Categoria "Conhecimento Marítimo"

Velho ditado de marinheiro:

"Abaixo do paralelo 40, não há lei. Abaixo do paralelo 50, não há Deus".

O Cabo Horn, a cabeceira mais a sul do arquipélago da Terra do Fogo, situa-se a 56 graus de latitude sul, tornando particularmente difícil a circum-navegação do Cabo Horn. No Cabo Horn, os oceanos Atlântico e Pacífico encontram-se - e foi isso que tornou a circum-navegação um desafio tão grande. Os sistemas de baixa pressão extrema rodopiam através do mar, criando os temidos ventos de williwaw. Estas rajadas vêm de repente, frequentemente, e são imprevisíveis - e com ventos maiores vêm ondas maiores. Para navegar do Atlântico para o Pacífico, a única rota marítima era em torno do Cabo Horn. O Estreito de Magalhães era difícil de passar devido ao vento e às condições actuais.

Há muitas frases que integrámos no nosso uso diário da língua, de modo que já nem sequer sabemos de onde vêm e que significado tinham originalmente. Gostaríamos de vos apresentar sete frases de origem marítima e explicar o seu significado.

Navegar sob uma bandeira falsa

Isto refere-se a manobras enganosas ou operações encobertas conduzidas por outro terceiro para ocultar a identidade. A acção é assim activamente atribuída a um terceiro não envolvido para as aparências. O actor real está assim a agir "sob uma falsa bandeira". Em inglês, a tão publicitada manobra enganosa é também chamada "navegar sob falsas cores", enquanto um corajoso embandeirista navega com verdadeiras cores.

Não há uma explicação clara mas existem diferentes teorias que queremos apresentar neste artigo.

1. Relação pessoal

A gramática inglesa afirma que a usamos quando nos referimos a coisas, enquanto ele e ela são pronomes pessoais e só devem ser usados para pessoas. No entanto, quando a relação com o sujeito é pessoal, é extremamente comum utilizá-lo para animais, dependendo do seu sexo, ou mesmo para objectos inanimados. O navio como substantivo feminino apareceu pela primeira vez quando apareceu o navio, ou seja, no início do século XVIII, quando era mais do que normal que só os homens estivessem a bordo de navios. Os marinheiros antigos eram conhecidos como "casados com o mar" e muitas vezes baptizavam os seus navios com o nome das mulheres de quem gostavam de os elogiar.

Na nossa base de conhecimentos marítimos, encontrará muitos artigos interessantes sobre termos e expressões marítimas. Se desejar contribuir para esta secção, basta entrar em contacto connosco e submeter uma questão ou tópico marinho que gostaria de acrescentar à Biblioteca de Conhecimentos Marinhos FleetMon. Este artigo explica porque é que o centro de comando de uma embarcação é chamado a ponte.

Uma ponte moderna contém todos os elementos necessários para o controlo do navio.

Nos primeiros tempos da vela, o leme estava ligado a um leme, que era operado por um timoneiro. O termo timoneiro traduz-se como "servo do barco". O timão estava localizado no chamado cockpit, um poço no qual se encontravam os elementos de direcção do barco. Ao longo dos anos, o timoneiro foi substituído por uma roda. Esta não estava ligada directamente ao leme, mas sim por cordas e roldanas. Isto permitiu que a roda fosse deslocada. Os navios tornaram-se maiores e foram construídos com cada vez mais convés. O convés maior era o convés principal. O volante do navio estava localizado no convés dos quartos de convés. O perfil elevado do convés de popa permitia ao capitão andar e ter uma boa vista de todo o navio, bem como do mar à sua volta. Enquanto caminhava, ele podia dar ordens verbais ao timoneiro.

No vasto oceano, o Sistema de Identificação Automática (AIS) fornece a identificação dos navios. No AIS, existem transceptores instalados nos navios que fornecem informações como a identificação única do navio, velocidade, rumo, posição, rumo verdadeiro, indicativo de chamada rádio, ETA, etc., no sistema de informação e apresentação de cartas náuticas electrónicas (ECDIS). Este conjunto de informações é utilizado para seguir os navios e monitorizar o seu movimento para uma melhor navegação, evitando colisões, encalhamento, gestão do tráfego em zonas congestionadas, e mesmo identificação de navios em perigo.

Na era da comunicação ultra-rápida e do GPS, é difícil imaginar que os marinheiros outrora confiassem no céu (ou seja, constelações) para navegar as suas embarcações em alto mar. No entanto, nem todos os marinheiros eram vikings, e isto levou a grandes hipóteses de o navio desembarcar em algum lugar onde não deveria estar (leia-se: Cristóvão Colombo).

Avançar rapidamente para o século XXI, e nada mais podemos fazer senão olhar para trás com admiração para todos os desafios que os marinheiros costumavam enfrentar no passado. Desde os anos 90, a navegação em si mesma e a navegação em geral têm sofrido alterações no mar, graças à evolução desenfreada da tecnologia AIS.

Agora, os humanos têm o luxo legítimo de seguir as suas frotas nos sete mares com a ajuda de um único clique em tempo real.

