As alterações climáticas estão a moldar-se para ser uma das ameaças mais proeminentes até agora no século XXI. Sendo a indústria naval uma parte inextricável da logística global, contribui para cerca de 18 por cento de alguns poluentes atmosféricos. A Organização Marítima Internacional (IMO), tendo isto em vista, adoptou regulamentos para reduzir as emissões de Gases com Efeito de Estufa (GEE). A directiva do anexo 6 da MARPOL para reduzir as emissões de enxofre a 0,5% está actualmente a ser aplicada desde 1 de Janeiro de 2020.
Maersk Olhos perfuradores para investimento em nova energia carbono-negativa. Após o seu sucesso na Indústria Aeroespacial, o sector naval e offshore verá em breve a utilização de energia neutra em carbono.
No início de 23 de Julho, o último navio de carga comercial da Alemanha em serviço AVONTUUR atracou no porto de Hamburgo, regressando da sua 5ª viagem através da rota de tráfego marítimo atlântico. O capitão e 15 membros da tripulação tinham navegado durante mais de sete meses.
"Depois de mais de 200 dias em alto mar sem poder ir em terra e com a constante incerteza em mente causada pelo coronavírus, a tripulação está agora ansiosa por finalmente chegar",
informa o proprietário, operador marítimo, e o capitão Cornelius Bockermann.
FleetMon colabora com empresas mundiais de logística e navegação, bem como com ministérios federais, autoridades portuárias, e institutos de investigação independentes. A nossa extensa rede, combinada com mais de 13 anos de experiência, revela a nossa perícia e conhecimentos profundos no seguimento de navios e na indústria naval. Evidentemente, FleetMon está ciente do debate sobre as emissões de gases com efeito de estufa e dos pontos de vista de várias partes relativamente aos efeitos da indústria naval sobre as alterações climáticas e a poluição ambiental mundial. Em vez de falar, FleetMon contribui activamente para apoiar a transparência das emissões de CO2 causadas pela navegação comercial.
Projecto de investigação EmissionSEA
Em Março de 2019, FleetMon publicou um comunicado de imprensa sobre EmissionSEA (EMS), um projecto de investigação significativo. O EmissionSEA é financiado com cerca de 1,5 milhões de euros pelo Ministério Federal dos Transportes e Infra-estruturas Digitais (BMVI). Desde 2016, BMVI tem apoiado projectos de Investigação e Desenvolvimento relacionados com aplicações baseadas em dados digitais para a Mobilidade 4.0 com uma iniciativa de investigação denominada mFUND. Para além do EMS, vários projectos inspiradores para inovar a mobilidade futura fazem parte do mFUND.Leia mais...
Ontem, todos os membros do projecto da 1ª reunião de estatuto do projecto de investigação EmissionSEA trocaram informações sobre o seu trabalho anterior. Fraunhofer CML, Universidade de Ciências Aplicadas de Wismar, DLR, JAKOTA Design Group e FleetMon estão a desenvolver um protótipo de software baseado em dados AIS que determina e avalia o consumo de combustível e, portanto, as emissões de CO2 dos navios. Outro objectivo é medir o desempenho a fim de tornar os navios comparáveis entre si. Isto porque as emissões de CO2 dos navios podem ser colocadas em relação à distância percorrida ou à curva de velocidade. Calculando uma rota e velocidade óptimas, é possível uma comparação objectivo/real, que resulta numa avaliação da eficiência e desempenho de um navio. Estes valores ajudam as companhias de navegação a comparar a sua própria frota com os navios de outros operadores. O projecto mFund está programado para funcionar até 31.12.2020 e é financiado pelo Ministério Federal dos Transportes com cerca de 1,5 milhões de euros.
Porquê o projecto? Desde 1 de Agosto de 2018, as companhias de navegação são obrigadas a comunicar as suas emissões de CO2 à UE. O primeiro relatório deverá ser apresentado dentro de 2 semanas (1 de Abril de 2019). A obrigação de comunicação aplica-se a toda a viagem de navios que naveguem em e através de águas europeias.
Ontem a televisão local também visitou a FleetMon, o nosso director de projecto Carsten Hilgenfeld explicou e respondeu a todas as perguntas sobre o projecto. Pode obter uma visão pictórica do projecto de investigação na TV.Rostock Nachrichten. Provavelmente amanhã às 18:00 h. Liguem ou visitem a sua mediateca https://www.tvrostock.de/mediathek.html.
A 1 de Janeiro de 2018 foi acrescentada uma nova dimensão obrigatória ao rastreio da frota: os armadores são agora obrigados a monitorizar as emissões de CO2 para navios com mais de 5.000 toneladas brutas. Há boas razões para tal.
O transporte marítimo internacional é o único meio de transporte não incluído no compromisso da UE de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa. Por isso, a monitorização das emissões de CO2 dos navios faz sentido do ponto de vista ambiental. Em Novembro de 2017 foi alcançado um acordo entre o Parlamento Europeu e o Conselho para estabelecer um mecanismo de monitorização, comunicação e verificação das emissões marítimas. O objectivo do novo regulamento é melhorar o nível de informação sobre emissões marítimas de CO2 no que diz respeito ao consumo de combustível dos navios, trabalho de transporte e eficiência energética. Isto permitirá a análise das tendências de emissões e do desempenho dos navios. E a longo prazo, os dados recolhidos permitirão à UE "desempenhar um papel influente nas negociações no seio da Organização Marítima Internacional, com vista a encontrar soluções ambiciosas que combinem a protecção ambiental com o desenvolvimento", como disse recentemente Gian Luca Galletti, o Ministro italiano do Ambiente.
Os níveis alarmantes de poluição atmosférica em grandes cidades como Deli ou Pequim e os "diesel sujo" - emissões de óxidos de azoto dos motores diesel de automóveis - têm feito muitas manchetes nos últimos meses. Mas em cidades portuárias como Kiel, Hamburgo ou Rostock existe um poluente atmosférico adicional: as emissões de partículas de diesel de navios. No segmento em expansão dos navios de cruzeiro - um aumento de 10% nas chegadas só em Hamburgo este ano - o foco está cada vez mais centrado na forma como as emissões dos motores diesel auxiliares dos navios de cruzeiro podem ser reduzidas. Durante uma estadia de 10 horas no porto, os motores diesel de um único navio de cruzeiro podem perfeitamente queimar 20 toneladas métricas de combustível e produzir 60 toneladas métricas de CO2 - cerca de 25 emissões anuais totais de automóveis europeus de tamanho médio! Este problema pode ser resolvido de pelo menos duas maneiras: fornecendo aos navios de cruzeiro energia eléctrica em terra para que os motores auxiliares possam ser desligados, ou alimentando os navios com gás natural liquefeito (GNL) de baixas emissões.
