Categoria "Tendências

Uma das questões mais difíceis que as companhias de navegação de cruzeiro enfrentam actualmente é a poluição atmosférica nos portos. Os cruzeiros pelo Mediterrâneo, Báltico ou Caraíbas envolvem escalas em qualquer número de pontos turísticos, e não é apenas nas paragens populares, como Veneza, que os locais se estão a exaltar com a poluição atmosférica proveniente de navios de cruzeiro atracados perto dos centros das cidades. As emissões de SOx, NOx e partículas finas dos navios são uma preocupação crescente, e não apenas para os activistas ambientais.

Uma forma de reduzir significativamente as emissões é instalar motores a GNL - e o primeiro navio de cruzeiro a GNL do mundo, o AIDANOVA de 183.900 toneladas, está actualmente em construção no estaleiro Meyer Shipyard em Papenburg, no noroeste da Alemanha. A casa das máquinas deste navio de cruzeiro foi recentemente concluída no estaleiro Neptun Shipyard em Rostock, na costa báltica da Alemanha. Depois, a 26 de Setembro, esta secção de 120 metros de comprimento e 42 metros de largura do navio contendo os quatro motores Caterpillar MaK movidos a GNL passou pelo Canal de Kiel, a caminho de Papenburg. Foi uma viagem complicada. A largura máxima para os navios que passavam pelo Canal de Kiel é de apenas 32 metros, mas com uma licença especial e menos de 1 metro de margem de cada lado, a secção flutuante da casa das máquinas foi conduzida em segurança através do Canal por dois rebocadores, o RT PIONEER e o BUGSIER 6. Com a chegada em segurança da casa das máquinas a Papenburg foi dado outro passo importante no sentido de reduzir as emissões da navegação de cruzeiro. A AIDANOVA deverá entrar em serviço em Novembro de 2018.

Uma das maiores palavras-chave de hoje é Big Data. Mas o que é que isso significa exactamente? E por onde começa o Big Data? Como empresa orientada por dados, gostaríamos de lhe dar uma rápida introdução ao mundo de Big Data - e dizer-lhe como pode ser bom para o seu negócio.

O que são os Grandes Dados? Talvez devêssemos começar por definir quando é que os dados são grandes. Claro que as opiniões variam, mas uma definição comum é que os dados são grandes quando não cabem num disco - e isso significa qualquer coisa acima de 5 terabytes (TB). Mas o que significa um número como esse na prática? Se o Google catalogasse e indexasse todos os livros do mundo, seria impossível carregar todos estes dados num único dado. Isso são certamente Grandes Dados.

Os Grandes Dados já existem há algum tempo mas só nos últimos anos é que os avanços no poder computacional e inteligência artificial (IA) tornaram a ciência dos dados uma disciplina realmente útil que permite que os Grandes Dados sejam bem utilizados. A física, e em particular a astrofísica, foi um dos campos onde os Grandes Dados foram recolhidos pela primeira vez e, curiosamente, muitos cientistas de dados costumavam ser físicos pós-doutorados.

Então, como funciona a ciência dos dados? Dito de forma simples, envolve tomar dados brutos e processá-los para produzir um conjunto de dados a partir do qual se podem desenvolver modelos estatísticos, análises realizadas ou previsões de aprendizagem de máquinas geradas. Com base nestas descobertas, os cientistas de dados podem desenvolver produtos orientados por dados e/ou comunicar o que aprenderam através de relatórios, blogs ou visualizações. Boas equipas de ciência de dados - e os cientistas de dados trabalham normalmente em equipas - têm várias competências: saber que perguntas fazer; interpretar bem os dados recolhidos; e compreender a estrutura dos dados. Isto é o que é conhecido como perícia substantiva. E é isso que temos em FleetMon - assim como muitos Dados Grandes. Processamos 3.500 relatórios AIS por segundo - ou seja, 300 milhões por dia - e armazenamos mais de 100 TB de dados AIS em bruto ou cerca de 410 mil milhões de relatórios no total! E de que serve isso para o seu negócio? Como cliente FleetMon pode ver todos os relatórios AIS dos últimos três anos ou assim. E essa é apenas uma forma de beneficiar dos nossos Grandes Dados.

O recentemente publicado PricewaterhouseCooper (PwC) German Shipping Survey 2017 revelou que uma em cada duas empresas de navegação alemãs já foi fortemente afectada pela digitalização e 84% esperam que os portais em linha cresçam em importância.

Uma vez por ano, a PwC publica o seu inquérito às companhias de navegação alemãs. Este relatório publicado em Julho de 2017 destacou o impacto crescente da digitalização nos transportes marítimos. Mais de 80% das empresas de navegação alemãs esperam que as aplicações em linha se tornem em breve um assunto de interesse para os clientes, por exemplo, a reserva de transporte marítimo através de um portal em linha. As empresas de navegação entrevistadas têm sido afectadas de forma diferente pela ascensão da economia digital. Cerca de metade disse ter sido afectada por grandes mudanças, 41% menos e 10% sentiram que não tinham sido afectadas de todo.

