Os portos de Los Angeles e Long Beach são há muito tempo a principal fonte de poluição na costa ocidental dos EUA, que por acaso é também a região mais smoggiest do país. Desde Junho deste ano, a acumulação de navios porta-contentores movidos a gasóleo e um grande número de camiões de movimentação de carga nos portos tem agravado a situação. Os residentes que vivem perto destes portos enfrentam o maior risco de cancro devido à poluição atmosférica naquela região, que é principalmente causada por navios com campanários de fumo ancorados nestes portos. A Califórnia estabeleceu um prazo de 2023 para reduzir o smog e melhorar a qualidade do ar, mas a situação no terreno tem-se deteriorado nos últimos anos. Especialmente, com o congestionamento em curso no porto de LA.
Embora portos eficientes sejam críticos para o desenvolvimento económico das suas áreas circundantes, o tráfego de navios associado, a movimentação de carga nos portos e a distribuição no interior podem prejudicar o ambiente e a economia.
Quando um navio chega a um porto e não consegue atracar, deve esperar no ancoradouro até que um ancoradouro fique disponível. Este é um problema que só piora com o tempo e os portos do Sul da Califórnia têm enfrentado problemas de congestionamento como nunca antes. Uma enorme multidão de navios porta-contentores tem sido obrigada a fazer fila fora de Los Angeles e Long Beach, causando a mais recente perturbação da cadeia de abastecimento nos Estados Unidos.
Os navios estão encalhados fora de dois dos portos mais movimentados do país, que em conjunto manuseiam 40% de toda a carga contentorizada que entra nos EUA.
O número de navios à espera de entrar na maior porta de entrada dos EUA para o comércio com a Ásia atingiu um recorde, aumentando os atrasos para as empresas que tentam repor os inventários durante uma das épocas mais movimentadas do ano para o transporte marítimo de mercadorias.
A 12 de Setembro, o Director do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, avisou que um "volume significativo" de mercadorias estava "a vir na nossa direcção ao longo deste ano e até 2022".
Linha temporal do número de navios nos portos de Long Beach e Los Angeles e áreas de ancoragem conexas
Consequentemente, a 18 de Setembro, um número recorde de 73 navios ficaram presos fora do porto - quase o dobro do número do mês anterior.
O actual congestionamento - com ambos os portos a estabelecerem registos regularmente - exemplifica o aumento da carga desde a pandemia. O atraso tem aumentado a poluição e representa uma ameaça de escassez de oferta antes da época das compras de férias.
Na era da comunicação ultra-rápida e do GPS, é difícil imaginar que os marinheiros outrora confiassem no céu (ou seja, constelações) para navegar as suas embarcações em alto mar. No entanto, nem todos os marinheiros eram vikings, e isto levou a grandes hipóteses de o navio desembarcar em algum lugar onde não deveria estar (leia-se: Cristóvão Colombo).
Avançar rapidamente para o século XXI, e nada mais podemos fazer senão olhar para trás com admiração para todos os desafios que os marinheiros costumavam enfrentar no passado. Desde os anos 90, a navegação em si mesma e a navegação em geral têm sofrido alterações no mar, graças à evolução desenfreada da tecnologia AIS.
Agora, os humanos têm o luxo legítimo de seguir as suas frotas nos sete mares com a ajuda de um único clique em tempo real.
O que foi inicialmente desenvolvido para funcionar como uma simples ferramenta para evitar a colisão, agora em espiral para formar o batimento cardíaco da navegação global de navios? Sim, é do Sistema de Identificação Automática (AIS) que estamos a falar.
Actualmente, mais de meio milhão de embarcações utilizam activamente o AIS para transmitir dados sobre embarcações (principalmente a sua localização), que é depois recolhido por uma rede de receptores implantada em todo o mundo. FleetMon só por si tem uma base de dados humilhante de mais de meio milhão de embarcações com utilizadores em 164 países, utilizando FleetMon.com para rastrear o movimento das embarcações.
Já lá vão os dias em que o AIS costumava ser um instrumento de prevenção de acidentes. É agora uma fonte de informação comprovada para uma grande variedade de indivíduos, desde empresas marítimas que utilizam os seus dados para prever o seu crescimento, até investigadores e analistas que monitorizam a cadeia de abastecimento.
Como tal, é cada vez mais importante conhecer o AIS, pelo menos as suas bases. O blog foi concebido com o mesmo objectivo, cobrindo os 10 pontos mais importantes sobre o AIS e como se poderia beneficiar dele.
A navegação em si é um fenómeno multi-século antigo, que existe desde que a humanidade descobriu o que podia fazer com um pedaço de madeira. No entanto, a navegação moderna de navios tem sofrido muitas mudanças, e subsequentes "renascimentos", ao longo das últimas duas décadas.
Um desses anos de renascimento foi 1952: Pela primeira vez, os serviços de encaminhamento de navios foram introduzidos na indústria. 1952 foi o ano em que as embarcações foram equipadas com um protótipo que mais tarde evoluiria para o Sistema de Identificação Automática (AIS) no final dos anos 90, algo que, por assim dizer, deu início a uma nova era na navegação marítima.
Os dados do AIS, quando são agrupados em clubes, dão-nos uma visão global do navio envolvido, a sua velocidade, posição, dimensões do navio, bem como o seu calado, ajudando-nos a identificar quando o navio foi carregado ou descarregado com a sua carga designada. Contudo, o último ponto é uma aplicação de vários pontos de dados obtidos via AIS, e não disponíveis através de dados brutos obtidos a partir dos sistemas a bordo.
O AIS, tal como referido acima, foi originalmente concebido para garantir a segurança da navegação, mas rapidamente provou ser uma fonte vital de inteligência empresarial para o pessoal marítimo.
