Categoria "Conhecimento Marítimo"

Cabo Horn - A Passagem Mais Perigosa do Mundo

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Velho ditado de marinheiro:

"Abaixo do paralelo 40, não há lei. Abaixo do paralelo 50, não há Deus".

O Cabo Horn, a cabeceira mais a sul do arquipélago da Terra do Fogo, situa-se a 56 graus de latitude sul, tornando particularmente difícil a circum-navegação do Cabo Horn. No Cabo Horn, os oceanos Atlântico e Pacífico encontram-se - e foi isso que tornou a circum-navegação um desafio tão grande. Os sistemas de baixa pressão extrema rodopiam através do mar, criando os temidos ventos de williwaw. Estas rajadas vêm de repente, frequentemente, e são imprevisíveis - e com ventos maiores vêm ondas maiores. Para navegar do Atlântico para o Pacífico, a única rota marítima era em torno do Cabo Horn. O Estreito de Magalhães era difícil de passar devido ao vento e às condições actuais.

Ilha de Hornos em FleetMon Explorer
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Frases de origem marítima e o seu significado

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Há muitas frases que integrámos no nosso uso diário da língua, de modo que já nem sequer sabemos de onde vêm e que significado tinham originalmente. Gostaríamos de vos apresentar sete frases de origem marítima e explicar o seu significado.

Navegar sob uma bandeira falsa

Isto refere-se a manobras enganosas ou operações encobertas conduzidas por outro terceiro para ocultar a identidade. A acção é assim activamente atribuída a um terceiro não envolvido para as aparências. O actor real está assim a agir "sob uma falsa bandeira". Em inglês, a tão publicitada manobra enganosa é também chamada "navegar sob falsas cores", enquanto um corajoso embandeirista navega com verdadeiras cores.

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Porque é que um navio é referido como "Ela"?

em Conhecimento Marítimo por

Não há uma explicação clara mas existem diferentes teorias que queremos apresentar neste artigo.

1. Relação pessoal

A gramática inglesa afirma que a usamos quando nos referimos a coisas, enquanto ele e ela são pronomes pessoais e só devem ser usados para pessoas. No entanto, quando a relação com o sujeito é pessoal, é extremamente comum utilizá-lo para animais, dependendo do seu sexo, ou mesmo para objectos inanimados. O navio como substantivo feminino apareceu pela primeira vez quando apareceu o navio, ou seja, no início do século XVIII, quando era mais do que normal que só os homens estivessem a bordo de navios. Os marinheiros antigos eram conhecidos como "casados com o mar" e muitas vezes baptizavam os seus navios com o nome das mulheres de quem gostavam de os elogiar.

Foto de SANTA BARBARA ANNA por FleetMon Ship Spotter FeWu
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Porque se chama "Ponte" ao Centro de Comando de um Navio

em Comunidade, Conhecimento Marítimo por

Na nossa base de conhecimentos marítimos, encontrará muitos artigos interessantes sobre termos e expressões marítimas. Se desejar contribuir para esta secção, basta entrar em contacto connosco e submeter uma questão ou tópico marinho que gostaria de acrescentar à Biblioteca de Conhecimentos Marinhos FleetMon. Este artigo explica porque é que o centro de comando de uma embarcação é chamado a ponte.

Uma ponte moderna contém todos os elementos necessários para o controlo do navio.

Nos primeiros tempos da vela, o leme estava ligado a um leme, que era operado por um timoneiro. O termo timoneiro traduz-se como "servo do barco". O timão estava localizado no chamado cockpit, um poço no qual se encontravam os elementos de direcção do barco. Ao longo dos anos, o timoneiro foi substituído por uma roda. Esta não estava ligada directamente ao leme, mas sim por cordas e roldanas. Isto permitiu que a roda fosse deslocada. Os navios tornaram-se maiores e foram construídos com cada vez mais convés. O convés maior era o convés principal. O volante do navio estava localizado no convés dos quartos de convés. O perfil elevado do convés de popa permitia ao capitão andar e ter uma boa vista de todo o navio, bem como do mar à sua volta. Enquanto caminhava, ele podia dar ordens verbais ao timoneiro.

