Artigos escritos por Tanja Lohrmann



A visibilidade da cadeia de abastecimento na China está em risco?

em Updates, Tendências por

Partilhamos a nossa opinião sobre a queda da cobertura do AIS na China.

Recentemente, a indústria marítima tomou conhecimento do que foi declarado nos meios de comunicação como "o apagão de dados terrestres do AIS na China". Na sequência de duas novas leis de segurança de dados na China, a recepção de dados da China tornou-se um desafio. A nova Lei de Segurança de Dados (DSL) e a Lei de Protecção de Informação Pessoal, ambas entrando em vigor em 1 de Novembro de 2021, pretendem aumentar o controlo governamental sobre as empresas nacionais e estrangeiras que recolhem e exportam os dados da China. Os peritos da indústria estão preocupados com o impacto que essas alterações poderão ter na visibilidade da cadeia de abastecimento oceânica na China, especialmente tendo em conta o papel de liderança do país no transporte global de contentores e na importação de carvão e minério de ferro. Além disso, a China continental alberga seis dos dez maiores portos de contentores do mundo.

FleetMon colabora com várias empresas chinesas e parceiros AIS para receber dados de posição de embarcações terrestres das águas costeiras chinesas. As novas regras restringem o acesso estrangeiro a dados importantes como os sinais AIS dos navios recolhidos na China sem aviso prévio e aprovação do governo. Alguns dos nossos leais Parceiros AIS e partilhadores de dados da China fizeram uma pausa na transmissão de dados com receio de multas maciças anunciadas pelo governo chinês em caso de violação da lei.

Agora, quão grave é o impacto das novas Leis de Segurança de Dados da China na cobertura da AIS na região?

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Actualização da Estação AIS 11/2021

em Updates, Actualização da Estação AIS, Comunidade por

Todos os meses, anunciamos uma actualização sobre a forma como alargamos a nossa cobertura AIS terrestre em todo o mundo. Torne-se um Parceiro AIS e contribua para a Transparência Marítima Global. Veja as últimas realizações relativas à extensão da rede de estações AIS em FleetMon.

Em Novembro de 2021, não só uma mas duas estações AIS entraram em linha em Auckland, Nova Zelândia.
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FleetMon Galeria Marítima Outubro 2021

na Comunidade por

Bem-vindo à quinta edição da FleetMon Maritime Gallery. Todos os meses, encontrará no nosso blogue uma secção especial com as Melhores Fotos Marítimas numa determinada categoria. Não só poderá ver as fotos mais populares a serem votadas pela nossa comunidade para "Foto da Semana" e "Foto do Mês". Apresentamos também fotografias especiais que são menos notadas, mas da mesma forma extraordinárias.

Para terminar o mês de Outubro, queremos mostrar fotos populares de um dos mais importantes tipos de embarcações em termos de transporte de cargas pesadas. Temos orgulho em ter uma colecção de cerca de 2.570 fotografias de embarcações de carga pesada em FleetMon.com. Vamos dar uma vista de olhos mais atenta a fotografias seleccionadas e contar a sua história.

A todos os nossos observadores de navios por aí: Agradecemos sinceramente o seu trabalho. Continuem assim, malta!

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Porque é que um navio é referido como "Ela"?

em Conhecimento Marítimo por

Não há uma explicação clara mas existem diferentes teorias que queremos apresentar neste artigo.

1. Relação pessoal

A gramática inglesa afirma que a usamos quando nos referimos a coisas, enquanto ele e ela são pronomes pessoais e só devem ser usados para pessoas. No entanto, quando a relação com o sujeito é pessoal, é extremamente comum utilizá-lo para animais, dependendo do seu sexo, ou mesmo para objectos inanimados. O navio como substantivo feminino apareceu pela primeira vez quando apareceu o navio, ou seja, no início do século XVIII, quando era mais do que normal que só os homens estivessem a bordo de navios. Os marinheiros antigos eram conhecidos como "casados com o mar" e muitas vezes baptizavam os seus navios com o nome das mulheres de quem gostavam de os elogiar.

Foto de SANTA BARBARA ANNA por FleetMon Ship Spotter FeWu
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FleetMonOs dados do estudo sobre o risco de resíduos de águas de porão no Golfo de Antalya

em Actualizações, Investigação, Patrocínio, Parcerias por

Visite o nosso Investigação e Desenvolvimento secção para ler o artigo original publicado por Ömer Harun Özkernak e Gönül Tuğrul İçemer da Universidade Azdeniz em Antalya, Turquia.

Abstrato:

O desperdício de água de porão representa um risco ambiental para os seres humanos e criaturas marinhas ao causar cancro e perturbações de desenvolvimento devido às substâncias tóxicas. Este estudo visa criar um método de cálculo para calcular a quantidade de esgoto que um navio pode produzir. O número de navios e a quantidade de águas de porão que deram às instalações portuárias de recepção de resíduos nos últimos anos foram recolhidos para prevenir a poluição marinha causada por navios no Golfo de Antalya.

A quantidade de possível descarga futura de águas de porão no golfo foi estimada utilizando os dados recolhidos pelo método da regressão linear. A distribuição do risco da quantidade de águas de porão que um navio pode produzir foi determinada com os dados obtidos pelo método de Monte Carlo pela primeira vez neste estudo. Como resultado, embora o número de navios no golfo vá diminuir em número, prevê-se que a quantidade de descarga de águas de porão e as necessidades de uma instalação de recepção de resíduos irão aumentar nos próximos anos.

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Porque se chama "Ponte" ao Centro de Comando de um Navio

em Comunidade, Conhecimento Marítimo por

Na nossa base de conhecimentos marítimos, encontrará muitos artigos interessantes sobre termos e expressões marítimas. Se desejar contribuir para esta secção, basta entrar em contacto connosco e submeter uma questão ou tópico marinho que gostaria de acrescentar à Biblioteca de Conhecimentos Marinhos FleetMon. Este artigo explica porque é que o centro de comando de uma embarcação é chamado a ponte.

Uma ponte moderna contém todos os elementos necessários para o controlo do navio.

Nos primeiros tempos da vela, o leme estava ligado a um leme, que era operado por um timoneiro. O termo timoneiro traduz-se como "servo do barco". O timão estava localizado no chamado cockpit, um poço no qual se encontravam os elementos de direcção do barco. Ao longo dos anos, o timoneiro foi substituído por uma roda. Esta não estava ligada directamente ao leme, mas sim por cordas e roldanas. Isto permitiu que a roda fosse deslocada. Os navios tornaram-se maiores e foram construídos com cada vez mais convés. O convés maior era o convés principal. O volante do navio estava localizado no convés dos quartos de convés. O perfil elevado do convés de popa permitia ao capitão andar e ter uma boa vista de todo o navio, bem como do mar à sua volta. Enquanto caminhava, ele podia dar ordens verbais ao timoneiro.

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