A visibilidade da cadeia de abastecimento na China está em risco?

Partilhamos a nossa opinião sobre a queda da cobertura do AIS na China.

Recentemente, a indústria marítima tomou conhecimento do que foi declarado nos meios de comunicação como "o apagão de dados terrestres do AIS na China". Na sequência de duas novas leis de segurança de dados na China, a recepção de dados da China tornou-se um desafio. A nova Lei de Segurança de Dados (DSL) e a Lei de Protecção de Informação Pessoal, ambas entrando em vigor em 1 de Novembro de 2021, pretendem aumentar o controlo governamental sobre as empresas nacionais e estrangeiras que recolhem e exportam os dados da China. Os peritos da indústria estão preocupados com o impacto que essas alterações poderão ter na visibilidade da cadeia de abastecimento oceânica na China, especialmente tendo em conta o papel de liderança do país no transporte global de contentores e na importação de carvão e minério de ferro. Além disso, a China continental alberga seis dos dez maiores portos de contentores do mundo.

FleetMon colabora com várias empresas chinesas e parceiros AIS para receber dados de posição de embarcações terrestres das águas costeiras chinesas. As novas regras restringem o acesso estrangeiro a dados importantes como os sinais de AIS dos navios recolhidos na China sem aviso prévio e aprovação do governo. Alguns dos nossos leais Parceiros AIS e partilhadores de dados da China fizeram uma pausa na transmissão de dados com receio de multas maciças anunciadas pelo governo chinês em caso de violação da lei.

Agora, quão grave é o impacto das novas Leis de Segurança de Dados da China na cobertura da AIS na região?

Cobertura AIS Terrestre vs. Satélite na China

Antes de abordar esta questão, é preciso compreender algumas noções básicas sobre o AIS. O sistema de localização AIS (Automatic Identification System) é utilizado para evitar a colisão nos mares e monitorização do tráfego marítimo. Os navios transmitem a sua identificação única, posição e informação de viagem várias vezes por minuto, utilizando transponders AIS a bordo. Estes relatórios AIS podem ser capturados por navios próximos, satélites, e por estações receptoras AIS (terrestres) montadas em terra. Empresas de navegação e empresas de logística confiam nos dados AIS para prever os movimentos dos navios, melhorar a eficiência portuária, e muito mais.

As embarcações que navegam longe da costa podem ser cobertas pelo satélite AIS, que preenche parte da lacuna de dados deixada pelas novas leis da China. As actualizações de posição podem variar de alguns minutos até várias horas, dependendo do tráfego, do tempo, e de outros factores. Se comparar o AIS de satélite com o terrestre, verá a falta de localização dos dados portuários que mostra o quão valiosos são os dados terrestres. Nos portos e vias navegáveis ocupados da China, centenas de embarcações podem estar a transmitir na mesma pequena área, dificultando aos receptores de satélite a tarefa de separar aqueles sinais fortemente carregados. Para áreas muito congestionadas ou locais onde são necessárias actualizações frequentes, os dados AIS terrestres são o meio de escolha, permitindo o seguimento de embarcações em tempo real e a monitorização de portos. Pode-se dizer que a perda de acesso aos dados AIS terrestres significa uma queda na precisão da localização, mas não na localização de embarcações como um todo.

Quão Grave é o Impacto da Queda da China na Cobertura do AIS?

Antes de mais, é essencial compreender que a China não "escureceu" em termos de cobertura AIS. Quantitativamente, vemos o mesmo número de navios que antes da entrada em vigor das Leis de Segurança de Dados chinesas. No entanto, a frequência de actualização é reduzida à custa do controlo de precisão nos portos. Registamos um declínio na cobertura do AIS terrestre para portos chineses menores e algumas zonas costeiras. Mas todos os grandes portos chineses que são fundamentais para manter a logística e a visibilidade da cadeia de abastecimento na China estão cobertos e não são severamente afectados.

Como Fleetmon Garante a Melhor Cobertura da China no Mercado

Uma combinação inteligente de todos os tipos disponíveis de recepção de sinais AIS ajuda a ultrapassar a situação actual na China. FleetMon combina dados de múltiplas fontes de dados AIS para aumentar a transparência marítima global e criar uma imagem precisa da navegação internacional. Quando se trata de Sat AIS, temos acesso a fluxos de dados globais AIS de todos os principais fornecedores de dados de satélite. A parceria com a Exact Earth, Orbcomm e Spire é fundamental para manter uma cobertura constante do tráfego de navios muito longe da costa chinesa. Além disso, FleetMon fornece equipamento AIS a parceiros em todo o mundo, permitindo-nos operar uma ampla rede de antenas AIS em todo o mundo. Quando se trata de cobertura terrestre na China, ainda recebemos dados AIS de estações terrestres na Coreia do Sul, Taiwan, e Singapura, o que aumenta a cobertura na região. Ilustrado pelo gráfico seguinte, a monitorização dos portos nos portos chineses mais importantes está assegurada.