O que foi inicialmente desenvolvido para funcionar como uma simples ferramenta para evitar a colisão, agora em espiral para formar o batimento cardíaco da navegação global de navios? Sim, é do Sistema de Identificação Automática (AIS) que estamos a falar.

Actualmente, mais de meio milhão de embarcações utilizam activamente o AIS para transmitir dados sobre embarcações (principalmente a sua localização), que é depois recolhido por uma rede de receptores implantada em todo o mundo. FleetMon só por si tem uma base de dados humilhante de mais de meio milhão de embarcações com utilizadores em 164 países, utilizando FleetMon.com para rastrear o movimento das embarcações.

Já lá vão os dias em que o AIS costumava ser um instrumento de prevenção de acidentes. É agora uma fonte de informação comprovada para uma grande variedade de indivíduos, desde empresas marítimas que utilizam os seus dados para prever o seu crescimento, até investigadores e analistas que monitorizam a cadeia de abastecimento.

Como tal, é cada vez mais importante conhecer o AIS, pelo menos as suas bases. O blog foi concebido com o mesmo objectivo, cobrindo os 10 pontos mais importantes sobre o AIS e como se poderia beneficiar dele.

A navegação em si é um fenómeno multi-século antigo, que existe desde que a humanidade descobriu o que podia fazer com um pedaço de madeira. No entanto, a navegação moderna de navios tem sofrido muitas mudanças, e subsequentes "renascimentos", ao longo das últimas duas décadas.

Um desses anos de renascimento foi 1952: Pela primeira vez, os serviços de encaminhamento de navios foram introduzidos na indústria. 1952 foi o ano em que as embarcações foram equipadas com um protótipo que mais tarde evoluiria para o Sistema de Identificação Automática (AIS) no final dos anos 90, algo que, por assim dizer, deu início a uma nova era na navegação marítima.

Os dados do AIS, quando são agrupados em clubes, dão-nos uma visão global do navio envolvido, a sua velocidade, posição, dimensões do navio, bem como o seu calado, ajudando-nos a identificar quando o navio foi carregado ou descarregado com a sua carga designada. Contudo, o último ponto é uma aplicação de vários pontos de dados obtidos via AIS, e não disponíveis através de dados brutos obtidos a partir dos sistemas a bordo.

O AIS, tal como referido acima, foi originalmente concebido para garantir a segurança da navegação, mas rapidamente provou ser uma fonte vital de inteligência empresarial para o pessoal marítimo.

A pandemia da COVID-19 teve um impacto sem paralelo na mobilidade global - em terra, no mar e no ar. As severas restrições aos movimentos humanos, as mudanças no consumo e o impacto económico dos lockdowns e a redução da procura devido ao aumento do desemprego ou ao trabalho a tempo reduzido atingiram duramente a economia global, embora com impactos muito diferentes nas economias nacionais. Então como é que a pandemia afectou a logística marítima?

Deixem-me contar-vos uma história de um próximo filme de John McTiernan: Um navio navega pacificamente a 200 milhas náuticas da costa nigeriana, estando literalmente no meio do nada. De repente, os piratas conseguem atacar o navio e acabam por embarcar nele. A tripulação, na sua resposta natural, reúne-se numa sala segura, temendo a sua segurança.

No entanto, os piratas afastaram-se nos seus esforços para entrar na ponte do navio. Demoram seis horas a contornar a Citadela, mas acabam por fazê-lo. Os piratas conseguem raptar 15 membros da tripulação e infelizmente, matam um membro em escaramuças. Como serão eles salvos? E o mais importante, quem irá salvá-los?

Pensa que este é um enredo suficientemente bom para ser uma sequela do Capitão Phillips de Paul Greengrass ? Bem, pense novamente.

Evidentemente, menti-vos antes quando vos disse que seria o próximo clássico de John McTiernan. Não é. Isto aconteceu na vida real a bordo do contentor MOZART, que, ao contrário do seu homónimo músico, não teve muita sorte. FleetMon relat ou o ataque de pirataria em Janeiro de 2021.

Assim, bem-vindos ao Golfo da Guiné, onde as actividades militantes, assaltos à mão armada, assassínios de tripulações e embarques de petroleiros são tão comuns como a luz da manhã. Antes de aprofundar os possíveis remédios para estes problemas agudos e os factores por detrás dos mesmos, vamos explicar-lhe a situação para que tenha uma compreensão coerente do mesmo.

O filósofo francês Voltaire deu isto como referência aos famosos naufrágios no Golfo da Biscaia, um golfo do nordeste do Oceano Atlântico localizado a sul do Mar Céltico, ao largo da costa de Espanha.

A história da navegação humana amplamente documentada ao largo da famigerada baía espanhola, conhecida por muitos como "O Vale da Morte", "A Vénus Vomitante", e "O Tronco da Ameaça U-Boat Atlântico".

Embora com o advento da tecnologia moderna, uma melhor previsão da rota das embarcações, bem como melhorias na concepção das embarcações, o número de fatalidades na baía diminuiu consideravelmente. Mas isto não nos deve impedir de mergulhar no passado! Mas antes disso, vamos explorar o contexto histórico para que saibam porque é que a Baía se tornou tão infame entre a comunidade náutica no passado.