Quais são os recipientes que emitem mais GHG?

Três tipos de embarcações foram responsáveis por cerca de três quartos das emissões mundiais de_CO2 em 2012. Há poucas razões para duvidar que os Três Grandes ainda sejam responsáveis por uma quota semelhante em 2020. FleetMon fornece uma visão global das emissões de_CO2 por tipo de embarcação.

As emissões de gases com efeito de estufa (GEE) provenientes da navegação comercial estão cada vez mais a ocupar as manchetes dos jornais. Tal como a aviação, a navegação tinha sido excluída das negociações sobre o clima por ser uma actividade internacional, enquanto que tanto o Protocolo de Quioto de 1997 como o Acordo de Paris de 2015 envolveram compromissos nacionais para reduzir os gases com efeito de estufa. Mas à medida que os navios movimentam cerca de 80% do comércio mundial em termos de volume, há um consenso crescente sobre a necessidade de combater as emissões_{de CO2} dos transportes marítimos.

Sensibilização a aumentar

Embora o transporte marítimo seja um modo de transporte mais ecológico do que o rodoviário, ferroviário ou aéreo, a indústria naval tem vindo a desempenhar há anos um papel activo na batalha contra as alterações climáticas. Como escreveu o Secretário-Geral da Organização Marítima Internacional no prefácio do Terceiro Estudo da OMI sobre os Gases com Efeito de Estufa de 2014, "em reconhecimento da magnitude do desafio das alterações climáticas e da importância da acção global para o enfrentar, nós ... temos prosseguido energicamente o desenvolvimento e a implementação de medidas para enfrentar as emissões de GEE da navegação internacional".

Caindo a base factual

Embora numerosas estimativas de emissões globais de GEE de existem transportes marítimos internacionais, qualquer análise dos níveis de emissão do navio tipos sofre de uma falta de dados actualizados. A única fonte abrangente, que Terceiro Estudo IMO GHG, foi publicado há cinco anos e detalha o_CO2 por tipo de navio para o período 2007-2012. Trabalhos sobre um Quarto Estudo IMO sobre GEE começou, mas está longe de estar terminado. O quadro abaixo, extraído da tabela de 2014 Estudo, detalha as emissões de_CO2 por tipo de navio para 2012, calculadas por o chamado método bottom-up*:

Três principais poluidores

Como mostram os números acima, os porta-contentores, navios-cisterna e graneleiros foram responsáveis por cerca de três quartos das emissões totais em 2012. Isto não é surpreendente, uma vez que estes três tipos de navios representam a parte de leão dos 50.000 navios nos Sete Mares. Apesar da falta de provas actualizadas, há poucos motivos para duvidar que os Três Grandes ainda sejam responsáveis por uma quota semelhante de emissões de_CO2. A navegação de cruzeiro tem crescido significativamente desde 2012, mas estes navios são geralmente os mais ecológicos dos tipos de navios e é pouco provável que a sua quota de emissões globais de_CO2 tenha aumentado em muito.

Manter registos em 50.000 navios não é um negócio fácil. Para além do dióxido de carbono, numerosas outras emissões, tais como óxido de azoto, óxido de enxofre, partículas em suspensão, petróleo, água de lastro, águas de porão e esgotos, também necessitam de monitorização. Como o óxido de enxofre (SOx) está entre os mais nocivos, as autoridades de controlo do Estado do porto (PSC) concentraram a maior parte dos seus esforços neste gás. Acontece também ser o poluente mais fácil de controlar quando um navio está no porto. Os inspectores simplesmente embarcam num navio e recolhem uma amostra de combustível. Ao testar o teor de enxofre do combustível, um laboratório certificado pode dizer se um navio está a cumprir os limites regulamentados. Mais recentemente, as autoridades de OSP têm feito experiências com ferramentas de alta tecnologia para farejar poluidores, por exemplo, sensores montados em aeronaves ou drones para voar através das plumas de escape dos navios e medir as emissões desta forma. Mas estas ferramentas ainda não estão a ser amplamente utilizadas.

Perspectivas de melhoria

Infelizmente, o teste do combustível nos portos não nos diz nada sobre as emissões no alto mar ou aquelas que não estão regulamentadas de todo, por exemplo, o_CO2. Felizmente, tecnologias inteligentes estão a chegar para o salvamento. Ao associar dados baseados em AIS sobre a localização e velocidade dos navios com parâmetros como a potência do motor e o consumo de combustível, é possível obter conhecimentos sobre as emissões de carbono de um navio. Os satélites estão também a entrar em jogo. A Agência Espacial Europeia foi convidada pela UE a conceber um satélite para a macro-monitorização das emissões_{de CO2}. Este rastreador de carbono deverá estar em órbita algures na década de 2020.