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Navios Escuros: Para além dos Olhos do Mundo

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No vasto oceano, o Sistema de Identificação Automática (AIS) fornece a identificação dos navios. No AIS, existem transceptores instalados nos navios que fornecem informações como a identificação única do navio, velocidade, rumo, posição, rumo verdadeiro, indicativo de chamada rádio, ETA, etc., no sistema de informação e apresentação de cartas náuticas electrónicas (ECDIS). Este conjunto de informações é utilizado para seguir os navios e monitorizar o seu movimento para uma melhor navegação, evitando colisões, encalhamento, gestão do tráfego em zonas congestionadas, e mesmo identificação de navios em perigo.

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10 Coisas que deve saber sobre o AIS se está na indústria naval

em Conhecimento Marítimo por

Na era da comunicação ultra-rápida e do GPS, é difícil imaginar que os marinheiros outrora confiassem no céu (ou seja, constelações) para navegar as suas embarcações em alto mar. No entanto, nem todos os marinheiros eram vikings, e isto levou a grandes hipóteses de o navio desembarcar em algum lugar onde não deveria estar (leia-se: Cristóvão Colombo).

Avançar rapidamente para o século XXI, e nada mais podemos fazer senão olhar para trás com admiração para todos os desafios que os marinheiros costumavam enfrentar no passado. Desde os anos 90, a navegação em si mesma e a navegação em geral têm sofrido alterações no mar, graças à evolução desenfreada da tecnologia AIS.

Agora, os humanos têm o luxo legítimo de seguir as suas frotas nos sete mares com a ajuda de um único clique em tempo real.

O que foi inicialmente desenvolvido para funcionar como uma simples ferramenta para evitar a colisão, agora em espiral para formar o batimento cardíaco da navegação global de navios? Sim, é do Sistema de Identificação Automática (AIS) que estamos a falar.

Actualmente, mais de meio milhão de embarcações utilizam activamente o AIS para transmitir dados sobre embarcações (principalmente a sua localização), que é depois recolhido por uma rede de receptores implantada em todo o mundo. FleetMon só por si tem uma base de dados humilhante de mais de meio milhão de embarcações com utilizadores em 164 países, utilizando FleetMon.com para rastrear o movimento das embarcações.

Já lá vão os dias em que o AIS costumava ser um instrumento de prevenção de acidentes. É agora uma fonte de informação comprovada para uma grande variedade de indivíduos, desde empresas marítimas que utilizam os seus dados para prever o seu crescimento, até investigadores e analistas que monitorizam a cadeia de abastecimento.

Como tal, é cada vez mais importante conhecer o AIS, pelo menos as suas bases. O blog foi concebido com o mesmo objectivo, cobrindo os 10 pontos mais importantes sobre o AIS e como se poderia beneficiar dele.

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Como conduzir a Business Intelligence com dados de localização de embarcações AIS

em Tendências, Conhecimento Marítimo por

A navegação em si é um fenómeno multi-século antigo, que existe desde que a humanidade descobriu o que podia fazer com um pedaço de madeira. No entanto, a navegação moderna de navios tem sofrido muitas mudanças, e subsequentes "renascimentos", ao longo das últimas duas décadas.

Um desses anos de renascimento foi 1952: Pela primeira vez, os serviços de encaminhamento de navios foram introduzidos na indústria. 1952 foi o ano em que as embarcações foram equipadas com um protótipo que mais tarde evoluiria para o Sistema de Identificação Automática (AIS) no final dos anos 90, algo que, por assim dizer, deu início a uma nova era na navegação marítima.

