Artigos escritos por Tanja Lohrmann

Spotter Spotter Spotter: Nektarios da Grécia

na Comunidade por

Depois de um ano tão caótico e louco como 2020, começámos o novo ano voltando ao que nós em FleetMon.com realmente nos interessa. A resposta veio-nos imediatamente à mente - a nossa comunidade, é claro! São todas aquelas grandes pessoas que desfrutam do seu tempo carregando imagens únicas de embarcações e acrescentando informações sobre as embarcações às fichas técnicas. Vocês acrescentam valor à nossa plataforma todos os dias! Por conseguinte, a partir de agora, gostaríamos de colocar a atenção dos membros da nossa comunidade, introduzindo um observador de navios ou um entusiasta marítimo todos os meses no blogue da empresa.

A comunidade está a crescer! Este mês, começamos com a adesão de um novo membro FleetMon.com em Setembro de 2020: Ship spotter phduck2k da Grécia. Ele já carregou 120 fotografias de navios e tem vindo a avistar navios praticamente toda a sua vida.

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Navios porta-contentores: Quem é o "maior perdedor"?

em Tendências por

Enquanto a navegação internacional está a fazer esforços intensos para demonstrar a sua consciência ambiental, por exemplo introduzindo sistemas de propulsão mais limpos, está a criar manchetes negativas noutros locais.

Encontramos relatórios crescentes sobre perdas de grandes quantidades de contentores em alto mar em resultado de tempestades severas e outras condições meteorológicas extremas. O Conselho Mundial de Navegação (WSC) divulgou recentemente a sua actualização de 2020, mostrando que, em média, perdem-se anualmente 1.382 contentores no mar.

O exemplo mais espectacular é o cargueiro japonês de 14.000 TEU construído em 2019 "ONE Apus" (IMO 9806079), que perdeu mais de 1.800 contentores em 30 de Novembro de 2020 no meio do Pacífico estando em rota da China para a costa ocidental dos EUA. Inicialmente, os media declararam que mais de 1.900 caixas foram varridas borda fora por uma tempestade. Perderam-se também cerca de 64 contentores de mercadorias perigosas, juntamente com 54 com fogo de artifício, oito com pilhas, e dois com etanol líquido. A 8 de Dezembro de 2020, o navio chegou a Kobe, onde começou a grande limpeza e controlo de segurança.

Os 5 maiores navios porta-contentores com maior perda de carga

A perda de grandes quantidades de carga devido a condições meteorológicas difíceis ocorre igualmente para todas as companhias de navegação. FleetMon.com reuniu um Top 5 dos "maiores perdedores" de carga na indústria de transporte marítimo de contentores.

#1: Navio porta-contentores ONE Apus

No final de Novembro de 2020, o navio de contentores ONE Apus ficará na história com 1816 contentores perdidos no noroeste do Pacífico do Havai. 64 continham mercadorias perigosas como fogos de artifício, baterias, e etanol líquido.

Imagem de UM Apus por navio spotter linse51
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FleetMon patrocina dispositivos GPS para o projecto Row2Rio

em Patrocínio por
Botha será a primeira pessoa a tentar esta travessia Transatlântica sozinha

Capetonian, Zirk Botha, partirá na sua fila transatlântica solo de 7000 km da Cidade do Cabo para o Rio de Janeiro, no sábado 5 de Dezembro de 2020, partindo da Granger Bay Marina, às 09:00 horas. Botha será a primeira pessoa a tentar esta travessia Transatlântica sozinha.

O Botha de 59 anos está a empreender o desafio extremo de apoio ao ambiente e ao desenvolvimento sustentável. A travessia obriga-o a remar completamente sem assistência durante aproximadamente 100 dias, durante cerca de 7000kms (3800 Milhas Náuticas) em condições meteorológicas frequentemente traiçoeiras.

"Não terei nenhum barco de segurança de apoio, e posso esperar experimentar grandes ondas e ondulações, para não mencionar a ameaça de numerosos petroleiros e outras embarcações de grande porte que se movimentam sobre mim à medida que me desloco através das vias de navegação".

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Conheça o parceiro da AIS Andrew de Vancouver, CA

em AIS Station Update, Comunidade por

Um programador de software que apoia voluntariamente os marinheiros

O escritório de casa do parceiro da AIS Andrew. No fundo, vê-se o porto de Vancouver e a antena AIS FleetMon à esquerda.

Candidatar-se aParceiro AIS foi super fácil. Acabei de preencher o formulário, e pouco depois um membro de apoio da AIS contactou-me. Enviei FleetMon o meu endereço de envio, peguei na estação dos correios, e liguei todos os componentes. O meu escritório tem uma elevada elevação e linha de visão para o porto, por isso montei a antena, liguei a antena ao receptor AIS, e depois liguei o receptor ao meu router.

Andrew, FleetMon AIS Partner de Vancouver, CN
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Quebrar navios: O último capítulo de um cruzeiro marítimo

em Conhecimento Marítimo por
MS Monarch e MS Sovereign depois de chegarem ao estaleiro de destruição de navios em Aliaga, Turquia no final de Julho de 2020

Com a pandemia global e outra recessão global a aproximar-se no horizonte, o luxo é a primeira coisa a ir. A indústria dos cruzeiros de luxo está a lutar. A situação é a pior que o turismo tem enfrentado desde os ataques do 11 de Setembro. A ideia de estar confinado a uma pequena sala num navio infestado de coronavírus é uma imagem especialmente inapetente. A procura de navios de cruzeiro caiu drasticamente, muitos trabalhadores foram despedidos e as divisões foram encerradas. É óbvio que os navios são vendidos como é evidente no caso dos cruzeiros Pullmantur Cruises que operavam a partir de Espanha e tinham uma frota substancial de navios de cruzeiro. Após cerca de 150 membros da tripulação de um dos navios, o MS Horizon, ter testado positivo para o coronavírus, a empresa foi forçada a suspender as operações. Os seus navios, o MS Sovereign e o MS Monarch foram despojados de objectos de valor e vendidos para sucata. Mas o que aconteceu ao navio glamoroso depois de ter ultrapassado a sua utilidade? 

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Carga sob Vela: A experiência de emissão zero

em Decarbonização, Tendências por

No início de 23 de Julho, o último navio de carga comercial da Alemanha em serviço AVONTUUR atracou no porto de Hamburgo, regressando da sua 5ª viagem através da rota de tráfego marítimo atlântico. O capitão e 15 membros da tripulação tinham navegado durante mais de sete meses.

"Depois de mais de 200 dias em alto mar sem poder ir em terra e com a constante incerteza em mente causada pelo coronavírus, a tripulação está agora ansiosa por finalmente chegar",

informa o proprietário, operador marítimo, e o capitão Cornelius Bockermann.
Foto do navio por observador de navio Lotse1967
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