Visite o nosso Investigação e Desenvolvimento secção para ler o artigo original publicado por Ömer Harun Özkernak e Gönül Tuğrul İçemer da Universidade Azdeniz em Antalya, Turquia.
Abstrato:
O desperdício de água de porão representa um risco ambiental para os seres humanos e criaturas marinhas ao causar cancro e perturbações de desenvolvimento devido às substâncias tóxicas. Este estudo visa criar um método de cálculo para calcular a quantidade de esgoto que um navio pode produzir. O número de navios e a quantidade de águas de porão que deram às instalações portuárias de recepção de resíduos nos últimos anos foram recolhidos para prevenir a poluição marinha causada por navios no Golfo de Antalya.
A quantidade de possível descarga futura de águas de porão no golfo foi estimada utilizando os dados recolhidos pelo método da regressão linear. A distribuição do risco da quantidade de águas de porão que um navio pode produzir foi determinada com os dados obtidos pelo método de Monte Carlo pela primeira vez neste estudo. Como resultado, embora o número de navios no golfo vá diminuir em número, prevê-se que a quantidade de descarga de águas de porão e as necessidades de uma instalação de recepção de resíduos irão aumentar nos próximos anos.
Em Março de 2020, a Universidade Técnica de Berlim e cinco representantes da indústria portuária iniciaram o projecto de investigação financiado SELECT. O acrónimo "SELECT" significa "Smarte Entscheidungsassistenz für Logistikketten der Binnenschifffahrt durch ETA-Prognosen" (inglês..: "Smart decision-making assistance for logistics chains in inland shipping through ETA forecasts"). FleetMon foi escolhido como o fornecedor oficial de dados AIS.
O objectivo do projecto é desenvolver um sistema informático para operadores portuários e empresas de navegação que preveja automática e dinamicamente os processos de transporte de embarcações de navegação interior e, por conseguinte, a sua hora de chegada (ETA) nos portos interiores e marítimos. O assistente de decisão digital destina-se a permitir que as partes tomem as medidas adequadas em relação à hora de chegada prevista. Considera todo o fluxo do processo logístico. A redução dos tempos de trânsito/viagem das embarcações, bem como o aumento das capacidades de manuseamento nos portos interiores, são outros objectivos importantes.
Os parceiros de investigação são apoiados pelo BMVI (Ministério Federal dos Transportes e Infra-estruturas Digitais) e recebem fundos no valor de cerca de um milhão de euros.
Além disso, FleetMon's dados foram utilizados para o curso de ensino "Supply Chain Analytics" na Universidade Técnica de Berlim, relacionado com o projecto SELECT. Visite a nossa secção de Investigação e Desenvolvimento para saber mais sobre os estudos de caso de estudantes no campo das previsões ETA de embarcações de navegação interior.
Os investigadores da ETH Zurique fornecem novos conhecimentos sobre o potencial de redução das emissões de electricidade da rede de terra utilizando dados AIS de FleetMon.
Porto de Felixstowe e faixas de navios de alto tráfego utilizando FleetMon Explorer
A urgência da acção climática expressa pelo Painel Intergovernamental sobre as Alterações Climáticas (IPCC) exige uma rápida adopção pelo mercado de medidas de redução deCO2 em todos os sectores. Para a navegação internacional, a Comissão Europeia tem enfatizado frequentemente o papel importante de fornecer electricidade de terra aos navios atracados, sendo uma forma bastante simples de reduzir as emissões deCO2 dos navios, mas também devido aos consideráveis co-benefícios: A poluição atmosférica local nos portos marítimos é principalmente causada pelas emissões de navios atracados e representa uma grave ameaça de mortalidade prematura para os residentes locais.
