Suez Blockage Põe em Risco a Cadeia de Abastecimento Mundial

É inegável que o Canal de Suez é a via navegável mais importante do mundo. A razão: cerca de 12% do comércio global flui através de um único canal, um que liga dois continentes - Ásia e Europa. O canal é tão estratégico que as potências mundiais têm lutado pela via navegável desde a sua conclusão em 1869.

Durante a II Guerra Mundial, um dos principais factores que garantiu a vitória dos Aliados foi a capacidade das suas tropas de manter a cadeia de abastecimento fluindo através do controlo do Suez, que se encontrava constantemente sob o domínio dos bombardeamentos do Eixo.

Um Acidente de Natureza

Como FleetMon relatou sobre a imobilização do navio porta-contentores Ultra Large Container Vessel EVER GIVEN em 23 de Março, as autoridades têm tentado constantemente utilizar rebocadores e escavadoras para desalojar o enorme navio porta-contentores de 400m de comprimento, mas em vão. Isto está a aumentar as hipóteses de um atraso prolongado na cadeia de abastecimento global, o que pode amplificar os males dos plebeus em todo o mundo.

Ver uma simulação em vídeo 3D dos últimos 90 minutos do navio porta-contentores TODOS OS DONOS antes do acidente. O vídeo é baseado nos dados de posição do navio AIS recebidos por FleetMon.

Ajudar a remontar o navio

Na quinta-feira, o trabalho de reflutuação de TODOS OS DONOS foi rigorosamente reiniciado, tendo os rebocadores e escavadores falhado até agora a orçamentação da embarcação. O tráfego ao longo da via navegável também foi temporariamente suspenso na quinta-feira. Peritos da indústria comentaram que o drama poderia bem desdobrar-se durante 5 ou 6 dias.

Aqui está uma lista dos rebocadores que auxiliam na re-posicionamento do navio porta-contentores em terra - sem sucesso:

• Salam7
• Ezzat Adel
• Svitzer Port Said 1
• Svitzer Port Said 2
• Tahia MISR 1
• Tahia MISR 2
• Mosaed 2
• Mosaico 3
• Mosaheb 2
• Capo Gee
• Baraka1
• Um BahGat

Desafios para os Salvados

SMIT Salvage BV, uma lendária firma holandesa especializada em operações de salvamento, empreendeu a tarefa especialmente difícil de salvar o navio porta-contentores em terra. Os empregados da SMIT Salvage BV podem ser vistos a saltar de pára-quedas de um navio naufragado para o seguinte, num esforço para salvar navios, raramente durante tempestades violentas.

De acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, o Nippon Salvage do Japão foi também utilizado para impulsionar o processo de reflutuação.

Rockford Weitz, director do Programa de Estudos Marítimos Fletcher da Universidade de Tufts disse: "Desalojar um navio porta-contentores ultra-grande no Canal de Suez será um desafio devido à natureza confinada do canal de navegação do canal. Isto apresenta complicações adicionais em comparação com um encalhamento num recife ou num cardume".

Com o seu torcido estibordo, o navio pode estar a ligar continentes, mas parou um comércio no valor de 9,6 mil milhões de dólares todos os dias, de acordo com estimativas da Lista de Llyod, que utilizou um cálculo de volta do navio para chegar ao número. A revista da indústria reconhece que estes são "cálculos aproximados", no entanto.

A Autoridade do Canal de Suez tem repetidamente recusado comentar o trabalho ou dado qualquer indicação sobre quando os navios poderiam retomar o tráfego no canal vital.

Nick Sloane, o mestre de salvamento responsável pela reflutuação da Costa Concordia, o navio de cruzeiro que se virou na costa italiana em 2012, disse que é seguro dizer que a melhor hipótese de libertar o navio só pode vir no domingo ou segunda-feira, quando a maré atingirá o pico.

Greg Knowler, o editor europeu do JOC Group, que faz parte da IHS Markit Ltd, disse: "O bloqueio do Canal de Suez vem num momento particularmente inútil. Mesmo um atraso de dois dias acrescentaria ainda mais à perturbação da cadeia de abastecimento, atrasando a entrega de carga às empresas em todo o Reino Unido e Europa".

O congestionamento do tráfego marítimo está a aumentar

Monitorizar a cena com a nossa ferramenta de Live-Tracking FleetMon Explorer280 navios, na sua maioria graneleiros, navios porta-contentores, e petroleiros ou petroleiros químicos, estão à espera para atravessar o canal. O número de navios atracados em frente do Canal de Suez está a aumentar. Na quarta-feira, foram 150 navios à espera de entrar no Canal. Hoje, mais de 300 navios, na sua maioria graneleiros, navios porta-contentores, e petroleiros ou petroleiros químicos, estão à espera para atravessar o canal.

Normalmente, cerca de 50 embarcações transitam diariamente pelo Canal de Suez. As nossas ferramentas de localização AIS mostraram que cada dia 50 embarcações adicionais chegam às entradas do Canal do Suez, o que significa que cada dia de trânsito atrasado precisaria de mais um dia para compensar o atraso. Alterar a rota para contornar o Canal do Suez significaria mais de 10.000 quilómetros adicionais e mais duas a três semanas para chegar ao destino final, para não mencionar as toneladas adicionais de emissões de GEE.

Isto realça um factor de risco importante na cadeia global de abastecimento: a existência de pontos de estrangulamento marítimos. Existem outros chokepoints semelhantes no Suez, Canal do Panamá, Estreito de Hormuz, e Estreito de Malaca, no Sudeste Asiático.

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