Categoria "Actualizações

Seit Sonntag früh (09.09.2018) wird der ehemalige DSDS-Sänger Daniel Kaiser-Küblböck vermisst. Die Rostocker Reederei AIDA Cruises hat offiziell bestätigt, dass dieser offenbar von einem Aussichtsdeck des Kreuzfahrtschiffes AIDA LUNA gesprungen ist, die sich gerade auf dem Weg von Hamburg nach New York befand.

Der Kapitän leitete unverzüglich ein Mann-über-Bord-Manöver ein und lenkte das Schiff zurück zur möglichen Unglücksstelle.

Zu dem Zeitpunkt befand sich die AIDA LUNA vor der Küste der kanadischen Insel Neufundland im Atlantischen Ozean in der Labrador See, ungefähr 185 Kilometer nördlich von St. John's/Neufundland. Die Wassertemperatur betrug etwa 10,5 Grad.

FleetMon.com bringt Transparenz in diese maritimen Abläufe.
Um 8.43 Uhr am Sonntag begann die Suche und endete gegen 18.11 Uhr. Anschließend begab sich das Schiff wieder auf seine ursprüngliche Route.

An der Suchaktion war neben der AIDA LUNA auch das niederländische Kreuzfahrtschiff MS ZUIDERDAM beteiligt. Am gestrigen Montagen suchte dann noch das kanadische Patrouillenschiff SIR WILFRIED GRENFELL im Seegebiet. Darüber hinaus sind Hubschrauber und Flugzeuge an der umfangreichen Rettungsaktion beteiligt, die in enger Zusammenarbeit mit der kanadischen Küstenwache erfolgt.

Die Erfolgsaussichten sind auf Grund der Wassertemperaturen aber gering.

Durante Maio de 2018, 1.777 navios de petróleo e gás foram avaliados pela IMRRA.
100 navios com 784 deficiências foram identificados como navios com fracos resultados de inspecção PSC (iguais a cinco ou mais deficiências),
e 16 embarcações foram retidas.

Resumo dos dados do IMRRA de Maio de 2018

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Gastcomentário do colunista Carl Nolte:

Não foi há muito tempo que a indústria marítima era um mundo de homens. Fazia parte da cultura do livro, do cinema, das canções e das lendas. Os capitães de mar, marinheiros, exploradores, heróis navais, até mesmo os piratas eram todos homens. Estava enraizado na língua: marinheiro, timoneiro, pescador, estivador, iatista.

O Mundo tem mudado nos últimos anos. Agora há mulheres admiradoras, capitães de navio, comandantes de ferry-boats, comandantes de convés, engenheiros marítimos, executivos marítimos. No final do ano passado, Maria Secchitano de São Francisco derrotou dois homens para ser eleita presidente nacional da União dos Barqueiros do Pacífico, que representa os trabalhadores dos ferries e rebocadores. Ela é a primeira mulher chefe de uma organização de trabalhadores de mar.

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Os veículos rodoviários eléctricos estão lenta mas seguramente a progredir. De acordo com os números publicados pela Agência Internacional de Energia a nível mundial, as vendas aumentaram 40% em 2016. Mas um navio movido a electricidade - não será isso tecnicamente impossível? Há alguns anos, teríamos concordado, mas os avanços no armazenamento e geração de energia eléctrica tornaram este sonho sem emissões realidade - na Finlândia, por exemplo. Um ferry de 525 toneladas com o nome apropriado ELEKTRA (mostrado na imagem) está agora a transportar até 375 passageiros e 90 carros através das ilhotas ao largo do porto finlandês de Turku. As baterias para este navio Finferries foram fabricadas pela Siemens, uma empresa com uma longa tradição em navios movidos a electricidade, tendo o primeiro sido construído já em 1886! Na cidade norueguesa de Trondheim, a Siemens emprega mais de 1.000 pessoas no desenvolvimento e construção de embarcações de pesca, barcos de trabalho e ferries movidos a electricidade. A Siemens construiu o primeiro e-ferry do mundo, o AMPERE, em 2015 e está actualmente a expandir as suas instalações de produção de baterias em Trondheim.

