O sector dos transportes marítimos está no bom caminho para cumprir os objectivos climáticos?

FleetMon apoia os investigadores da ETH a encontrar a resposta.

A luta contra as alterações climáticas exige acção em todos os sectores. A navegação internacional enfrenta o desafio de uma longa vida útil dos navios em comparação com outros modos de transporte. As decisões sobre os transportadores de energia e tecnologias de propulsão que são agora tomadas têm um impacto duradouro nas emissões do sector. 

Um grupo de investigação no Instituto de Tecnologia Energética de ETH Zurique, liderado pelo Prof. Dr. Konstantinos Boulouchos, desenvolveu um modelo de rotação de frotas para o sector naval para estimar as suas futuras emissões de CO2 até 2050. Desta forma, as emissões de CO2 dos navios existentes e as dos novos navios que entram na frota produzem valores anuais de emissões. No entanto, até há pouco tempo, uma peça de puzzle que faltava para tais modelos era o tempo em que os navios existentes ainda estariam efectivamente em serviço. Dados em falta ou proibitivamente caros têm impedido análises sobre este tópico.

Esta lacuna de investigação foi agora colmatada na ETH Zürich. No âmbito do projecto de doutoramento de M.Sc. Maximilian Held, foi desenvolvido um novo método para estimar as taxas de sobrevivência de navios que requer substancialmente menos entrada de dados.

No âmbito deste projecto, M.Sc. Boris Stolz (ETH Zürich) iniciou uma colaboração com o Dr. Jan Hoffmann da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento. O Dr. Hoffmann lidera o relatório "Revisão do Transporte Marítimo" que fornece estatísticas anuais e perspectivas de mercado sobre o sector global do transporte marítimo. Ele aplicou o algoritmo criado na ETH Zürich aos dados em bruto da Clarksons Research Services, e descobriu que os tempos médios de vida dos navios diferem significativamente em função do tipo de navio. Enquanto que os petroleiros têm uma vida média de cerca de 24 anos, os ferries e os navios de passageiros têm uma vida útil até cerca de 40 anos. Descobriram também que os navios maiores têm normalmente tempos de vida mais curtos.

A introdução desta nova informação no seu modelo de rotação da frota revelou que muitos navios da frota actual ainda estarão em serviço durante as próximas décadas. Esta gama estende-se de 19% da actual frota de navios porta-contentores até 58% de todos os navios de abastecimento offshore ainda em serviço até 2040. Isto implica elevadas emissões comprometidas (bloqueadas) da frota de navios existente. Mesmo que todos os navios recentemente construídos a partir de 2020 sejam alimentados por combustíveis neutros em carbono, só a frota naval existente excederá o orçamento de carbono de 1,5°C, ou seja, as emissões permitidas para conciliar o sector naval com o objectivo de limitar o aquecimento global a 1,5°C. Outras medidas de redução de CO2, como retrofits, mistura de diesel neutro em carbono, ou medidas operacionais como a vaporização lenta, serão necessárias para colmatar esta lacuna. Acima de tudo, no entanto, será necessária uma rápida mudança para transportadores de energia renovável.

Os investigadores da ETH apresentaram os seus conhecimentos sobre os tempos de vida dos navios e as diferentes vias tecnológicas no 7º Simpósio Internacional sobre Operações, Gestão e Economia de Navios. Actualmente, estes cenários de emissões são apenas um primeiro passo na sua investigação. No futuro, os dados de AIS e características dos navios de FleetMon permitirão um refinamento destas aproximações de primeira ordem.

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