Crise da Corona - já visível na actividade global dos navios?

Utilizámos os dados históricos do AIS FleetMonpara investigar, ano após ano, irregularidades relativas à actividade e tráfego marítimo na costa chinesa e outras vias navegáveis cruciais relacionadas com a propagação do Coronavírus. Parte 1/2

• A actividade dos navios na costa chinesa diminui todos os anos por volta do Ano Novo Lunar
• Em 2020: a queda dura 6 semanas em vez de 2 a 3 semanas devido à crise da Corona
• FleetMon investigado sobre a actividade dos navios nas principais vias navegáveis através de dados históricos do AIS
• Ainda não é visível qualquer redução na actividade global dos navios relacionada com o Coronavírus

O Ano 2020 irá escrever a história. A propagação do Coronavírus tornou-se uma das maiores ameaças para a economiaglobal e os mercados financeiros. A indústria das viagens já está gravemente danificada, com as companhias aéreas a cortar voos e empresas a cancelar todas as viagens de negócios. As principais companhias logísticas mundiais e todas as principais companhias aéreas que transportam carga estão sob extrema tensão financeira. Mas e a indústria global de logística marítima? O transporte marítimo é essencial para a economia mundial, uma vez que mais de 90% do comércio mundial atravessa a rota marítima. A crise da coroa já deixou a sua marca nos oceanos do mundo? O impacto das restrições e medidas do Coronavirus é visível no acompanhamento da actividade marítima mundial? Enquanto o vírus continua a propagar-se, temos vindo a investigar utilizando dados históricos do AIS.

Investigação dos movimentos das embarcações utilizando dados históricos do AIS

Analisámos se a propagação da pandemia já afecta a actividade dos navios em rotas cruciais do comércio marítimo. Utilizámos os dados históricos do AIS FleetMonpara procurar tendências invulgares em relação à actividade dos navios nos anos anteriores. Poder-se-ia supor que os possíveis efeitos apareçam primeiro na China, onde o vírus teve origem. Para a análise, analisámos navios activos (tendo enviado pelo menos um sinal único de AIS recentemente) na costa chinesa em 2020 e comparámos a actividade média de navios por semana com os dados históricos dos últimos quatro anos. Fizemos o mesmo com as principais vias navegáveis mundiais para encontrar influências adversas na actividade global dos navios desde o surto do Coronavírus. 

O impacto do Coronavirus no tráfego de navios chineses?

O gráfico ilustra o número médio de embarcações activas na costa chinesa por semana em cada ano, medido através de dados AIS.

Ao olhar para os números, é evidente que o Ano Novo Lunar causa tipicamente uma queda na actividade dos navios na China em cada ano. Embora a redução de embarcações activas na costa chinesa dure normalmente 2 a 3 semanas até que o volume de navios volte a atingir níveis normais, pode-se ver que em 2020 a curva de actividade difere significativamente. A actividade global dos navios na costa chinesa não aumentou após a quarta semana, como se esperava, mas antes caiu ainda mais para um nível de 50% em comparação com a actividade dos navios antes da celebração do Ano Novo Lunar.

Em 2020, a queda esperada na actividade global dos navios foi de 6 semanas, como se as férias de Ano Novo chinês tivessem durado tanto tempo. Esta observação é uma anomalia aparente aos padrões de actividade dos navios dos anos anteriores, aproximando-nos da compreensão do impacto real do Coronavirus no volume de expedição. As restrições e medidas de segurança relacionadas com o COVID19 que se tornaram aplicáveis na China são visíveis numa redução significativa do tráfego marítimo circundante. A causa da queda pode ser vista num volume mais baixo do tráfego doméstico de navios chineses, em vez de num número reduzido de actividade de navios intercontinentais.

Na altura, quando a China já não comunicava novas infecções,
o tráfego marítimo recuperou de volta ao nível da base.

E o tráfego global de navios?

O impacto potencial das restrições relacionadas com a Corona no volume de tráfego marítimo desvanece-se quando se analisa outras vias navegáveis cruciais a nível mundial. Utilizámos o mesmo procedimento no Oceano Atlântico Norte e no Oceano Pacífico para detectar possíveis anomalias induzidas pelo Coronavírus da Corona na actividade marítima. Ambas as áreas são essenciais para rastrear o tráfego de navios intercontinentais entre, por exemplo, a Europa e os EUA ou a China e a Europa. O Canal do Panamá, o Canal do Suez e o Estreito de Gibraltar são os estreitos comerciais mais importantes e estão, portanto, também no nosso âmbito. Ao analisar os gráficos, não se verificou qualquer tendência decrescente significativa na actividade global dos navios.

Embora o Oceano Pacífico tenha mostrado 25% menos actividade de navios do que nos anos anteriores, é demasiado cedo para interpretar esta tendência como uma tendência. A nossa análise da área do Oceano Atlântico Norte não mostrou quaisquer tendências irregulares, relativamente ao número médio de navios activos por semana, de ano para ano. O Canal do Panamá e o Estreito de Gibraltar exibiram mesmo um máximo histórico de actividade de navios, em comparação com os anos anteriores. O Canal do Suez também mostrou uma actividade normal. Mas o sector naval pode reagir lentamente a acontecimentos e mudanças ao vivo.

Muitos países ainda não ultrapassaram o clímax da crise da Corona. Nesta fase da crise, é demasiado cedo para afirmar afirmações explícitas em vez de: ainda não vemos qualquer redução na actividade global dos navios relacionada com o Coronavírus. Mas a actividade de navegação não é o mesmo que a actividade comercial. De acordo com a consultoria Sea-Intelligence, sediada em Copenhaga, o número de navios em branco aumentou recentemente de forma significativa nos principais tráfegos de alto mar. Uma investigação sobre Blank Sailings de navios comerciais através de uma análise extensiva das escalas em portos, ano após ano, poderá também trazer novos conhecimentos.

Continuaremos a actualizar regularmente o nosso post no blogue sobre a nossa missão de trazer maior transparência ao mundo marítimo. A parte 2 em breve...

Não é claro quando é que a crise da Corona estará sob controlo global. No entanto, não é claro, FleetMon fornecerá actualizações e novos dados sobre a evolução da actividade mundial dos navios.
Os nossos dados históricos AIS poderiam apoiá-lo na compreensão do grande quadro das coerências que influenciam o tráfego global de navios. Se estiver interessado em mais análises, dados em bruto, ou conjuntos de dados específicos, queira contactar .