Se a indústria naval mundial fosse um país, seria o sexto maior emissor deCO2 do mundo, à frente da Alemanha. Como indústria internacional, o transporte marítimo não estava abrangido pelo acordo de Paris sobre alterações climáticas de 2015, que se centrava na responsabilidade individual das nações pelas emissões críticas. Mas como ondas de calor sem precedentes, incêndios florestais e inundações aumentam a consciência global sobre as alterações climáticas, a indústria naval está a começar a compensar o tempo perdido.
Quão significativa é a sua resposta? E foi o recente anúncio da Maersk de investir mais de 1,4 mil milhões de dólares em oito contentores pós-Panamax que podem funcionar com metanol ou combustível de bunker apenas uma gota no proverbial oceano? Vejamos mais de perto como o transporte marítimo está a responder à crise climática.
Não há dúvidas quanto à magnitude do problema. E a necessidade urgente de o resolver. O transporte marítimo é responsável por quase 3% das emissões anuais mundiais deCO2, diz a OMI. Em 2018, os delegados da OMI concordaram em reduzir as emissões em 50% em relação aos níveis de 2008 até 2050. Mas com menos de três décadas pela frente, o objectivo parece mais inalcançável do que nunca. O desenvolvimento de alternativas viáveis ao gasóleo é um desafio mais crítico em termos de tempo do que nunca. Poderá o amoníaco verde resolver a crise do carbono na navegação?
Uma vez que a rapidez de comercialização é actualmente crítica no combate à pandemia, as vacinas COVID-19 só são enviadas por via aérea neste momento. No futuro, a entrega por via marítima pode tornar-se uma alternativa viável. Mostramos o potencial que o envio da vacina por via marítima encerra.
"Noventa por cento de tudo" foi como Rose George intitulou o seu livro de 2013 sobre a indústria naval. É assim que a frota mercante mundial é importante para o comércio global. No entanto, quando ocorreu a pandemia de Covid-19, os políticos de todo o mundo não estavam aparentemente conscientes do significado do trabalho das tripulações dos navios de carga. Ao contrário dos condutores de camiões transfronteiriços, dos pilotos de linha aérea e da tripulação de cabine, os marítimos não foram designados como trabalhadores chave - com consequências trágicas para os marinheiros e suas famílias em países como as Filipinas, Indonésia, e Índia.
Encalhado no mar
As restrições de viagem impostas pelos governos de todo o mundo tornaram as mudanças de tripulação e o repatriamento dos marinheiros extremamente difíceis. O resultado tem sido uma crise humanitária de proporções inéditas - e agravada por uma generalizada falta de interesse na situação dos marítimos. A Organização Marítima Internacional (IMO) estima que cerca de 400.000 marinheiros ficaram retidos nos seus navios em Dezembro de 2020 - incapazes de regressar a casa e muitos meses após o fim dos seus contratos originais. Um número semelhante de marítimos ficou retido em casa, impedidos de se juntarem aos seus navios e de ganharem dinheiro muito necessário para sustentar as suas famílias em países sem redes de assistência social.
O slogan eleitoral vencedor de Boris Johnson, "Faça o Brexit", é agora realidade. Mas será que Brexit está realmente feito? E como irá ter impacto nos portos e nas cadeias de abastecimento?
Aviste à distância os famosos penhascos brancos de Dover? Esta foi uma visão que pelo menos 10.000 condutores de camiões esperaram muitos dias para ver por volta do Natal de 2020. Ficaram presos em filas enormes na auto-estrada para Dover ou foram forçados a estacionar no aeroporto de Manston, longe do porto. Alguns acabaram por passar o Natal nos seus camiões antes de poderem atravessar o Canal da Mancha. O que correu mal? O Ministro da Saúde britânico, Matt Hancock, tinha emitido uma declaração de pânico sobre a nova mutação do vírus corona ("Perdemos o controlo!") e muitos países fecharam as suas fronteiras aos viajantes rodoviários, ferroviários e aéreos da Grã-Bretanha. A França fechou o Porto de Calais e o Eurotúnel. O caos resultante foi um prenúncio do impacto de Brexit nos portos e cadeias de abastecimento europeias?
em Tendênciaspor Andrew CrastonTráfego de navios e densidade de carga e petroleiros com FleetMon Explorer para localização de embarcações em tempo real, Rio Mississippi, zona de Nova Orleães
Uma engrenagem chave na roda de cadeias de abastecimento global
A enorme barcaça desvia-se para sul em direcção ao Golfo do México. Um transeunte nas margens do Mississippi mal consegue ouvir o motor do barco: a outra linha costeira é pouco visível, tão larga é o segundo rio mais longo da América, a 3.730 km. O seu comprimento é apenas um dos muitos superlativos do Mississippi. Como sistema de transporte por vias navegáveis interiores (IWTS), o seu significado económico não pode ser sobrestimado.
Feliz 10º Aniversário, muitos diriam. Mas este aniversário em particular, que recorda o início de um projecto visionário, é um pouco diferente. Em Janeiro de 2010, foi assinado um tratado entre o Reino da Dinamarca e a República Federal da Alemanha para a construção de uma ligação fixa sob o Fehmarnbelt, o estreito báltico de 18 km entre a ilha dinamarquesa de Lolland e a ilha alemã de Fehmarn. No entanto, nem todos na Dinamarca ou na Alemanha têm vontade de celebrar.
em Tendênciaspor Andrew CrastonVisite a Hydrogen Europe online representando a indústria europeia, associações nacionais, e centros de investigação activos no sector do hidrogénio e das pilhas de combustível.
Enquanto o mundo luta para conquistar o coronavírus e superar o impacto económico catastrófico da pandemia, tem havido apelos frequentes a uma recuperação económica ambientalmente sustentável e nenhum retorno ao status quo a priori. Poderá a tecnologia verde do hidrogénio e das pilhas de combustível impulsionar a navegação oceânica para um futuro sustentável e economicamente viável?
Quase nenhuma outra indústria foi mais atingida pela pandemia da COVID-19. À medida que o coronavírus se espalhava nos meses de Inverno - tradicionalmente uma época mais popular para os cidadãos idosos do Hemisfério Norte à procura de sol - os passageiros dos navios de cruzeiro eram aos milhares infectados. Foi recusada a entrada de navios em porto após porto e os cruzeiros foram abruptamente cancelados para descarregar passageiros rapidamente. Todos os próximos cruzeiros foram cancelados e, desde Março, a indústria dos cruzeiros tem estado em encerramento a 100%. Este blogue analisa a situação em Julho de 2020 e o que o futuro poderá reservar.
