pada tahun 2020: penurunan berlangsung 6 minggu, bukan 2 hingga 3 minggu karena krisis Corona
• FleetMon diselidiki pada aktivitas kapal saluran air utama melalui data AIS historis
• Belum ada pengurangan aktivitas kapal global terkait Virus Corona