Categoria "Actualizações

Os portos de Los Angeles e Long Beach são há muito tempo a principal fonte de poluição na costa ocidental dos EUA, que por acaso é também a região mais smoggiest do país. Desde Junho deste ano, a acumulação de navios porta-contentores movidos a gasóleo e um grande número de camiões de movimentação de carga nos portos tem agravado a situação. Os residentes que vivem perto destes portos enfrentam o maior risco de cancro devido à poluição atmosférica naquela região, que é principalmente causada por navios com campanários de fumo ancorados nestes portos. A Califórnia estabeleceu um prazo de 2023 para reduzir o smog e melhorar a qualidade do ar, mas a situação no terreno tem-se deteriorado nos últimos anos. Especialmente, com o congestionamento em curso no porto de LA.

Embora portos eficientes sejam críticos para o desenvolvimento económico das suas áreas circundantes, o tráfego de navios associado, a movimentação de carga nos portos e a distribuição no interior podem prejudicar o ambiente e a economia.

Congestionamento e Poluição Portuária:

Quando um navio chega a um porto e não consegue atracar, deve esperar no ancoradouro até que um ancoradouro fique disponível. Este é um problema que só piora com o tempo e os portos do Sul da Califórnia têm enfrentado problemas de congestionamento como nunca antes. Uma enorme multidão de navios porta-contentores tem sido obrigada a fazer fila fora de Los Angeles e Long Beach, causando a mais recente perturbação da cadeia de abastecimento nos Estados Unidos.

Os navios estão encalhados fora de dois dos portos mais movimentados do país, que em conjunto manuseiam 40% de toda a carga contentorizada que entra nos EUA.

O número de navios à espera de entrar na maior porta de entrada dos EUA para o comércio com a Ásia atingiu um recorde, aumentando os atrasos para as empresas que tentam repor os inventários durante uma das épocas mais movimentadas do ano para o transporte marítimo de mercadorias.

A 12 de Setembro, o Director do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, avisou que um "volume significativo" de mercadorias estava "a vir na nossa direcção ao longo deste ano e até 2022".

Consequentemente, a 18 de Setembro, um número recorde de 73 navios ficaram presos fora do porto - quase o dobro do número do mês anterior.

O actual congestionamento - com ambos os portos a estabelecerem registos regularmente - exemplifica o aumento da carga desde a pandemia. O atraso tem aumentado a poluição e representa uma ameaça de escassez de oferta antes da época das compras de férias.

Visite o nosso Investigação e Desenvolvimento secção para ler o artigo original publicado por Ömer Harun Özkernak e Gönül Tuğrul İçemer da Universidade Azdeniz em Antalya, Turquia.

Abstrato:

O desperdício de água de porão representa um risco ambiental para os seres humanos e criaturas marinhas ao causar cancro e perturbações de desenvolvimento devido às substâncias tóxicas. Este estudo visa criar um método de cálculo para calcular a quantidade de esgoto que um navio pode produzir. O número de navios e a quantidade de águas de porão que deram às instalações portuárias de recepção de resíduos nos últimos anos foram recolhidos para prevenir a poluição marinha causada por navios no Golfo de Antalya.

A quantidade de possível descarga futura de águas de porão no golfo foi estimada utilizando os dados recolhidos pelo método da regressão linear. A distribuição do risco da quantidade de águas de porão que um navio pode produzir foi determinada com os dados obtidos pelo método de Monte Carlo pela primeira vez neste estudo. Como resultado, embora o número de navios no golfo vá diminuir em número, prevê-se que a quantidade de descarga de águas de porão e as necessidades de uma instalação de recepção de resíduos irão aumentar nos próximos anos.

Todos os meses, anunciamos uma actualização sobre a forma como alargamos a nossa cobertura AIS terrestre em todo o mundo. Torne-se um Parceiro AIS e contribua para a Transparência Marítima Global. Veja as nossas últimas realizações da rede de estações AIS FleetMon.

