LA Congestionamento e Poluição Portuária

Os portos de Los Angeles e Long Beach são há muito tempo a principal fonte de poluição na costa ocidental dos EUA, que por acaso é também a região mais smoggiest do país. Desde Junho deste ano, a acumulação de navios porta-contentores movidos a gasóleo e um grande número de camiões de movimentação de carga nos portos tem agravado a situação. Os residentes que vivem perto destes portos enfrentam o maior risco de cancro devido à poluição atmosférica naquela região, que é principalmente causada por navios com campanários de fumo ancorados nestes portos. A Califórnia estabeleceu um prazo de 2023 para reduzir o smog e melhorar a qualidade do ar, mas a situação no terreno tem-se deteriorado nos últimos anos. Especialmente, com o congestionamento em curso no porto de LA.

Embora portos eficientes sejam críticos para o desenvolvimento económico das suas áreas circundantes, o tráfego de navios associado, a movimentação de carga nos portos e a distribuição no interior podem prejudicar o ambiente e a economia.

Congestionamento e Poluição Portuária:

Quando um navio chega a um porto e não consegue atracar, deve esperar no ancoradouro até que um ancoradouro fique disponível. Este é um problema que só piora com o tempo e os portos do Sul da Califórnia têm enfrentado problemas de congestionamento como nunca antes. Uma enorme multidão de navios porta-contentores tem sido obrigada a fazer fila fora de Los Angeles e Long Beach, causando a mais recente perturbação da cadeia de abastecimento nos Estados Unidos.

Os navios estão encalhados fora de dois dos portos mais movimentados do país, que em conjunto manuseiam 40% de toda a carga contentorizada que entra nos EUA.

O número de navios à espera de entrar na maior porta de entrada dos EUA para o comércio com a Ásia atingiu um recorde, aumentando os atrasos para as empresas que tentam repor os inventários durante uma das épocas mais movimentadas do ano para o transporte marítimo de mercadorias.

A 12 de Setembro, o Director do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, avisou que um "volume significativo" de mercadorias estava "a vir na nossa direcção ao longo deste ano e até 2022".

Consequentemente, a 18 de Setembro, um número recorde de 73 navios ficaram presos fora do porto - quase o dobro do número do mês anterior.

O actual congestionamento - com ambos os portos a estabelecerem registos regularmente - exemplifica o aumento da carga desde a pandemia. O atraso tem aumentado a poluição e representa uma ameaça de escassez de oferta antes da época das compras de férias.

O gráfico seguinte mostra uma comparação ano após ano da densidade dos navios baseados em AS e a densidade das emissões calculada por FleetMon nos portos de LA e Long Beach em 2020. Em 2021, a densidade de navios e a densidade de emissões na área de ancoragem aumenta e uma segunda área de ancoragem é ocupada pelos navios porta-contentores em espera.

Aspectos Ambientais do Congestionamento do Porto de LA

O transporte por mar contribui significativamente para as alterações climáticas e a poluição atmosférica. As emissões de carbono dos navios prejudicam tanto a saúde humana como o ambiente. Estes efeitos relacionados com as emissões tornaram-se visíveis nas águas territoriais e nas regiões portuárias durante o congestionamento da AL.

O fumo proveniente dos navios ancorados fora do porto pode ser visto a subir dos cais de Long Beach, contribuindo para a má qualidade histórica do ar da região nos arredores do porto. 

As autoridades portuárias têm vindo a trabalhar há anos para melhorar a qualidade do ar nas áreas adjacentes ao complexo portuário, graças ao Plano de Acção Conjunto de Ar Limpo de 2006.

Contudo, o congestionamento em curso aumentou a poluição, exigindo que o organismo regulador da qualidade do ar do Estado mantenha uma vigilância apertada sobre os portos e suscitando preocupações entre os ambientalistas e os residentes nas proximidades. Os funcionários portuários, por seu lado, declararam que os actuais níveis de poluição são uma preocupação - mas estão empenhados em reduzir a poluição a longo prazo.

