11. mariLOG Conferência: Como fixar as relações entre transportador e expedidor?

A 11ª conferência internacional para a logística marítima (mariLOG) teve lugar a 4 de Maio de 2021 - como parte do evento online de logística de transportes 2021. A logística de transportes é considerada como a principal feira de logística, mobilidade, TI e gestão de abastecimento. Em 2019, 2374 expositores e cerca de 64.000 visitantes de 125 países reuniram-se no evento no local. Este ano, a feira é realizada como um evento puramente digital.

A conferência mariLOG realizou-se como um painel de discussão entre os participantes de alto nível do mercado sobre o seguinte tópico: Como podemos corrigir o que a Corona fez à relação entre os transportadores e os seus clientes.

A pandemia da coroa está a colocar uma tensão na relação entre os transportadores e os seus clientes. Estes últimos queixaram-se de que os armadores utilizaram indevidamente o seu poder de mercado para aumentar as taxas de frete. Além disso, existe uma falta de lealdade contratual e de qualidade de serviço. Os armadores, por sua vez, apontam para o colapso da procura na sequência da pandemia e para aumentos de capacidade nas principais rotas comerciais. O que precisa de ser feito para melhorar a relação entre as partes?

Olhando para 2020/2021 no transporte de contentores

O painel de discussão foi organizado pela DVZ - Deutsche Verkehrszeitung (Jornal de Tráfego Alemão). O director-geral da Alphaliner Jan Tiedemann analisou os anos 2020/2021 no que respeita aos desenvolvimentos no transporte marítimo de contentores e abriu o evento em linha como orador principal. O primeiro trimestre de 2020 foi moldado pelos novos regulamentos da IMO para reduzir as emissões de dióxido de enxofre no transporte marítimo. A partir do segundo trimestre, a propagação da pandemia determinou a indústria naval. Houve uma quebra no transporte marítimo devido à queda da procura e ao encerramento na China, que, com um lapso de tempo, também se deslocou para a Europa e os EUA. O "No push" da China tornou-se "no pull" da Europa e dos EUA. Houve também um aumento de viagens em branco em todo o mundo. Esta primeira fase em forma de pandemia foi seguida por uma fase com desenvolvimentos contrários a partir do terceiro trimestre. Devido à mobilidade limitada em todo o mundo, houve uma mudança nos interesses predominantes. Um comportamento completamente novo do consumidor levou a um boom no comércio electrónico e a um aumento da procura de mercadorias, o que teve um enorme impacto nos volumes de expedição.

Factores chave que influenciam a relação:

Capacidade

Em média ao longo de 10 anos, pode ser observado um aumento significativo das capacidades de transporte em todas as áreas.

Situação de emprego da frota de contentores

Em 2020, a proporção de navios desempregados era muito elevada em comparação com os últimos 10 anos, causada por tempos de estaleiro que eram necessários, por exemplo, para a instalação de depuradores, mas também pela Corona. Normalmente, a situação do emprego da frota de contentores é um indicador da situação do mercado - em 2020 não o era, no entanto, devido à Corona. Esta situação era estressante para os transportadores.

Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) / Taxas de Frete

As taxas de frete são extremamente elevadas neste momento. Subiram tremendamente ao longo do último ano. Quanto mais capacidade / tonelagem for necessária, mais caras se tornam as tarifas de frete. O mercado de fretamento está praticamente vazio. Além disso, o transporte marítimo de contentores tem sido afectado por uma escassez de contentores durante muito tempo.

Transportador EBIT / Margens

Até 2019, o negócio para transportadores não tem sido lucrativo devido, por exemplo, aos elevados custos de bunker e aos elevados custos de investimento. Isto mudou desde 2020 devido às elevadas taxas de frete, o que permitiu aos transportadores aumentar significativamente as suas margens.

Após a tónica principal, foi aberto o painel de discussão. Os problemas mencionados foram confirmados por Poul Hestbaek, o novo director-geral do Porto de Hamburgo Süd. Os navios porta-contentores são totalmente utilizados e as taxas de frete são extremamente elevadas, especialmente para fretamentos de curto prazo. Hestbaek critica os transportadores pela sua fiabilidade. Acontece que os assentos seguros são vendidos aos clientes que mais tarde são cancelados. Isto também coloca uma tensão sobre a confiança nos transportadores.

Como representante dos transportadores, Bodo Knop, director-geral da empresa de expedição e compra Xstaff, respondeu que os transportadores também tinham desafios a vencer do seu lado, por exemplo, o aumento da ocorrência de reservas duplas ("reservas fictícias") por clientes com diferentes transportadores, a fim de assegurar a expedição da sua carga no momento desejado. Este procedimento levaria a que as capacidades permanecessem por utilizar, o que exacerbaria a previsibilidade para os transportadores e causaria tensões adicionais entre as companhias de navegação e o transportador.

Para Jan Harnisch, o COO da empresa de expedição Rhenus Air & Ocean, o mais importante é melhorar a forcasting semanal a fim de melhorar a relação com os transportadores e poder recuperar a confiança. Knop sublinha a importância de que tanto os transportadores como os armadores se mantenham fiéis aos compromissos.

Knop espera que os envolvidos se concentrem em relações a longo prazo em vez de fixar preços. Na sua opinião, a pandemia conduzirá também a uma consolidação do mercado para transitários e transportadores.

Como observação final, Tiedemann declara que apoia o aumento das receitas das companhias de navegação que lucram com a situação, bem como dos transportadores, porque os transportadores precisariam do dinheiro adicional para fazer os investimentos urgentemente necessários para satisfazer os requisitos de "navegação mais ecológica". Por exemplo, um navio movido a GNL custaria mais 30 milhões de dólares em aquisições.

Resumo

Todas as partes envolvidas concordam que a comunicação entre transportadoras e clientes deve ser melhorada e tornada mais transparente, a fim de aliviar as tensões.

Em resumo, pode dizer-se que os desenvolvimentos e problemas no transporte de contentores foram exacerbados pela Corona e que todas as partes estão insatisfeitas com a situação actual. Taxas de frete estáveis e uma previsão fiável fornecida pelos transportadores são a base para o reforço das relações. A questão de como a relação entre os transportadores e os seus clientes poderia ser melhorada só foi rudimentarmente abordada na discussão e permaneceu em grande parte sem resposta.

Leia um resumo da conferência 10. mariLOG 2019 quando foram discutidos os próximos regulamentos da OMI sobre emissões de óxido de enxofre.