No Inverno de 2020, JAKOTA Cruise Systems | FleetMon convocou uma Semana da Caridade. Dentro desta semana, os nossos empregados poderiam submeter sociedades locais e iniciativas sociais para FleetMon , para apoiar e doar dinheiro. Um montante total de 5.000 euros em donativos estava disponível para ser distribuído entre as sugestões apresentadas. Para nós, era essencial apoiar ou uma associação marítima ou fazer a diferença na nossa área local imediata. Uma das iniciativas a que decidimos dar dinheiro é o "Deutschlandstipendium" ("bolsa de estudos da Alemanha"). Concordámos em financiar duas "bolsas de estudo da Alemanha". Desde 2011, o "Deutschlandstipendium" tem vindo a promover estudantes e recém-chegados que deverão ter um bom desempenho nos seus estudos e no trabalho. Eles recebem 300 euros por mês - metade do governo federal e metade de doadores privados. Esta aliança de envolvimento da sociedade civil e financiamento estatal é o que torna a "Bolsa de Estudos Alemã" tão única.

Na sexta-feira passada, o nosso segundo encontro comunitário teve lugar em Hamburgo, Finkenwerder. Convidámos todos os observadores de navios e parceiros AIS activos na zona para um restaurante marítimo com a melhor vista do tráfego de navios no Elba. Qualquer pessoa que conheça a mentalidade dos fotógrafos de navios pode certamente imaginar que a câmara não tem de estar ausente num evento deste tipo. Alguns dos nossos convidados também fotografaram navios nessa noite.

Em Dezembro de 2019, realizou-se pela primeira vez o Encontro da Comunidade FleetMon , e muitos utilizadores participaram. Infelizmente, o evento teve de ser cancelado no ano passado, devido à pandemia. Para FleetMon, tal encontro oferece o cenário ideal para a troca de ideias num ambiente descontraído e em contacto pessoal com os nossos utilizadores e a comunidade da nossa plataforma. Queremos melhorar a experiência do utilizador e continuar a desenvolver FleetMon.com para satisfazer as necessidades dos utilizadores.

Em 2021, numerosos convidados de Hamburgo e do norte da Alemanha juntaram-se ao evento para falar com Juliane e Sebastian da equipa da AIS, com Steffi a tratar do Apoio em FleetMon, e com outros colegas para trocar e partilhar experiências. A equipa FleetMon recebeu valiosos conhecimentos sobre a forma como os observadores de navios utilizam a nossa plataforma. Numa troca pessoal com a comunidade, surgiram novas ideias sobre a forma de melhorar FleetMon.com. Pouco a pouco, vamos abordar um redesenho da área comunitária com uma série de novas funcionalidades que estão mais de acordo com as exigências dos utilizadores.

A todos os que participaram no evento: Foi um grande prazer conhecê-lo pessoalmente! Toda a equipa se divertiu muito com vocês nesse dia. Obrigado pelo vosso tempo e contributo.

Esperamos encontrá-lo em breve para o próximo FleetMon Evento Comunitário.

Basta contactar-nos em qualquer altura para voltarmos com ideias, sugestões, e mais feedback.

Divirta-se com a nossa pequena galeria de fotografias.

Em Junho de 2021, anunciámos FleetMon's Innovation Lab, reunindo todos os nossos projectos de Investigação & Desenvolvimento. Há algo de novo a sair do Laboratório:

Há cerca de um ano, iniciámos um projecto-piloto em colaboração com Julius Marine, um produtor local de bóias e iluminação de fairway. O projecto visa desenvolver uma estação AIS modular e autónoma que funcione em locais sem alimentação eléctrica ou uma ligação estável à Internet. Para além de uma antena de recepção AIS, a estação contém também uma variedade de sensores de medição. Funciona de forma autónoma, activada por dois painéis solares que alimentam a potente bateria e o módulo Global System for Mobile Communication (GSM) para transmissão de dados com energia. Isto significa que a estação à prova de intempéries pode funcionar fora durante todo o ano para receber dados de posição do navio e outros dados de medição. A manutenção da estação AIS autónoma não é necessária.