Não são apenas os navios que contribuem para a poluição atmosférica. O actual congestionamento aumentou as emissões de fontes relacionadas com o transporte dentro e em torno dos portos, mostrando um impacto negativo na qualidade do ar, de acordo com um relatório do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia divulgado a 13 de Setembro. De acordo com o relatório do CARB, as enormes quantidades de carga também resultam numa actividade significativa dos camiões e comboios que têm de transportar os contentores para fora dos portos.

A partir de Março, o aumento do movimento de carga e do congestionamento - causado por navios porta-contentores, comboios e camiões pesados - resultou num aumento global de 14,5 toneladas por dia de NOx (óxido de azoto) e 27 toneladas por dia de partículas em suspensão na Bacia Aérea da Costa Sul.

Degradação da Qualidade do Ar no Porto de Los Angeles:

O ano 2020 começou com Los Angeles a observar um longo período de dias sem smog que coincidiu com a implementação de ordens de permanência do coronavírus em casa, dando esperanças de que reduções drásticas nas emissões dos automóveis limpassem, no mínimo, o ar. 

No entanto, isto não durou muito tempo. Em vez disso, o final de 2020 e o início de 2021 serão considerados como um dos períodos mais smoggiest no Sul da Califórnia. A poluição nem sempre é causada por veículos sobre rodas. Os navios, rebocadores e ferries que atracam nos portos e portos da Califórnia também contribuem significativamente para a poluição atmosférica.

Durante os primeiros oito meses deste ano, o porto movimentou 7,27 milhões de TEU, observando um aumento de 30,3% durante o mesmo período em 2020. Em Setembro, o porto recebeu aproximadamente 930.000 TEUs, contra aproximadamente 880.000 TEUs no ano passado. Espera-se também que Outubro seja um mês muito movimentado. Gene Seroka, director executivo do Porto de Los Angeles, prevê 950.000 TEUs para o próximo mês.

Desde 2005, o Porto de Long Beach tem trabalhado para melhorar a qualidade do ar através da implementação do Programa Camiões Limpos, exigindo que os navios utilizem combustível com baixo teor de enxofre, aumentando a utilização de energia em terra pelos navios de carga, e implementando o Programa de Redução da Velocidade dos Navios de Bandeira Verde.

Além disso, o Porto de Long Beach declarou que continua a reduzir as emissões através da utilização de caminhos-de-ferro em doca, tecnologias avançadas, e esforços de colaboração com o Porto de Los Angeles na Optimização da Cadeia de Abastecimento e no desenvolvimento da próxima actualização do Plano de Acção para um Ar Limpo.

Infelizmente, com o recente desenvolvimento do congestionamento em dois dos portos mais movimentados dos EUA, o aumento da poluição atmosférica só tem visto uma curva ascendente ultimamente. Até 60 navios ancorados fora do porto de LA estão a bombear fumos nocivos para o ar, poluindo as águas costeiras, e contribuindo para a instabilidade climática do Estado.

Há poucos dados divulgados pelos dois portos sobre o efeito de poluição do congestionamento, pelo que tivemos de calcular o CO2 emitido pelos navios à espera de atracar nos portos de LA utilizando o nosso próprio modelo de cálculo de emissões baseado em AIS e outros dados marítimos. A fim de mostrar a gravidade do congestionamento, que, no máximo, tinha mais de 100 navios em fila de espera para atracar, compilámos uma análise anual da actividade dos navios e dos dados de poluição de 2020 e 2021. 

Os motores auxiliares são utilizados principalmente para a produção de energia a bordo, e suportam o motor de propulsão principal. As caldeiras são utilizadas principalmente para a propulsão de navios.

