Todos os meses, anunciamos uma actualização sobre a forma como alargamos a nossa cobertura AIS terrestre em todo o mundo. Torne-se um Parceiro AIS e contribua para a Transparência Marítima Global. Veja as últimas realizações relativas à extensão da rede de estações AIS em FleetMon.
Em 2021, começámos a colocar o foco das atenções nos nossos apaixonados observadores de navios. Todos os meses, mostramos um fotógrafo diferente de FleetMon.com. Em Novembro, encontrará um entusiasta marítimo da Grécia (Nome de utilizador: Nikos-Palamaris).
Bem-vindo à quinta edição da FleetMon Maritime Gallery. Todos os meses, encontrará no nosso blogue uma secção especial com as Melhores Fotos Marítimas numa determinada categoria. Não só poderá ver as fotos mais populares a serem votadas pela nossa comunidade para "Foto da Semana" e "Foto do Mês". Apresentamos também fotografias especiais que são menos notadas, mas da mesma forma extraordinárias.
Para terminar o mês de Outubro, queremos mostrar fotos populares de um dos mais importantes tipos de embarcações em termos de transporte de cargas pesadas. Temos orgulho em ter uma colecção de cerca de 2.570 fotografias de embarcações de carga pesada em FleetMon.com. Vamos dar uma vista de olhos mais atenta a fotografias seleccionadas e contar a sua história.
A todos os nossos observadores de navios por aí: Agradecemos sinceramente o seu trabalho. Continuem assim, malta!
Leia mais...Os portos de Los Angeles e Long Beach são há muito tempo a principal fonte de poluição na costa ocidental dos EUA, que por acaso é também a região mais smoggiest do país. Desde Junho deste ano, a acumulação de navios porta-contentores movidos a gasóleo e um grande número de camiões de movimentação de carga nos portos tem agravado a situação. Os residentes que vivem perto destes portos enfrentam o maior risco de cancro devido à poluição atmosférica naquela região, que é principalmente causada por navios com campanários de fumo ancorados nestes portos. A Califórnia estabeleceu um prazo de 2023 para reduzir o smog e melhorar a qualidade do ar, mas a situação no terreno tem-se deteriorado nos últimos anos. Especialmente, com o congestionamento em curso no porto de LA.
Embora portos eficientes sejam críticos para o desenvolvimento económico das suas áreas circundantes, o tráfego de navios associado, a movimentação de carga nos portos e a distribuição no interior podem prejudicar o ambiente e a economia.
Quando um navio chega a um porto e não consegue atracar, deve esperar no ancoradouro até que um ancoradouro fique disponível. Este é um problema que só piora com o tempo e os portos do Sul da Califórnia têm enfrentado problemas de congestionamento como nunca antes. Uma enorme multidão de navios porta-contentores tem sido obrigada a fazer fila fora de Los Angeles e Long Beach, causando a mais recente perturbação da cadeia de abastecimento nos Estados Unidos.
Os navios estão encalhados fora de dois dos portos mais movimentados do país, que em conjunto manuseiam 40% de toda a carga contentorizada que entra nos EUA.
O número de navios à espera de entrar na maior porta de entrada dos EUA para o comércio com a Ásia atingiu um recorde, aumentando os atrasos para as empresas que tentam repor os inventários durante uma das épocas mais movimentadas do ano para o transporte marítimo de mercadorias.
A 12 de Setembro, o Director do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, avisou que um "volume significativo" de mercadorias estava "a vir na nossa direcção ao longo deste ano e até 2022".
Consequentemente, a 18 de Setembro, um número recorde de 73 navios ficaram presos fora do porto - quase o dobro do número do mês anterior.
O actual congestionamento - com ambos os portos a estabelecerem registos regularmente - exemplifica o aumento da carga desde a pandemia. O atraso tem aumentado a poluição e representa uma ameaça de escassez de oferta antes da época das compras de férias.
Leia mais...Não há uma explicação clara mas existem diferentes teorias que queremos apresentar neste artigo.
A gramática inglesa afirma que a usamos quando nos referimos a coisas, enquanto ele e ela são pronomes pessoais e só devem ser usados para pessoas. No entanto, quando a relação com o sujeito é pessoal, é extremamente comum utilizá-lo para animais, dependendo do seu sexo, ou mesmo para objectos inanimados. O navio como substantivo feminino apareceu pela primeira vez quando apareceu o navio, ou seja, no início do século XVIII, quando era mais do que normal que só os homens estivessem a bordo de navios. Os marinheiros antigos eram conhecidos como "casados com o mar" e muitas vezes baptizavam os seus navios com o nome das mulheres de quem gostavam de os elogiar.
