Depois de um Acidente: Chamada para Rebocadores de Escolta como Padrão Torna-se mais alto

O acidente do grande cargueiro de contentores "Ever Given" (IMO 9811000) em 23 de Março de 2021 no Canal de Suez irá manter a indústria naval mundial ocupada durante anos. Muitas questões permanecem sem resposta: Poderá ter acontecido um acidente como este no norte da Alemanha, por exemplo no Elba, às portas do porto de Hamburgo? Ou: O que deve ser feito para remover rapidamente um bloqueio? Hans von Wecheln, consultor marítimo de Husum, partilhou as suas ideias com THB (Täglicher Hafenbericht) e FleetMon. Publicamos a carta com a gentil aprovação do editor-chefe do THB.

Carta ao editor de Hans von Wecheln, Husum / North Friesland 

"A causa do acidente Ever Given, que levou ao encerramento do Canal de Suez por mais de seis dias com danos consequentes no valor de milhares de milhões, ainda não foi esclarecida. No entanto, temos de discutir como é que grandes cargueiros como o Ever Given podem ser protegidos de acidentes quando viajam em águas estreitas antes de um acidente.

Para além de falhas da tecnologia de accionamento ou falhas do leme, os efeitos físicos podem causar potenciais acidentes. Possível cenário:

Se os navios passarem por estreitos fairways, tais como canais ou estrangulamentos fluviais, podem ocorrer efeitos de corrente perigosos. Se o navio estiver demasiado próximo de uma margem ou de outro navio, o "efeito bancário" tem efeito. A água que corre rapidamente cria sucção e assim prejudica a maneabilidade do navio.

A ajuda mais eficaz com tais efeitos de sucção, leme, ou falhas de motor, são os rebocadores de direcção adequados na popa, que depois acompanham os navios em perigo através de estreitos fairways. Esta medida de segurança provou ser eficaz em todo o mundo. Estes chamados "rebocadores de escolta" conduzem ou param o navio em caso de perigo e, assim, mantêm-no num canal seguro.

O tráfego marítimo seguinte poderia também ser mais bem assegurado e, portanto, protegido em tais casos.

Já na década de 1970, os petroleiros eram escoltados por rebocadores nos EUA. A Noruega seguiu o exemplo após um acidente que envolveu um petroleiro.

Sem esquecer o acidente do grande petroleiro "Exxon Valdez" (213.855 dwt) ao largo do Alasca em 24 de Março de 1989, em resultado do qual ocorreu um grave desastre petrolífero e ambiental que poderia ter sido evitado se tivessem sido instalados rebocadores de escolta.

Conclusão

O último incidente no Canal de Suez com o mega-transportador "Ever Given" exige uma revisão dos conceitos de segurança para as importantes zonas marítimas europeias e águas adjacentes. Devem ser tomadas medidas antes de se ter verificado um acidente.

Estou convencido que a utilização de rebocadores de escolta no Elba, a rota central de acesso ao maior porto universal da Alemanha, oferece três vantagens principais:

Vantagens dos rebocadores de escolta

1. A partir de uma posição específica, é estabelecida uma ligação de reboque na popa com um reboque de escolta concebido ou adaptado para o efeito. Isto deve apoiar o efeito de controlo a "baixa velocidade". Esta medida de segurança adicional poderia encurtar as distâncias até ao próximo navio de grande porte. Assim, em vez de dois, três navios poderiam ser manuseados no porto marítimo dentro de uma maré.
2. Em caso de falhas técnicas a bordo de um grande cargueiro, a capacidade de direcção do navio permanece intacta.
3. Ao parar o navio em perigo, os grandes transportadores subsequentes, que também estão ligados a um puxão de escolta, poderiam ser retidos ou ancorados até haver água suficiente sob a quilha novamente. O rebocador de escolta mantém o cargueiro em segurança no canal navegável.

A operação de rebocadores de escolta requer um elevado nível de atenção de todos os membros da tripulação e um empenho total na ponte.

Após uma viagem de oito horas, tem de haver uma troca. Meios: Um segundo (novo) rebocador está a substituir o seu predecessor. O primeiro rebocador pode então ter um período de descanso ou uma terceira tripulação irá a bordo. Isto, por sua vez, tem a vantagem de haver um segundo rebocador disponível para qualquer utilização.

Em resumo: Em regra, devem ser previstos três rebocadores para escolta e mais dois para troca.

Para o porto de Hamburgo, o porto marítimo número três da Europa, com quatro a cinco rebocadores de escolta, três grandes cargueiros poderiam ser escoltados em segurança (!) durante uma única maré ao mesmo tempo. “

Obtenha mais informações sobre como o bloqueio do Canal de Suez realçou a fragilidade da cadeia global de abastecimento lendo o nosso artigo.