Perdas comerciais e económicas: 

Há preocupações crescentes sobre as compras da época das férias devido a atrasos na carga e longas esperas por espaço de atracação nos portos de Los Angeles e Long Beach. Se o congestionamento persistir até Novembro, prevê-se que poderão ocorrer perturbações no valor de até 90 mil milhões de dólares de mercadorias.

Durante vários meses, o volume de carga tem vindo a aumentar. A pandemia tem causado estragos na cadeia global de abastecimento, transferindo o fardo da crescente procura para os fornecedores, resultando na escassez de mercadorias e contentores e em preços mais elevados para os consumidores.

O aumento da pressão sobre o complexo portuário Los Angeles-Long Beach, que é já o maior dos Estados Unidos e ocupa o nono lugar a nível mundial. Em conjunto, os portos lidam com 40% das importações de contentores e 30% das exportações nos Estados Unidos e servem como ponto de entrada vital para as mercadorias importadas da Ásia.

Dois cenários são apresentados numa análise baseada em dados de 2020 que simula a perturbação em ambos os portos. O primeiro cenário implica um atraso de 49,4 mil milhões de dólares no comércio, incluindo 4 mil milhões de dólares em vestuário. O Cenário dois representa um atraso de 90 mil milhões de dólares no comércio, incluindo 6,2 mil milhões de dólares em vestuário.

Para diminuir o atraso, os portos da Califórnia concordaram agora em prolongar as horas de trabalho, de modo a que os camiões também possam recolher e devolver os contentores.

No início desta semana, o presidente da câmara de Long Beach, Robert Garcia, declarou publicamente que os portos do sul da Califórnia estão a trabalhar com a administração do Biden e o Departamento de Transportes para reduzir os atrasos dos navios.

Calma Antes da Tempestade?

O transporte de mercadorias entre a Ásia e a América tinha sido inicialmente retardado pela pandemia de Covid-19, pela escassez de mão-de-obra e agora, a rota comercial está repleta de congestionamentos portuários. De acordo com os peritos da indústria e os seus infiltrados, são necessários cerca de 80 dias para transferir produtos através do Pacífico, cerca do dobro do tempo que era antes da pandemia. 

Alguns dos principais retalhistas norte-americanos por vendas, nomeadamente Walmart, Home Depot Inc, Costco Wholesale Corp, Target Corp. e mais recentemente, Amazon, estão a pagar pelos seus navios fretados como parte de tentativas mais amplas para evitar perturbações na cadeia de abastecimento: embora uma solução cara e complexa para a maioria. Certas cadeias estão a transferir estas despesas adicionais para os consumidores através do aumento dos preços dos produtos. Contratam navios que são mais pequenos do que os navios porta-contentores habituais e transportam apenas uma pequena parte das importações totais. Estes navios com uma capacidade de cerca de 1.000 contentores são quase duas vezes mais caros do que um cargueiro normal de 20.000 contentores.

Os peritos acreditam que o congestionamento portuário na costa da Califórnia do Sul e noutros grandes portos em todo o mundo é mais do que uma mera aberração da era pandémica. Prevê-se que as importações a retalho e as vendas de comércio electrónico nos Estados Unidos disparem nos próximos anos, assim como as emissões de navios, veículos pesados, comboios e equipamento portuário, enquanto todos esses motores continuarem a utilizar combustíveis fósseis. Este é um desafio a longo prazo e as medidas para evitar a degradação da qualidade do ar em tais casos devem ser estabelecidas por todo o sector do transporte de mercadorias.

FleetMon juntamente com outros parceiros de investigação de prestígio acabam de concluir recentemente o grande projecto de investigação EmissionSEA sobre a extrapolação de emissões de navios. Visite o nosso Laboratório de Inovação para ler mais sobre a metodologia e abordagem que utilizámos para calcular as emissões de CO2 causadas por navios.

Está interessado em receber dados de cálculo de emissões de embarcações comerciais? Envie o seu pedido de dados e nós faremos o trabalho por si.