Categoria "Investigação

Estamos actualmente a desenvolver a melhor rede de rotas marítimas do mundo, com mais de 2 milhões de pontos de rede, e é claro que queremos contar ao universo sobre ela. Não há melhor lugar para isto do que a principal feira mundial de logística, mobilidade e TI - a logística de transportes em Munique. É aqui que a indústria da logística se encontra.

Na feira iremos apresentar, pela primeira vez, o protótipo de software para o projecto de investigação MERMAID. O plano é começar a vender o algoritmo de encaminhamento no início de 2020 ou integrá-lo totalmente no nosso sistema de produção. FleetMon é uma das poucas empresas no mundo com a sua própria rede de encaminhamento optimizada completamente para a cadeia logística. Como parte do projecto MERMAID, temos trabalhado em conjunto com o nosso parceiro de investigação, o Centro Aeroespacial Alemão(DLR), para optimizar ainda mais o actual algoritmo de encaminhamento FleetMone extrair os últimos 5%.

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Ontem, todos os membros do projecto da 1ª reunião de estatuto do projecto de investigação EmissionSEA trocaram informações sobre o seu trabalho anterior. Fraunhofer CML, Universidade de Ciências Aplicadas de Wismar, DLR, JAKOTA Design Group e FleetMon estão a desenvolver um protótipo de software baseado em dados AIS que determina e avalia o consumo de combustível e, portanto, as emissões de CO2 dos navios. Outro objectivo é medir o desempenho a fim de tornar os navios comparáveis entre si. Isto porque as emissões de CO2 dos navios podem ser colocadas em relação à distância percorrida ou à curva de velocidade. Calculando uma rota e velocidade óptimas, é possível uma comparação objectivo/real, que resulta numa avaliação da eficiência e desempenho de um navio. Estes valores ajudam as companhias de navegação a comparar a sua própria frota com os navios de outros operadores. O projecto mFund está programado para funcionar até 31.12.2020 e é financiado pelo Ministério Federal dos Transportes com cerca de 1,5 milhões de euros.

Porquê o projecto? Desde 1 de Agosto de 2018, as companhias de navegação são obrigadas a comunicar as suas emissões de CO2 à UE. O primeiro relatório deverá ser apresentado dentro de 2 semanas (1 de Abril de 2019). A obrigação de comunicação aplica-se a toda a viagem de navios que naveguem em e através de águas europeias.

Ontem a televisão local também visitou a FleetMon, o nosso director de projecto Carsten Hilgenfeld explicou e respondeu a todas as perguntas sobre o projecto. Pode obter uma visão pictórica do projecto de investigação na TV.Rostock Nachrichten. Provavelmente amanhã às 18:00 h. Liguem ou visitem a sua mediateca https://www.tvrostock.de/mediathek.html.

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Na passada segunda-feira, 4 de Março de 2019, teve lugar a 4ª Reunião do Estado da MERMAID. No lugar DLR em Neustrelitz, os membros do projecto: o DLR Institute of Transport Systems Technology, o DLR Institute of Communication and Navigation, DLR Technology Marketing e FleetMon reuniram-se e trocaram informações sobre o estado actual. Entre outras coisas, estava prevista a comparência conjunta na feira de logística de transportes em Munique, de 4 a 7 de Junho de 2019.

O que é MERMAID?

A sigla MERMAID significa Maritime Routing Maps (Mapas de Rotas Marítimas) com base em dados AIS. Neste projecto de investigação, que teve início em Outubro de 2017, o Centro Aeroespacial Alemão (DLR) está a desenvolver um método para o cálculo automático de rotas plausíveis de navios. O objectivo é melhorar a previsão dos tempos de chegada, a fim de optimizar as cadeias logísticas e os processos correspondentes para o transporte marítimo.

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https://fleetm.one/oplvJj

Kiel. Am Freitag den 17.08. hatte ein Hubschrauber der Bundespolizei aus Fuhlendorf westlich von Helgoland eine 53 Kilometer lange und rund 300 Meter breite Ölspur entdeckt. Die genommenen Proben bestätigten laut Havariekommando den Verdacht, dass es sich bei dem illegal in die Nordsee abgelassenen Stoff um Schweröl handelte.

Was ist geschehen?
Wer möchte das Geschehen untersuchen?

Wir stellen hiermit die AIS-Daten für diesen Bereich in der Zeit vom 16.08. bis zum 17.08.2018 als CSV-Datei zur Verfügung.

Bei Fragen oder möglichen Erkentnissen gern auch Kontakt aufnehmen mit FleetMon.

As cracas, mexilhões e algas que se prendem aos cascos do navio não só atacam o revestimento protector do navio como também aumentam a sua resistência ao fluxo. A bio-incrustação - para utilizar o termo especializado - pode aumentar o consumo de combustível de um navio em até 40% e estima-se que custe à indústria naval mundial mais de 150 mil milhões de dólares por ano. Actualmente, cerca de 80.000 t de revestimentos antivegetativos são aplicados em todo o mundo, com uma factura global para proprietários e operadores de navios a atingir cerca de 4 mil milhões de dólares por ano. A questão problemática é que a maioria dos revestimentos marinhos contém cobre. À medida que se desgastam, substâncias venenosas são libertadas para a água. Como resultado, os revestimentos organoestânicos já foram proibidos e os revestimentos à base de cobre poderão muito bem ser proibidos em 2018.

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Embora os navios modernos estejam muito melhor equipados para navegar através de tempestades, a maioria dos marinheiros prefere evitá-los. No entanto, de acordo com investigações recentes publicadas em Cartas de Investigação Geofísica por Joel Thornton e os seus colegas da Universidade de Washington em Seattle, algumas tempestades podem na realidade ser causadas pelos próprios navios. Mostraram que os relâmpagos no Oceano Índico e no Mar do Sul da China ocorrem quase duas vezes mais frequentemente ao longo das rotas marítimas do que noutras zonas destas águas.

Os investigadores trabalharam com extremo cuidado, investigando cerca de 1,5 mil milhões de raios registados pela World Wide Lightning Location Network entre 2005 e 2016. Fascinantemente, descobriram que os relâmpagos que ocorreram sobre a água do mar estavam concentrados em rotas marítimas muito frequentadas, e em particular a que vai do sul do Sri Lanka até à entrada norte do Estreito de Malaca e daí para Singapura.

Os movimentos do vento ou do ar por si só foram descartados como causadores de uma tal concentração de trovoadas, uma vez que as condições atmosféricas fora destas vias de navegação não eram diferentes. Que os navios são feitos de metal e que as suas superestruturas são os objectos mais altos numa extensão de água de outro modo bastante plana foi também considerado improvável porque os navios ocupam apenas uma pequena fracção da área coberta por estas vias de navegação.

A explicação mais provável é a poluição por partículas ricas em enxofre proveniente de emissões de navios. A queima de diesel marinho rico em enxofre produz óxidos sulfúricos solúveis que actuam como núcleos para a condensação de pequenas gotículas formadoras de nuvens. Quando transportadas para cima por convecção, estas pequenas gotículas formam nuvens de tempestade das quais podem emergir relâmpagos. Mas as perspectivas de menos descargas atmosféricas nestas vias de navegação são boas. O combustível de bunker padrão tem actualmente um teor médio de enxofre de 2,7%. A partir de 2020 deverá baixar para 0,5% se as regras da OMI forem obedecidas.

O Ministério Ferderal da Educação e Investigação (BMBF) anunciou o Ano da Ciência 2016/17 com o lema "Mares e Oceanos - Descobrir, Utilizar, Proteger".

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