Emissões de navios - os riscos são elevados

Houve muito em jogo nas conversações da Organização Marítima Internacional (OMI) realizadas em Londres na semana após a Páscoa. Com a navegação mundial a produzir colectivamente mais emissões de CO2 do que a Alemanha, por exemplo, a OMI estava a discutir propostas para limitar e reduzir as emissões dos navios. A sua quota de emissões globais de CO2 tem sido de cerca de 2-3% nos últimos anos.

O transporte marítimo foi excluído do Acordo Climático de Paris de 2015 porque, como indústria transfronteiriça global, é quase impossível decompor as contribuições individuais dos países. O principal motor do crescimento das emissões globais dos transportes marítimos é o aumento do comércio internacional, que se prevê que quase duplique até 2035 e continue a crescer a cerca de 3% ao ano até 2050.

Zero emissões da navegação até 2035 é a proposta mais ambiciosa sobre a mesa na OMI. Esta foi apresentada pelas Ilhas Marshall, que não só alberga o segundo maior registo marítimo do mundo, como também está perigosamente exposto à subida do nível do mar. As Ilhas Marshall têm sido apoiadas por países europeus que também estão a pressionar no sentido de metas vinculativas para alinhar a indústria naval com os objectivos do Acordo Climático de Paris.

Alguns dos principais actores da indústria, incluindo o gigante exportador brasileiro de ferro Vale, persuadiram a OMI a chegar a acordo sobre um acordo preliminar, embora fraco, sobre a redução das emissões para metade até 2050. Os riscos são de facto elevados mas as principais partes interessadas têm interesses contrários: por um lado, grandes países exportadores de matérias-primas como o Brasil e a Arábia Saudita; por outro lado, os Estados insulares vulneráveis ao clima. Em última análise, o único caminho para um futuro de baixo e, em última análise, de zero carbono para a navegação será a adopção de novas tecnologias de combustível.