PwC salienta os perigos de ignorar a digitalização, salientando que demasiadas empresas de navegação se estão a empurrar para uma falsa sensação de segurança ao pensar que a digitalização irá simplesmente navegar e deixar os seus modelos de negócio tradicionais inalterados. Embora 57% dos entrevistados se julgassem competentes digitalmente, 43% suspeitavam de deficiências digitais e pensavam não estar bem equipados para os desafios da economia digital. Um perito da PwC citado no relatório acredita que o efeito de plataforma evidente em outras indústrias poderia muito bem tornar-se uma característica da navegação.

É aqui que FleetMon pode fornecer uma assistência valiosa. Dezenas de plataformas em linha já existem para os armadores, operadores ou afretadores carregarem os seus conteúdos. Em FleetMon já temos o conteúdo relevante, por exemplo, ETAs, dados históricos de rastreio, tratamento de eventos, alertas, etc. Está lá para que possa aceder - e equipar-se para o futuro digitalizado do transporte marítimo.

A propósito, este inquérito PwC também trouxe algumas boas notícias: mais de 70% dos entrevistados previram que o volume global de carga transportada por navios aumentaria ao longo dos próximos cinco anos. Com a luz a aparecer agora no fim do túnel de navegação, é uma boa altura para investir na digitalização para evitar quaisquer deficiências digitais.

© copyright por Deepwater Wind

O sucesso do Block Island

O dia 12 de Dezembro de 2016 foi um marco memorável na história da indústria de energia limpa e renovável da América. Foi o dia em que o Parque Eólico Deepwater Wind's Block Island se tornou o primeiro parque eólico offshore a fornecer energia à rede eléctrica americana. Localizado ao largo da costa de Rhode Island, as cinco turbinas eólicas offshore que compõem o Parque Eólico Block Island estão agora a fornecer electricidade à rede da Nova Inglaterra numa base regular. A energia produzida por este parque eólico pioneiro é transmitida à rede através de um novo sistema de cabos submarinos mar-shore. Este projecto histórico foi o resultado de dois anos de trabalho envolvendo mais de 300 trabalhadores no desenvolvimento, construção e comissionamento do Parque Eólico Block Island. Um projecto deste tipo também gera um grande número de movimentos de navios, que é onde entra FleetMon . Leia mais...

Estamos permanentemente a expandir a nossa Rede AIS Terrestre!
Para o manter actualizado, aqui está uma visão geral das novas estações AIS deste mês:

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Para o manter actualizado, aqui está uma visão geral das novas estações AIS deste mês:

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A indústria dos cruzeiros tem vindo a experimentar um desenvolvimento especialmente dinâmico.
Em apenas 10 anos, o número de passageiros triplicou. Só na Alemanha, mais de 1,77 milhões de pessoas participaram num cruzeiro marítimo em 2014.Leia mais...

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Aqui está o comunicado de imprensa da Orbcomms de 2015-12-22,

A segunda missão completa a constelação OG2 para fornecer serviços globais de mensagens M2M e AIS

Rochelle Park, NJ, 21 de Dezembro de 2015 - ORBCOMM Inc. (Nasdaq: ORBC), um fornecedor global de soluções Máquina-para-Máquina (M2M) e Internet das Coisas T), anunciou hoje que lançou com sucesso onze satélites OG2 da próxima geração da Estação da Força Aérea do Cabo Canaveral, Florida, às 20:29 ET. Os onze satélites OG2 foram separados com sucesso do veículo de lançamento Falcon 9 para a órbita de inserção adequada.

"O dia de hoje marca um marco significativo para a nossa empresa. Gostaríamos de agradecer aos nossos vendedores e parceiros pela sua cooperação neste esforço", disse Marc Eisenberg, Director Geral da ORBCOMM. "Gostaria também de elogiar a equipa da ORBCOMM pelo seu trabalho árduo e dedicação em fazer da nossa segunda missão OG2 um sucesso. Por último, gostaria de felicitar a SpaceX por ter feito história ao aterrar o elevador reutilizável da primeira fase do Falcon 9, a partir de uma altitude recorde. É um dia excitante para todos nós na indústria espacial".

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Em suma, a agência espacial privada SpaceX acabou de trazer à superfície todos os 11 satélites ORBCOMM OG2 em órbita nominal e aterrou com sucesso a primeira fase do seu foguetão Falcon de volta à Terra.
Pense nisso e em todas as suas implicações: dispara satélites em órbita e em vez de atirar o seu caro foguetão ao oceano e construir outro... basta aterrá-lo, reabastecê-lo e dar-lhe outra oportunidade. Que salto gigantesco!
Para além do facto de algumas nações já nem sequer conseguirem construir aeroportos (não há nomes aqui), isso é bastante impressionante.
Para mais informações sobre SpaceX e o grande mestre Elon Musk, por favor leia este artigo... as coisas mais engraçadas e inteligentes que vai encontrar.

E quanto àqueles satélites ORBCOMM?
Esses satélites OG2 são bastante pequenos os satélites M2M da próxima geração, que formam a espinha dorsal de uma rede de comunicação dedicada à máquina 2-máquina em crescimento. Esta nova geração de satélites OG2 proporciona mais largura de banda, melhor cobertura e menor consumo de energia.
Mas o que nós em FleetMon.com gostamos ainda mais, é que cada satélite OG2 está equipado com uma carga útil AIS para receber e reportar transmissões de embarcações equipadas com AIS.

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