Consolidação no transporte marítimo global e o impacto nos portos
em Tendências por Andrew Craston
A indústria naval mundial tem tido um percurso difícil durante a última década. As ondas de choque da crise financeira global que eclodiu em 2008 ainda estão a atravessar uma indústria que depende existencialmente do volume do comércio mundial e, em particular, do comércio de cargas contentorizadas e de mercadorias. Nos últimos dez anos, mais de metade das 20 maiores companhias marítimas mundiais desapareceram - quer através de fusões, quer através de falências. Quase nenhuma outra indústria global conheceu um processo de concentração tão dramático.
Em Abril do ano passado, as restantes companhias de navegação consolidaram-se para formar três grandes alianças, 2M, Ocean Alliance e THE Alliance, incluindo todas as dez principais linhas de contentores do mundo: A 2M - MSC, Maersk e HMM - tem 223 navios com uma capacidade total de cerca de 2,4 milhões de TEUs, operando 25 serviços semanais cobrindo 1.327 pares de portos. A Ocean Alliance - CMA-CGM, Cosco Group, OOCL e Evergreen - tem 323 navios com uma capacidade total de cerca de 3,5 milhões de TEU operando 40 serviços semanais cobrindo 1.571 pares de portos. THE Alliance - Hapag Lloyd, NYK, Yang Ming, MOL e K-Line - tem 241 navios com uma capacidade total de cerca de 3,3 milhões de TEU operando 32 serviços semanais cobrindo 1.152 pares de portos.
Estas três alianças têm obviamente muito mais influência no mercado do que as companhias de navegação individuais. Os portos, em particular, estão a descobrir que são uma força poderosa nas negociações sobre as taxas portuárias e afins. Ao mesmo tempo, a forte concorrência entre companhias de navegação está a forçá-las a encomendar e operar navios cada vez maiores para reduzir os seus custos de funcionamento. Isto, por sua vez, está de novo a aumentar a pressão sobre os portos para expandir e melhorar as suas infra-estruturas de modo a poderem lidar com estes mega-navios. Os peritos concordam que o processo de consolidação no transporte marítimo global ainda não terminou, mas é altamente improvável que continue a um ritmo tão acelerado.
