10 anos Túnel Fehmarnbelt: uma visão geral

Feliz 10º Aniversário, muitos diriam. Mas este aniversário em particular, que recorda o início de um projecto visionário, é um pouco diferente. Em Janeiro de 2010, foi assinado um tratado entre o Reino da Dinamarca e a República Federal da Alemanha para a construção de uma ligação fixa sob o Fehmarnbelt, o estreito báltico de 18 km entre a ilha dinamarquesa de Lolland e a ilha alemã de Fehmarn. No entanto, nem todos na Dinamarca ou na Alemanha têm vontade de celebrar.

O túnel Fehmarnbelt foi aprovado pelo Parlamento dinamarquês em Abril de 2015, mas mais de cinco anos depois, a autorização de planeamento ainda não foi concedida na Alemanha. A oposição veio de vários intervenientes: os operadores de ferry-boats TT Line e Scandlines, residentes ao longo das rotas rodoviárias e ferroviárias programadas através do estado alemão de Schleswig-Holstein, e os eco-activistas. Só no final de 2016, tinham sido levantadas cerca de 12.600 objecções à concessão de autorização de planeamento na Alemanha. Além disso, ambos os operadores de ferries tinham intentado acções judiciais alegando que os subsídios estatais e da UE para o túnel violariam as regras de concorrência leal da UE. A oposição ao túnel atrasou o início previsto das obras de construção durante anos, mas apesar da falta de autorização de planeamento na Alemanha, a Dinamarca decidiu ir em frente. Os trabalhos no final dinamarquês deverão agora começar a 1 de Janeiro de 2021 e a conclusão do túnel está prevista para 2029.

Vantagens do projecto

Durante décadas, os planeadores de transportes na Dinamarca e na Alemanha tinham estado a considerar um túnel sob o Fehmarnbelt. Os benefícios, pensavam eles, eram óbvios. Uma estrada e um caminho-de-ferro túnel fecharia a última grande lacuna ainda existente nos transportes do Norte da Europa rede. Em 2014, a Comissão da UE chegou mesmo a classificar uma ligação fixa Fehmarnbelt como um dos cinco projectos transfronteiriços mais importantes da rede transeuropeia Rede de Transporte (TEN-V). Um túnel irá reduzir o tempo de viagem entre Rødbyhaven e Puttgarden para sete minutos de comboio e dez minutos de carro. Um ferry demora 45 minutos a atravessar, mas o embarque e o desembarque operações tornam o tempo real de viagem uma hora ou mais. O transporte infra-estruturas tanto na Dinamarca como no Schleswig-Holstein beneficiarão indubitavelmente do túnel. Ligações de transporte de mercadorias mais rápidas e mais baratas através das estradas e caminhos-de-ferro mais curtos rota entre a Escandinávia e a Alemanha facilitará o comércio e o turismo, aumentará mobilidade relacionada com o trabalho, tornar o trabalho mais bem pago na Dinamarca viável para as pessoas que vivem em Holstein Oriental e dar um impulso bem-vindo à cooperação transfronteiriça no campos de negócios, tecnologia, ciência e artes.

Desafios a vencer

Mas a os desafios são imensos. Não é apenas a oposição feroz ao planeamento permissão na Alemanha que tem de ser ultrapassada. O próprio túnel é um projecto tecnologicamente desafiante. O plano é cavar uma profundidade de 12 metros e 80... até 140 metros de largura de fossa no fundo do mar a profundidades de água até 30 metros, afundar as secções pré-fabricadas de betão para o túnel de quatro tubos na vala, ligar e cobri-los com uma camada protectora de rochas e areia. Quando concluído, este será o mais longo e mais profundo subaquático do mundo túnel ferroviário e rodoviário. Para complicar ainda mais as coisas, a ponte listada que liga a ilha de Fehmarn ao continente alemão, que foi aberta de novo em 1963, não será apenas um sério estrangulamento para o volume muito maior de tráfego, mas também demonstrou ser incapaz de suportar o tráfego adicional cargas.

Análise dos fluxos de tráfego marítimo

Dados os atrasos noutros grandes projectos de transporte na Alemanha, por exemplo o novo aeroporto de Berlim ou Stuttgart 21, justificam-se certamente dúvidas sobre se o túnel de Fehmarnbelt será aberto em 2029 - ou mesmo completado. No entanto, a controvérsia sobre o túnel tem pelo menos centrado a atenção nos fluxos de tráfego em Fehmarnbelt. A análise dos volumes de tráfego marítimo que atravessam os estreitos a nível mundial é uma das nossas principais competências. FleetMon realizou análises de tráfego que determinam parâmetros tais como volumes médios de tráfego, velocidade média das embarcações, actividade de tráfego por tipo de embarcação e direcção de tráfego para vários estreitos de água a nível mundial: o Estreito de Bering, Estreito de Magalhães, Passagem de Galeões, Canal de Pemba, Estreito de Makassar, Estreito de Lombok, Estreito da Coreia, Estreito de Vitiaz/Marisco e, por último mas não menos importante, Fehmarnbelt. Só o tempo dirá qual o impacto que o túnel previsto de Fehmarnbelt terá nos fluxos de tráfego desta via navegável.