Quais dos nossos produtos são afectados e como?

Rastreamento em Tempo Real de Navios com FleetMon Explorer

Felizmente, muitos dos nossos produtos e serviços são pouco afectados pela diminuição da cobertura do AIS terrestre porque outras fontes de AIS preenchem a lacuna. As exportações de dados históricos para águas chinesas, os cálculos ETA para a frota mercante com rotas através de portos chineses e todas as APIs não vivas continuam a fornecer resultados exactos à medida que se está habituado. No entanto, o rastreio ao vivo dos navios em águas chinesas pode ser prejudicado. Em FleetMon Explorer , a frequência de actualizações AIS por dia diminuiu em alguns portos chineses de menor dimensão.

Monitorização portuária / Chamadas ao porto

Relativamente ao número de escalas nos portos, não vimos quaisquer alterações significativas para os principais portos chineses desde a entrada em vigor das novas leis chinesas de protecção de dados. Todos os portos chineses relevantes para a navegação comercial estão ainda bem cobertos. Ao analisar todos os portos chineses, o número de actualizações das escalas registadas da frota mercante diminuiu 17% desde Novembro de 2021. Uma parte em falta dos dados AIS terrestres provoca um atraso na recepção das escalas nos portos. Isto reduziu a precisão da monitorização do porto, o que é apenas um desafio para alguns casos de negócios que requerem dados em tempo real.

Ao compararmos o número médio de escalas diárias que recebemos dos 20 portos Top 20 na China antes e depois da entrada em vigor dos novos regulamentos de dados, não vemos qualquer declínio significativo.

Rastreio da Frota / A Minha Frota

O controlo da frota ao longo do tempo ainda é possível com base na cobertura AIS disponível nas águas chinesas. Antes da entrada em vigor da Lei de Dados Chinesa, recebemos actualizações de sinal de 10 minutos para frotas marítimas internacionais, como a Maersk. Esta frequência de actualização permitiu a máxima precisão. Devido à combinação de todas as fontes disponíveis de recepção de sinal AIS, ainda é possível seguir todos os navios da frota mercante por número IMO em portos e regiões costeiras chinesas. No entanto, a precisão do rastreio da frota diminuiu ligeiramente devido a um declínio de 40% na frequência de actualização na área chinesa desde Novembro de 2021. A frequência de actualização recente é suficiente para a maioria dos casos de negócios marítimos para assegurar a monitorização global da frota.

Cálculos da ETA

FleetMonOs cálculos da ETA para contentores, graneleiros e petroleiros na navegação comercial global ainda são exactos. A maioria dos navios porta-contentores e navios da frota mercante têm horários de até três semanas e os Tempos Estimados de Chegada são calculados com base na rota holística. Apenas os cálculos da ETA em tempo real podem ser afectados. Contacte a nossa equipa de vendas para discutir as nossas ofertas de dados de horários de navios e enriquecer a sua monitorização logística.

FleetMonQuintessência de Quintessência

Tem havido uma redução na cobertura terrestre do AIS ao largo da costa chinesa. No entanto, a China não "escureceu" em termos de localização de navios ou monitorização portuária. A cobertura do AIS nas águas costeiras chinesas e em todos os principais portos está assegurada. Graças a uma combinação inteligente de todas as fontes de recepção AIS disponíveis, parceria inteligente, e a nossa extensa rede de estações terrestres AIS próprias na região, FleetMon está optimamente equipada para manter a oferta de serviços e produtos marítimos da mais alta qualidade.

Este artigo será actualizado continuamente. Assim que houver quaisquer alterações relativamente à situação, informá-lo-emos sobre a mesma. Praticamos e valorizamos um meio de comunicação aberto e transparente com os nossos clientes e utilizadores. Por favor, deixe-nos uma linha se tiver perguntas específicas sobre a cobertura da AIS ao largo da costa chinesa. A nossa equipa de apoio terá todo o prazer em o assistir.