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A 1 de Janeiro de 2018 foi acrescentada uma nova dimensão obrigatória ao rastreio da frota: os armadores são agora obrigados a monitorizar as emissões de CO2 para navios com mais de 5.000 toneladas brutas. Há boas razões para tal.

O transporte marítimo internacional é o único meio de transporte não incluído no compromisso da UE de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa. Por isso, a monitorização das emissões de CO2 dos navios faz sentido do ponto de vista ambiental. Em Novembro de 2017 foi alcançado um acordo entre o Parlamento Europeu e o Conselho para estabelecer um mecanismo de monitorização, comunicação e verificação das emissões marítimas. O objectivo do novo regulamento é melhorar o nível de informação sobre emissões marítimas de CO2 no que diz respeito ao consumo de combustível dos navios, trabalho de transporte e eficiência energética. Isto permitirá a análise das tendências de emissões e do desempenho dos navios. E a longo prazo, os dados recolhidos permitirão à UE "desempenhar um papel influente nas negociações no seio da Organização Marítima Internacional, com vista a encontrar soluções ambiciosas que combinem a protecção ambiental com o desenvolvimento", como disse recentemente Gian Luca Galletti, o Ministro italiano do Ambiente.

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Em FleetMon estamos muito orgulhosos por termos sido recentemente galardoados com o primeiro Prémio de Tecnologia Digital na cerimónia anual dos Prémios de Tecnologia Ludwig Bülkow. O significado deste prémio pode ser visto, não menos importante, no seu nome doador. Ludwig Bülkow foi um pioneiro aeronáutico cujas muitas realizações incluíram o primeiro caça a jacto da Alemanha e uma inovadora cabeça de rotor de helicóptero. Como Ludwig Bülkow era também um nativo do que é hoje Mecklenburg-Vorpommern, este estado alemão decidiu dar o nome de um dos seus filhos mais famosos aos seus Prémios de Tecnologia.

Extracto de notícia do relatório do NDR.

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O afundamento do EMERALD STAR em mares tempestuosos no Mar das Filipinas no dia 13 de Outubro ( https://www.fleetmon.com/maritime-news/2017/20043/bulk-carrier-emerald-star-reported-capsized-and-sa/ ) levantou mais uma vez a questão da liquefacção como um factor de alto risco para os graneleiros. O EMERALD STAR navegava da Indonésia para a China com uma carga de minério de níquel. Há poucas dúvidas de que a liquefacção foi a principal causa do virar de quilha do navio, pois as circunstâncias são semelhantes ao afundamento do BULK JUPITER há alguns anos atrás. Em situações tão trágicas como esta, uma pergunta tem de ser feita: Será que o Mestre do EMERALD STAR sabia o verdadeiro teor de humidade da sua carga? Teria tido o direito de recusar o carregamento ou a navegação se acreditasse que a carga era perigosa. Mas como é que ele deveria saber?

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Numa das piores tempestades de há algum tempo na Baía Alemã, o graneleiro GLORY AMSTERDAM de 225 metros foi conduzido para um banco de areia a cerca de dois quilómetros da ilha frísio oriental de Langeoog, a 29 de Outubro. O navio tinha sido ancorado ao largo de Helgoland, mas os ventos e ondas da "Storm Herwart" revelaram-se demasiado fortes para os ancoradouros do navio.

GLORY AMSTERDAM: https://www.fleetmon.com/vessels/glory-amsterdão_9287182_37635/

Embora não transportando qualquer carga, o graneleiro de 11 anos tinha cerca de 1.800 toneladas de diesel marinho a bordo e os activistas ambientais estavam seriamente preocupados com um possível derrame poluindo os lodaçais do Mar de Wadden, um local de património cultural da ONU. As preocupações com a estabilidade estrutural do navio só aumentaram quando as repetidas tentativas de retirar o GLORY AMSTERDAM do banco de areia na maré cheia falharam. Os especialistas da Smit Salvage, sediada em Roterdão, sabiam que só tinham uma última carta para jogar. Se essa tentativa falhasse, o petróleo teria de ser bombeado para fora e o graneleiro quebrado onde ficou encalhado - uma tarefa precária num ambiente ecologicamente sensível.

