10 anos Túnel Fehmarnbelt: uma visão geral
em Tendências, Conhecimento Marítimo por Andrew Craston
Feliz 10º Aniversário, muitos diriam. Mas este aniversário em particular, que recorda o início de um projecto visionário, é um pouco diferente. Em Janeiro de 2010, foi assinado um tratado entre o Reino da Dinamarca e a República Federal da Alemanha para a construção de uma ligação fixa sob o Fehmarnbelt, o estreito báltico de 18 km entre a ilha dinamarquesa de Lolland e a ilha alemã de Fehmarn. No entanto, nem todos na Dinamarca ou na Alemanha têm vontade de celebrar.
O túnel Fehmarnbelt foi aprovado pelo Parlamento dinamarquês em Abril de 2015, mas mais de cinco anos depois, a autorização de planeamento ainda não foi concedida na Alemanha. A oposição veio de vários intervenientes: os operadores de ferry-boats TT Line e Scandlines, residentes ao longo das rotas rodoviárias e ferroviárias programadas através do estado alemão de Schleswig-Holstein, e os eco-activistas. Só no final de 2016, tinham sido levantadas cerca de 12.600 objecções à concessão de autorização de planeamento na Alemanha. Além disso, ambos os operadores de ferries tinham intentado acções judiciais alegando que os subsídios estatais e da UE para o túnel violariam as regras de concorrência leal da UE. A oposição ao túnel atrasou o início previsto das obras de construção durante anos, mas apesar da falta de autorização de planeamento na Alemanha, a Dinamarca decidiu ir em frente. Os trabalhos no final dinamarquês deverão agora começar a 1 de Janeiro de 2021 e a conclusão do túnel está prevista para 2029.
Vantagens do projecto
Durante décadas, os planeadores de transportes na Dinamarca e na Alemanha tinham estado a considerar um túnel sob o Fehmarnbelt. Os benefícios, pensavam eles, eram óbvios. Uma estrada e um caminho-de-ferro túnel fecharia a última grande lacuna ainda existente nos transportes do Norte da Europa rede. Em 2014, a Comissão da UE chegou mesmo a classificar uma ligação fixa Fehmarnbelt como um dos cinco projectos transfronteiriços mais importantes da rede transeuropeia Rede de Transporte (TEN-V). Um túnel irá reduzir o tempo de viagem entre Rødbyhaven e Puttgarden para sete minutos de comboio e dez minutos de carro. Um ferry demora 45 minutos a atravessar, mas o embarque e o desembarque operações tornam o tempo real de viagem uma hora ou mais. O transporte infra-estruturas tanto na Dinamarca como no Schleswig-Holstein beneficiarão indubitavelmente do túnel. Ligações de transporte de mercadorias mais rápidas e mais baratas através das estradas e caminhos-de-ferro mais curtos rota entre a Escandinávia e a Alemanha facilitará o comércio e o turismo, aumentará mobilidade relacionada com o trabalho, tornar o trabalho mais bem pago na Dinamarca viável para as pessoas que vivem em Holstein Oriental e dar um impulso bem-vindo à cooperação transfronteiriça no campos de negócios, tecnologia, ciência e artes.

Desafios a vencer
Mas a os desafios são imensos. Não é apenas a oposição feroz ao planeamento permissão na Alemanha que tem de ser ultrapassada. O próprio túnel é um projecto tecnologicamente desafiante. O plano é cavar uma profundidade de 12 metros e 80... até 140 metros de largura de fossa no fundo do mar a profundidades de água até 30 metros, afundar as secções pré-fabricadas de betão para o túnel de quatro tubos na vala, ligar e cobri-los com uma camada protectora de rochas e areia. Quando concluído, este será o mais longo e mais profundo subaquático do mundo túnel ferroviário e rodoviário. Para complicar ainda mais as coisas, a ponte listada que liga a ilha de Fehmarn ao continente alemão, que foi aberta de novo em 1963, não será apenas um sério estrangulamento para o volume muito maior de tráfego, mas também demonstrou ser incapaz de suportar o tráfego adicional cargas.
Densidade de tráfego marítimo por tipo de embarcação na região de Fehmarnbelt Pistas de navios de passageiros de alto tráfego da região de Fehmarnbelt Actividade do navio por tipo de navio na região de Fehmarnbelt Ponte Fehmarnbelt que liga a ilha de Fehmarn ao continente alemão
Análise dos fluxos de tráfego marítimo
Dados os atrasos noutros grandes projectos de transporte na Alemanha, por exemplo o novo aeroporto de Berlim ou Stuttgart 21, justificam-se certamente dúvidas sobre se o túnel de Fehmarnbelt será aberto em 2029 - ou mesmo completado. No entanto, a controvérsia sobre o túnel tem pelo menos centrado a atenção nos fluxos de tráfego em Fehmarnbelt. A análise dos volumes de tráfego marítimo que atravessam os estreitos a nível mundial é uma das nossas principais competências. FleetMon realizou análises de tráfego que determinam parâmetros tais como volumes médios de tráfego, velocidade média das embarcações, actividade de tráfego por tipo de embarcação e direcção de tráfego para vários estreitos de água a nível mundial: o Estreito de Bering, Estreito de Magalhães, Passagem de Galeões, Canal de Pemba, Estreito de Makassar, Estreito de Lombok, Estreito da Coreia, Estreito de Vitiaz/Marisco e, por último mas não menos importante, Fehmarnbelt. Só o tempo dirá qual o impacto que o túnel previsto de Fehmarnbelt terá nos fluxos de tráfego desta via navegável.