Os dados do AIS, quando são agrupados em clubes, dão-nos uma visão global do navio envolvido, a sua velocidade, posição, dimensões do navio, bem como o seu calado, ajudando-nos a identificar quando o navio foi carregado ou descarregado com a sua carga designada. Contudo, o último ponto é uma aplicação de vários pontos de dados obtidos via AIS, e não disponíveis através de dados brutos obtidos a partir dos sistemas a bordo.

O AIS, tal como referido acima, foi originalmente concebido para garantir a segurança da navegação, mas rapidamente provou ser uma fonte vital de inteligência empresarial para o pessoal marítimo.

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2020 em Revista: Como é que a Pandemia teve impacto na logística marítima?

em Updates, Conhecimento Marítimo por

A pandemia da COVID-19 teve um impacto sem paralelo na mobilidade global - em terra, no mar e no ar. As severas restrições aos movimentos humanos, as mudanças no consumo e o impacto económico dos lockdowns e a redução da procura devido ao aumento do desemprego ou ao trabalho a tempo reduzido atingiram duramente a economia global, embora com impactos muito diferentes nas economias nacionais. Então como é que a pandemia afectou a logística marítima?

Congestionamento do porto, Porto de Los Angeles, Maio de 2021, FleetMon Explorer
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A pirataria no Golfo da Guiné: Uma visão geral

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O tráfego de navios no Golfo da Guiné monitorizado com FleetMon Explorer

Deixem-me contar-vos uma história de um próximo filme de John McTiernan: Um navio navega pacificamente a 200 milhas náuticas da costa nigeriana, estando literalmente no meio do nada. De repente, os piratas conseguem atacar o navio e acabam por embarcar nele. A tripulação, na sua resposta natural, reúne-se numa sala segura, temendo a sua segurança.

No entanto, os piratas afastaram-se nos seus esforços para entrar na ponte do navio. Demoram seis horas a contornar a Citadela, mas acabam por fazê-lo. Os piratas conseguem raptar 15 membros da tripulação e infelizmente, matam um membro em escaramuças. Como serão eles salvos? E o mais importante, quem irá salvá-los?

Pensa que este é um enredo suficientemente bom para ser uma sequela do Capitão Phillips de Paul Greengrass ? Bem, pense novamente.

Evidentemente, menti-vos antes quando vos disse que seria o próximo clássico de John McTiernan. Não é. Isto aconteceu na vida real a bordo do contentor MOZART, que, ao contrário do seu homónimo músico, não teve muita sorte. FleetMon relat ou o ataque de pirataria em Janeiro de 2021.

Assim, bem-vindos ao Golfo da Guiné, onde as actividades militantes, assaltos à mão armada, assassínios de tripulações e embarques de petroleiros são tão comuns como a luz da manhã. Antes de aprofundar os possíveis remédios para estes problemas agudos e os factores por detrás dos mesmos, vamos explicar-lhe a situação para que tenha uma compreensão coerente do mesmo.

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Baía da Biscaia: O leito da morte dos navios

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Penhascos do Golfo da Biscaia, Imagem de ttzarza de Pixabay 

O filósofo francês Voltaire deu isto como referência aos famosos naufrágios no Golfo da Biscaia, um golfo do nordeste do Oceano Atlântico localizado a sul do Mar Céltico, ao largo da costa de Espanha.

A história da navegação humana amplamente documentada ao largo da famigerada baía espanhola, conhecida por muitos como "O Vale da Morte", "A Vénus Vomitante", e "O Tronco da Ameaça U-Boat Atlântico".

Embora com o advento da tecnologia moderna, uma melhor previsão da rota das embarcações, bem como melhorias na concepção das embarcações, o número de fatalidades na baía diminuiu consideravelmente. Mas isto não nos deve impedir de mergulhar no passado! Mas antes disso, vamos explorar o contexto histórico para que saibam porque é que a Baía se tornou tão infame entre a comunidade náutica no passado.

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