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A mobilidade é uma questão importante na Alemanha - não só devido à sua localização geográfica no cruzamento da Europa, mas também porque é uma das principais nações exportadoras do mundo, o que a torna altamente dependente da mobilidade marítima. O tema principal do próximo Congresso Alemão da Mobilidade é a mobilidade em rede e FleetMon CEO Lars Brandstäter será um dos quatro especialistas num painel que discutirá as redes de transporte seguras. 

A mobilidade em rede está no cerne do portfólio de serviços FleetMon . Afinal, o seu serviço de localização de navios baseado em AIS informa os clientes sobre os movimentos precisos de quaisquer navios em que estejam interessados - em qualquer parte do mundo. "Tive o prazer de aceitar o convite para me juntar a um painel de discussão no Congresso Alemão de Mobilidade porque FleetMon desempenha um papel fundamental na viabilização de redes de transporte seguras no mar", diz Lars Brandstaeter. O CEO FleetMon juntar-se-á a Hans-Hilmar Rischke, Chefe de Segurança da Deutsche Bahn, Mechthild Stöwer, Chefe do Departamento de Gestão de Segurança do Fraunhofer Institute for Safe Information Technology, e ao Prof. Dr. Stefan Pickl do Centro RISK da Universidade das Forças Armadas Federais em Munique no painel que abordará questões chave relacionadas com o transporte em rede. Espera-se um máximo de 400 participantes neste evento.

O Congresso de Mobilidade da Alemanha realiza-se na Casa da Logística e Mobilidade (HOLM) em Frankfurt/Main, de 4 a 6 de Outubro(www.deutscher-mobilitaetskongress.de).

Luzes brilhantes e cores loucas: o navio de cruzeiro chinês WORLD DREAM foi uma visão espectacular ao passar pelos estreitos do rio Ems no Noroeste da Alemanha, a caminho do estaleiro Meyer em Papenburg para Eemshaven. No dia 17 de Setembro, milhares de turistas seguiram a passagem do cruzeiro ao longo do Ems e ficaram encantados quando, com a queda nocturna, toda a superestrutura e o casco elegantemente decorado foram banhados com as cores brilhantes de 40.000 LEDs.

Depois de chegar em segurança a Eemshaven a 18 de Setembro, o SONHO MUNDIAL partiu para experiências marítimas no Mar do Norte a 21 de Setembro. Este transatlântico gigante - 335 metros de comprimento, 39,7 metros de largura e com um calado de 8,10 metros - irá servir o mercado chinês em rápida expansão nas férias de cruzeiro da China para destinos como o Vietname e as Filipinas. É o segundo transatlântico de luxo que Meyer construiu para a Dream Cruises, que faz parte do Grupo Genting. O navio-irmã quase idêntico do WORLD DREAM, GENTING DREAM, foi entregue à Dream Cruises em Setembro de 2016.

Cerca de 1.200 especialistas estão a acompanhar a WORLD DREAM nos seus ensaios no mar para completar os trabalhos no interior e mobiliário do navio, por exemplo, colocação de tapetes, retoque da pintura e instalação do equipamento audiovisual e multimédia de alta tecnologia. "Os espectáculos que os passageiros vão apreciar no WORLD DREAM são ainda mais espectaculares do que o seu exterior altamente colorido", diz Christoph Schnetker, um engenheiro de meios de comunicação responsável pela coordenação da complexa interacção da tecnologia de áudio, vídeo, TI e iluminação em navios de cruzeiro como o WORLD DREAM. Durante os actuais ensaios no mar, Christoph e os seus colegas estão a trabalhar longas horas para assegurar que este cruzeiro marítimo torne os sonhos realidade depois de ser entregue aos Dream Cruises no final de Outubro.