Artigo convidado por Julia Sokolova, investigadora do Instituto de Investigação do Árctico e Antárctico em São Petersburgo:

Actualmente, as companhias de navegação que trabalham no Árctico russo, bem como o Governo russo, estão a discutir activamente a possibilidade de expandir a janela de navegação na Rota do Mar do Norte (NSR). Várias razões contribuíram para esta discussão.

Em primeiro lugar, muitos estudos mostram uma tendência estável de diminuição da cobertura de gelo no Oceano Árctico, intensificada durante a última década. Em segundo lugar, a construção naval moderna permite a concepção de embarcações de alta classe de gelo. Por último, mas não menos importante, os dados de detecção remota ajudam a reduzir os custos de tempo para a navegação no gelo marinho.

Desde 2017, as viagens experimentais de transportadores de GNL através do NSR têm sido realizadas durante datas muito precoces ou muito tardias. Informações completas sobre o movimento das embarcações, o trabalho do motor de potência, juntamente com relatórios sobre as condições do gelo, permite avaliar a eficiência da rota escolhida e dá uma imagem mais detalhada da situação do gelo ao longo de todo o NSR.

FleetMon gentilmente forneceu dados AIS ao Instituto de Investigação do Árctico e Antárctico (AARI). Os dados ajudaram os nossos investigadores a estudar o movimento dos transportadores de GNL Christophe de Margerie, Nikolay Yevgenov e Nikolay Zubov realizando as suas viagens tardias durante o Inverno polar em 2021.

Se a indústria naval mundial fosse um país, seria o sexto maior emissor de_CO2 do mundo, à frente da Alemanha. Como indústria internacional, o transporte marítimo não estava abrangido pelo acordo de Paris sobre alterações climáticas de 2015, que se centrava na responsabilidade individual das nações pelas emissões críticas. Mas como ondas de calor sem precedentes, incêndios florestais e inundações aumentam a consciência global sobre as alterações climáticas, a indústria naval está a começar a compensar o tempo perdido.

Quão significativa é a sua resposta? E foi o recente anúncio da Maersk de investir mais de 1,4 mil milhões de dólares em oito contentores pós-Panamax que podem funcionar com metanol ou combustível de bunker apenas uma gota no proverbial oceano? Vejamos mais de perto como o transporte marítimo está a responder à crise climática.

Em Março de 2020, a Universidade Técnica de Berlim e cinco representantes da indústria portuária iniciaram o projecto de investigação financiado SELECT. O acrónimo "SELECT" significa "Smarte Entscheidungsassistenz für Logistikketten der Binnenschifffahrt durch ETA-Prognosen" (inglês..: "Smart decision-making assistance for logistics chains in inland shipping through ETA forecasts"). FleetMon foi escolhido como o fornecedor oficial de dados AIS.

O objectivo do projecto é desenvolver um sistema informático para operadores portuários e empresas de navegação que preveja automática e dinamicamente os processos de transporte de embarcações de navegação interior e, por conseguinte, a sua hora de chegada (ETA) nos portos interiores e marítimos. O assistente de decisão digital destina-se a permitir que as partes tomem as medidas adequadas em relação à hora de chegada prevista. Considera todo o fluxo do processo logístico. A redução dos tempos de trânsito/viagem das embarcações, bem como o aumento das capacidades de manuseamento nos portos interiores, são outros objectivos importantes.

Os parceiros de investigação são apoiados pelo BMVI (Ministério Federal dos Transportes e Infra-estruturas Digitais) e recebem fundos no valor de cerca de um milhão de euros.

Além disso, FleetMon's dados foram utilizados para o curso de ensino "Supply Chain Analytics" na Universidade Técnica de Berlim, relacionado com o projecto SELECT. Visite a nossa secção de Investigação e Desenvolvimento para saber mais sobre os estudos de caso de estudantes no campo das previsões ETA de embarcações de navegação interior.

Todos os meses, anunciamos uma actualização sobre a forma como alargamos a nossa cobertura AIS terrestre em todo o mundo. Torne-se um Parceiro AIS e contribua para a Transparência Marítima Global. Veja as nossas últimas realizações relativamente à rede de estações AIS FleetMon.