Visite o nosso Investigação e Desenvolvimento secção para ler o artigo original publicado por Ömer Harun Özkernak e Gönül Tuğrul İçemer da Universidade Azdeniz em Antalya, Turquia.
O desperdício de água de porão representa um risco ambiental para os seres humanos e criaturas marinhas ao causar cancro e perturbações de desenvolvimento devido às substâncias tóxicas. Este estudo visa criar um método de cálculo para calcular a quantidade de esgoto que um navio pode produzir. O número de navios e a quantidade de águas de porão que deram às instalações portuárias de recepção de resíduos nos últimos anos foram recolhidos para prevenir a poluição marinha causada por navios no Golfo de Antalya.
A quantidade de possível descarga futura de águas de porão no golfo foi estimada utilizando os dados recolhidos pelo método da regressão linear. A distribuição do risco da quantidade de águas de porão que um navio pode produzir foi determinada com os dados obtidos pelo método de Monte Carlo pela primeira vez neste estudo. Como resultado, embora o número de navios no golfo vá diminuir em número, prevê-se que a quantidade de descarga de águas de porão e as necessidades de uma instalação de recepção de resíduos irão aumentar nos próximos anos.
Leia mais...Na nossa base de conhecimentos marítimos, encontrará muitos artigos interessantes sobre termos e expressões marítimas. Se desejar contribuir para esta secção, basta entrar em contacto connosco e submeter uma questão ou tópico marinho que gostaria de acrescentar à Biblioteca de Conhecimentos Marinhos FleetMon. Este artigo explica porque é que o centro de comando de uma embarcação é chamado a ponte.
Uma ponte moderna contém todos os elementos necessários para o controlo do navio.
Nos primeiros tempos da vela, o leme estava ligado a um leme, que era operado por um timoneiro. O termo timoneiro traduz-se como "servo do barco". O timão estava localizado no chamado cockpit, um poço no qual se encontravam os elementos de direcção do barco. Ao longo dos anos, o timoneiro foi substituído por uma roda. Esta não estava ligada directamente ao leme, mas sim por cordas e roldanas. Isto permitiu que a roda fosse deslocada. Os navios tornaram-se maiores e foram construídos com cada vez mais convés. O convés maior era o convés principal. O volante do navio estava localizado no convés dos quartos de convés. O perfil elevado do convés de popa permitia ao capitão andar e ter uma boa vista de todo o navio, bem como do mar à sua volta. Enquanto caminhava, ele podia dar ordens verbais ao timoneiro.
Em 2021, começámos a colocar o foco das atenções nos nossos apaixonados observadores de navios. Todos os meses, mostramos um fotógrafo diferente de FleetMon.com. Em Outubro, irá conhecer um entusiasta australiano do transporte originário da Nova Zelândia (Nome de utilizador: thedownsnz).
Todos os meses, anunciamos uma actualização sobre a forma como alargamos a nossa cobertura AIS terrestre em todo o mundo. Torne-se um Parceiro AIS e contribua para a Transparência Marítima Global. Veja as nossas últimas realizações da rede de estações AIS FleetMon.
No Inverno de 2020, JAKOTA Cruise Systems | FleetMon convocou uma Semana da Caridade. Dentro desta semana, os nossos empregados poderiam submeter sociedades locais e iniciativas sociais para FleetMon , para apoiar e doar dinheiro. Um montante total de 5.000 euros em donativos estava disponível para ser distribuído entre as sugestões apresentadas. Para nós, era essencial apoiar ou uma associação marítima ou fazer a diferença na nossa área local imediata. Uma das iniciativas a que decidimos dar dinheiro é o "Deutschlandstipendium" ("bolsa de estudos da Alemanha"). Concordámos em financiar duas "bolsas de estudo da Alemanha". Desde 2011, o "Deutschlandstipendium" tem vindo a promover estudantes e recém-chegados que deverão ter um bom desempenho nos seus estudos e no trabalho. Eles recebem 300 euros por mês - metade do governo federal e metade de doadores privados. Esta aliança de envolvimento da sociedade civil e financiamento estatal é o que torna a "Bolsa de Estudos Alemã" tão única.