Deixem-me contar-vos uma história de um próximo filme de John McTiernan: Um navio navega pacificamente a 200 milhas náuticas da costa nigeriana, estando literalmente no meio do nada. De repente, os piratas conseguem atacar o navio e acabam por embarcar nele. A tripulação, na sua resposta natural, reúne-se numa sala segura, temendo a sua segurança.
No entanto, os piratas afastaram-se nos seus esforços para entrar na ponte do navio. Demoram seis horas a contornar a Citadela, mas acabam por fazê-lo. Os piratas conseguem raptar 15 membros da tripulação e infelizmente, matam um membro em escaramuças. Como serão eles salvos? E o mais importante, quem irá salvá-los?
Pensa que este é um enredo suficientemente bom para ser uma sequela do Capitão Phillips de Paul Greengrass ? Bem, pense novamente.
Evidentemente, menti-vos antes quando vos disse que seria o próximo clássico de John McTiernan. Não é. Isto aconteceu na vida real a bordo do contentor MOZART, que, ao contrário do seu homónimo músico, não teve muita sorte. FleetMon relat ou o ataque de pirataria em Janeiro de 2021.
Assim, bem-vindos ao Golfo da Guiné, onde as actividades militantes, assaltos à mão armada, assassínios de tripulações e embarques de petroleiros são tão comuns como a luz da manhã. Antes de aprofundar os possíveis remédios para estes problemas agudos e os factores por detrás dos mesmos, vamos explicar-lhe a situação para que tenha uma compreensão coerente do mesmo.
A pandemia surgiu pela primeira vez em 2020, algo que atrapalhou a navegação e perturbou as cadeias de abastecimento dentro e fora da China, que rapidamente se espalhou para o resto do mundo como um incêndio. E depois veio um dos maiores obstáculos que a indústria logística enfrentou em anos, o encerramento do Canal de Suez, apelidado por alguns de "crise" e com razão.
Estima-se que 12% do comércio mundial passa diariamente pelo Canal de Suez, representando quase 10 mil milhões de dólares em comércio num dia bom, de acordo com a Lista de Llyod. Servindo de elo de ligação entre as potências asiáticas em ascensão e a Europa relativamente mais rica, é sem dúvida a via navegável mais importante do mundo.
É inegável que o Canal de Suez é a via navegável mais importante do mundo. A razão: cerca de 12% do comércio global flui através de um único canal, um que liga dois continentes - Ásia e Europa. O canal é tão estratégico que as potências mundiais têm lutado pela via navegável desde a sua conclusão em 1869.
O filósofo francês Voltaire deu isto como referência aos famosos naufrágios no Golfo da Biscaia, um golfo do nordeste do Oceano Atlântico localizado a sul do Mar Céltico, ao largo da costa de Espanha.
A história da navegação humana amplamente documentada ao largo da famigerada baía espanhola, conhecida por muitos como "O Vale da Morte", "A Vénus Vomitante", e "O Tronco da Ameaça U-Boat Atlântico".
Embora com o advento da tecnologia moderna, uma melhor previsão da rota das embarcações, bem como melhorias na concepção das embarcações, o número de fatalidades na baía diminuiu consideravelmente. Mas isto não nos deve impedir de mergulhar no passado! Mas antes disso, vamos explorar o contexto histórico para que saibam porque é que a Baía se tornou tão infame entre a comunidade náutica no passado.
A pandemia tem sido dura em quase todos os sectores, onde muitas economias globais se dirigiam para uma recessão próxima. Foi só depois de as restrições de encerramento terem sido atenuadas em todo o mundo que a situação económica começou a melhorar.
Um dos sectores que sofreu um golpe mortal foi a indústria naval. As exigências dos consumidores secaram em todo o mundo e os portos foram os primeiros a sentir a crise. Com uma tonelagem em declínio ao longo de 2020, em comparação com os níveis de 2019, os únicos portos que beneficiaram foram os centros de transbordo como o Panamá, onde os navios tiveram de parar quando os EUA declararam um encerramento completo.
Desde que as exigências dos consumidores começaram a aumentar até níveis pré-pandémicos antes do Natal do ano passado, o sector portuário tem assistido a mudanças significativas. Agora, os portos americanos, apoiados por investimentos consideráveis, estão a preparar-se para o futuro. Novos terminais de contentores estão a ser construídos com parceiros do sector privado, mostrando o caminho para as empresas de construção em todo o mundo.
Qualquer ávido observador de navios ou alguém que tenha estado a bordo de um navio comercial sabe que estes são frequentemente pintados de vermelho abaixo da linha de água. Uma vez que os cascos dos navios permanecem na sua maioria debaixo de água, uma pergunta que pode ser feita é "Porque é que o vermelho é a cor de escolha? Bem, a razão reside simplesmente na tradição de navegação - Oh, e vermes!
Sandwiched entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, o Estreito de Hormuz é a única passagem marítima que liga o Golfo Pérsico ao mar aberto. Por outras palavras, é a linha da vida do mundo árabe, sendo os mais notáveis entre eles o Kuwait, a Arábia Saudita, o Bahrain, o Qatar, e os Emirados Árabes Unidos.
Embora o ponto mais estreito do estreito tenha apenas 33 km de largura, as vias de navegação em ambos os sentidos têm apenas 3 km de largura.
Se tem acompanhado incidentes marítimos, saberia que este Estreito está na linha da frente quando se trata da batalha entre o Irão e os Estados Unidos. Tanto é assim que a Quinta Frota dos Estados Unidos, com sede em Manama, Bahrein, é responsável pela protecção das vias marítimas nesta região.
